bernard21

Sur Mediapart d'aujourd'hui (journal codé), un rapport de 68 pages intitulé: " SNCF: un audit interne détaille la dégradation du réseau Paris-Nord". "Pas piqué des hannetons"! Les gars du tas font ce qu'ils peuvent, agents d'exécution et cadres inclus. C'est à l'échelon au-dessus qu'il faut regarder! Pour mémoire, RFF, c'est 1600 agents; c'est surtout un gestionnaire; il n'est pas tellement impliqué dans l'entretien courant sauf dans son aspect financier. Si on n'avait pas démantelé systématiquement et depuis des années la branche Equipement pour la réduire à sa portion congrue, nous n'en serions pas au point où nous en sommes.

Je plains ce p'tit jeune de 25 ans. Il n'a plus de souci à se faire pour le déroulement de sa carrière.C'est le baudet idéal! Et pourtant, ce n'est pas lui le responsable. Que pouvait-il faire devant un tel délabrement? La responsabililité en revient au plus haut niveau, pas au niveau des établissements locaux qui devaient "faire avec" une réduction drastique des effectifs qui ne permettait plus d'assurer la sécurité des circulations. Je regrette que les experts se soient, semble-t-il, limités à la partie "métallurgique" de l'accident, sans se préoccuper de la partie nivellement et dressage des voies. Une voie en bon état de nivellement et de dressage n'aurait pas subi une telle détérioration des éclisses et des embouts de rail. Et quand je vois les éclisses classées en "éléments de confort", je sursaute! Quant au souhait, pour les futurs agents de voie, de prévoir "une solide formation à la construction mécanique,...une formation spécialisée approfondie", je sens que mes vieux poseurs de voie, ceux qui sont encore vivants!, doivent écarquiller les yeux! Ils n'avaient pas besoin de sortir de l'X ou de l'ENA pour serrer les boulons ou tenir la canne à boule! S'il faut maintenant faire autant de km de renouvellement de voie chaque année, au prix que l'on sait, c'est qu'on a négligé entièrement l'entretien des dites voies. L'entretien aurait coûté beaucoup moins cher. Mais voilà, le cheminot qui gratte le ballast, ça coûte cher! Les autres aussi, d'ailleurs!

Je viens de regarder "C dans l'air". Un expert de l'accident intervient. Il semble dire que le desserrage des éclisses serait dû à la fissure de l'âme du rail. Grossière erreur. Cette fissure provient justement d'un bout de rail beaucoup trop sollicité par le passage des roues sur un embout qui n'est pas soutenu par le ballast. Ma très vieille expérience en la matière me donne à penser qu'un vide de 10 à 15 mm sous la traverse qui soutient le joint est fort probable et que cette situation a perduré. La pièce de bois côté coeur est plus rigide et moins sollicitée; d'où un déséquilibre dans le joint qui n'a pu qu'accélérer le processus qui a conduit au déraillement. Et j'ai bondi quand j'ai entendu le journaliste mettre en cause les agents d'entretien et les responsables locaux. Ce n'est pas à ce niveau que se situe la responsabilité du drame, mais au niveau de ceux qui ont délibérément détruit les normes d'entretien et de sécurité anciennes. C'est à eux d'assumer.

La TJD n'est pas la cause de l'accident. L'expert met en cause les boulons absents ou desserrés et donc un sérieux problème d'entretien. Mais pourquoi les boulons se sont-ils desserrés ou cassés? C'est surtout un problème de défaut important de nivellement. Les joints "dansent"; le rail s'affaisse à chaque passage de roue; outre une possibilité de déraillement, rare mais possible, l'embout du rail s'écrase et peut se fissurer. C'est d'ailleurs ce qu'on constate à Brétigny. Les boulons ne se seraient pas ni desserrés ni rompus si la voie avait été nivelée correctement. .Le problème est là; il n'est pas dans les boulons. Alors, à quel niveau se situe la responsabilité du déraillement, Au niveau du "sanglier" qui a négligé son travail, ou au niveau d'une direction qui n' a eu de cesse que d'en supprimer les meutes au nom de la rentabilité et du profit? L'entretien de ces joints, nivellement et boulons, ne peut être fait sérieusement que par du personnel local et attaché à son travail. Croire qu'on peut se passer du bon vieux poseur de voie est une vue de l'esprit, digne de l'Enarchie et de nos élites qui n'ont jamais touché une clef à boulons! http://www.leparisien.fr/faits-divers/accident-de-bretigny-le-rapport-qui-accable-la-sncf-10-06-2014-3910707.php

