dyonisos

eleconomista.es:

Shoah-Business contre Arrogance technologique française; umh, Akwa, on va pas aller loin comme ça... :huh:

Elle est là pour un moment, vu que c'est elle qui détermine le prix des billets Yieldés à prix cassés sur les trajets quelque peu longs. Les navetteurs, usagers de la dernière minute, et autres ayant droit à réduction forfaitaire en étant pour leur frais. :ph34r:

Euh, si j'ai bien suivi l'actualité de la décennie passée, la Suisse fait bien partie de l'Espace Schengen, non? Donc, en théorie, il n'y a pas de problème de circulation des travailleurs à prévoir, à fortiori sur du transport local et international, hum?

J'ai constaté de visu la disparition de la marque Téoz... et ils auraient pu quand même recycler le vieux logo "Intercités" des TIR non GLs en "carmillonné" que de marquer ça en écriture bâton de la police SNCF standard... :huh:

Je crois que la ligne Ussel - Laqueuille est dorénavant classée en VUTR, faute de travaux pour en améliorer le block. Aussi, quel est le IC qui part de Rennes et quand? Pour Bordeaux?

Le problème, c'est qu'il faudrait le rapatrier chez un métallier qui sait refaire les rivets à chaud... Parce que récupérer les quelques volants qui savent le faire sur les viaducs du RFN, et en plein air, bonjour.

Tu l'as vu où? Je suis certain qu'elle a fait un "D*" 3665 il y a un mois. (*) Dénomination des GLs selon DB-CFF, vu que Téoz est mort ce 1er Janvier.

Et au fond, personne ne la croit...

Quelque part, je me disais que par rapport au budget et au temps dévolus au doublement du sillon alpin, le doublement de voie à Toulouse était quelque peu très optimisé. Trop?

Sinon, si ce n'est pas la Loire à traverser, il y a Scales à Figeac pour vous en construire un neuf mécanosoudé, "en kit". :Smiley_63:

Une seule 7200PV? C'était trop long pour en mettre une deuxième? Ou c'était celles non aptes à l'UM? Ça devait être une sacrée traction ce jour là... :Smiley_56:

Rouen - Bruxelles, direct ou avec arrêts à Amiens et Lille? Metz - Luxembourg? Vu l'abandon unilatéral des Corail Metz - Nancy - Dijon - Lyon, il vaudrait mieux partir de Dijon... :ph34r:

Sale histoire du chantier Plan Rail, signe des bonnes pratiques en cours dans la gestion des équipements publics: http://www.ladepeche.fr/article/2011/12/29/1249806-la-pyreneenne-veut-bloquer-le-train.html

Je me demande humblement si il ne va pas falloir changer le titre du sujet en "30 ans de TGV, le bilan", vu les discussions engagées... :ph34r:

Sans parler du concept Duplex qui évoque irrésistiblement une bétaillère à l'export; le dernier contrat loupé en Arabie Saoudite en est une illustration flagrante. :ph34r:

La POLT en Talgo diurne via la Renfe... ou en ICX de la DB... et/ou l'OCP* TRANSDEV qui réalise tout les TCs de la Région Limousin, du minibus scolaire au IC TER Bordeaux-Lyon. Sérieux, vous n'aurez que du Régiolis pour les TETs à la SNCF? (*) La World Company qui dirige les States dans Robocop.

Des entreprises, dans la Vallée du Lot? Au plus large entre Cahors et Capdenac, on aurait juste la place d'y installer le Viaduc de Longueville en travers de la vallée entre les deux côtés, avec quatre arches qui baignent dans l'eau. En plus, en trafic camion léger (12t), la circulation est problématique, car la route semble avoir été construite au départ avec des tunnels au gabarit de la voie ferrée, et tout changement de rive est définitif, vu les ponts de singe routiers qui enjambent le cours d'eau, et qui menacent ruine, faute de crédits... Alors qu'il y a deux magnifiques ponts ferroviaires en maçonnerie et treillis métallique qui ne demanderaient qu'à être ouverts au trafic routier des camping-caristes... :rolleyes:

Elles étaient aussi (sont?) toujours interdites en Normandie, sur la bif triangulaire de Serquigny, non? A développer dans le sujet :Smiley_60:

Ligne des Hirondelles Morez - St Claude?

Film génial et bien trouvé, que je m'apprêtais presque à mettre sur le forum avant que le moteur le trouve dans la section court-métrage! A recommander dans cette période post-cadencement, un film qui sent quasiment le vécu tellement il reflète le désarroi, voire le déni pathologique de ceux qui se font contrôler, dont probablement l'auteur de ces quelques lignes... Christian Rauth est génial en agent de conduite arrangeant... okok

Par rapport à l'environnement, ce qui est impressionnant, c'est de construire une ligne classique ressemblant à une ligne de "colline" avec le luxe d'évitements et de voie de débords en milieu contraint; comme construire un équivalent de la ligne PLM Les Laumes - Dijon dans la Vallée de la Cère entre Vic et le Lioran! Et l'évitement en ligne sur une IPCS qui passe comme une lettre à la Poste façon MSTS en mode débutant, ça m'interpelle quelque part... :blink:

En effet, les cheminots au régime TRM (Transport Routier de Marchandises), avec locations d'infras, de machines, de wagons... et d'agents de conduite(!), sous l'emprise de la World Company du secteur: http://www.geodis.fr/index.jspz D'ailleurs, on y voit que l'idée des trains longs ne vient pas des milieux autorisés à penser du GVT, mais directement de l'impulsion de Géodis!

Avec l'électrification Vierzon - Saincaize et le service 2012, il y a une montée en puissance de l'utilisation des rames électrifiées en Région Centre. Les ZGCs se voient redéployées sur l'axe transversal nouvellement électrifié, et les Z2 assurent différents service de navette et de desserte fine Bourges - Vierzon et Orléans - Argenton S/Creuse; desserte vers Argenton qui selon moi qu'il serait nécessaire de prolonger à La Souterraine et inversement à Argenton pour les trains du Limousin.

Je remonte le sujet, histoire de savoir quelle association a obtenu l'agrément pour faire rouler la sienne à 130km/h au lieu de 100 en touristique...