Enfin quelqu'un qui met le doigt sur la vraie cause du déraillement ! Vieux sanglier qui a connu des déraillements et qui connait fort bien le terrain, j'ai privilégié l'attentat, en y voyant d'ailleurs plus une crapulerie de jeunes voyous qu'un attentat politique. La présence d'un poste d'aiguillage à proximité immédiate me fait hésiter. Il y a quand même eu des travaux juste avant à proximité immédiate...Mais laissons tomber...Un gars tout seul sur une voie fréquentée ? Combien de fois j'en ai vu ! Et sans gilet. A l'époque ça n'existait pas .J'ai fait des milliers de km seul sur des voies très fréquentées, et même en tunnel... A regarder de près l'état des voies sur les photos et les témoignages lus ou vus, je suis effaré ! Des mécanos qui ralentissent d'eux-mêmes la vitesse de leur convoi parce qu'ils sont secoués comme des paniers à salade, ce n'est pas ordinaire. Incriminer éventuellement le "clampin" qui aurait mal fait sa tournée...Croyez-vous que le pauvre va se mettre à examiner de près les éclisses ? C'est démentiel! Et c'est la preuve que les dirigeants ne connaissent plus rien au métier! Des voies aussi mauvaises, je ne me souviens pas en avoir vu, et j'en ai parcouru des milliers de kilomètres, surtout en fin de carrière. Tout ça pour ça ! Parce qu'on a cassé le chemin de fer, démoli des structures qui conditionnaient sa pérennité. J'ai connu le poseur qui aimait son bout de ligne, qui la connaissait bien, qu'on pouvait réveiller à n'importe quelle heure ! Le chemin de fer, c'était le sien! Pas assez de voies renouvelées ? "Ca me fiche en boule" ! On a simplement oublié qu'une voie, ça s'entretient, ça se surveille ! Et pour ça il faut des agents de proximité! Le chemin de fer demande des agents aguerris, qui connaissent leur métier, et ceci à tous les niveaux ! De brillants énarques avec des clés à boulons, c'est du Coluche ! Et combien de temps pour rétablir la circulation sur la ligne ? Impensable...Mon dernier déraillement : deux trains de marchandises, une mechine dans l'entrevoie, l'autre à vingt mètres de la voie ferrée, des wagons renversés, un mécanicien blessé; circulations rétablies dans la journée avec restrictions. Mêmes observations pour les suicides . Il fallait faire vite et on faisait vite...Mais on était sur place !

Ma réaction est une réaction de colère. J'ai 80 ans et "j'ai mal à mon chemin de fer"! De splendides réalisations, mais un grand corps malade ! J'ai mal vécu quand on a commencé par le couper en deux pour en vendre la moitié à la concurrence ! On en voit le résultat ! Et voir une installation ferroviaire au même niveau pratiquement que lorsque j'ai commencé ma carrière en Juillet 1957 avec des rails LP, je ne peux pas le tolérer.. Je ne connais pas la gare de Brétigny.. Si, effectivement il y a un poste d'aiguillage juste en face, ça pose un problème. Est-il toujours occupé ? La proximité du bâtiment voyageurs n'est pas une raison essentielle. Quelques réflexions : Fréquence de la tournée de surveillance ? Une semaine jadis, mais on ne voit pas tout; on fait les deux voies ou plus en un seul aller et l'éclissage n'est pas un élément de surveillance essentiel. J'ai personnellement trouvé pas mal de fissures de rails dans mes tournées . Le rail en acier à l'oygène n'est venu que plus tard. Le mauzin est un engin fantastique; j'ai occupé pratiquement toutes les places arrière; mais il ne détecte pas tout; très efficace pour le nivellement des voies et les écartements; pour les éclisses, tintin ! Et son interprétation est extrêmement difficile au passage des appareils de voie. A voir les éclisses proches du coeur de l'aiguillage et celles en cause, il apparaît que les boulons, comme les éclisses, ne sont pas graissées . Une éclisse peut se desserrer très légèrement, mais la rouille sur le pas de vis du boulon empêche celui-ci de se défaire complètement. Du simple bon sens. Il serait intéressant que les intervenants précisent le service dans lequel ils travaillent ; on comprendrait mieux les hypothèses qu'ils émettent et leurs observations. Des actes de malveillance ? J'en ai tant vu que pour moi tout est possible. Il faut envisager toutes les hypothèses. C'est pourquoi je considère que déclarer que la SNCF est responsable me paraît pour le moins prématuré. Si c'est un attentat ou une vengeance ou un pari idiot, elle n'est responsable de rien. Je ne pensais vraiment pas qu'en 2013, il existait encore des voies aussi "pourries". Par contre, oui, comment les renouveler, compte tenu du trafic incessant qu'elles supportent? Je connais le problème, ayant terminé ma carrière à Paris . Je n'accuse personne, sinon cette obsession permanente de supprimer toujours plus de personnel. Voilà où on en arrive !...

Cadre retraité Equipement, des éclisses, j' en ai vu des milliers ! j'ai commencé avec des rails de 18m. Je puis vous assurer que je n'ai jamais vu des éclisses se désolidariser toutes seules et tomber ! C'est pour moi impossible. Et des éclisses voler, ca, c'est vraiment le miracle ! Je suis certain qu'il s'agit d'un attentat; sans doute l'action d'un ou deux jeunes tordus habitant les cités, sans motif politique . Je suis ahuri de constater que la SNCF accepte aussi facilement la responsabilité de cet accident. Des clés pour éclisses, en cherchant un peu, c'est facile à trouver, surtout s'il y avait eu des travaux dans le coin. En mars 1973, j'ai eu un déraillement semblable ; morceau de rail mis en talon d'aiguillage; attentat avéré; enquête de police et judiciaire. Il faudrait que les anciens de l'Equipement se manifestent pour défendre la maison. On ne peut pas accepter si facilement la responsabilité de ce drame. Mon expérience en la matière me permet de dire que l'éclisse a été dévissée volontairement par des mains criminelles.