dyonisos

Purée, il y a "l'ami R. Prud'homme" qui fait partie de la commission "économie du ferroviaire!" C'est un vrai tribunal d'inquisition ce truc!

Ca a bien du être "calculé" quelque part dans un bureau de "la rue du Cdt Mouchotte" ce truc...

Voici un sondage IFOP commandé pour les assises du ferroviaire, avec des résultats, uhm, probablement étonnants pour les aficionnados du tout TaGV-LGV: Source: Le Parisien. 50% des clients qui sont prêts à voyager plus longtemps, contre des tarifs moins élevés, cela laisse à réfléchir sur la façon d'exploiter les LGVs, pas forcément en pur LGV, mais avec des dessertes nouvelles genre SEA via Orléans et PAZ...

Merci pour ta prompte réponse. Mais, et sans en faire un pavé le Contournement de Tours, ben en fait il n'a pas été évité d'être construit , puisque qu'il fait partie intégrante du système LN2!? Un demi GF qui ne compte pas pour le projet "anti-LGV" donc. Quand aux travaux "évités", hum, finalement ça aurait été plus sage de les faire, au moins en Banlieue parisienne histoire de fluidifier les RER B et C, vu qu'aujourd'hui le même prix en € ne doit pas y suffire. Et la comparaison de prix, euh, il doit y avoir un gag, mais on va pas trop s'épancher dessus pour ne pas écouler du "anti-tégévisme primaire"...

Ah, j'ai connu, à l'époque des derniers trains de nuits Paris - Aurillac via Clermont/Rodez, avec coupe à Vierzon. Plus sérieusement, de l'aveu de Christian/Thor Navigator sur un autre forum, ce serait douze minutes en plus à compter en passant par Vierzon, pas la mer à boire, (c'est ce que ce sont "mangés" les Paris - Brive en 2005-2006), si on fait ce qui faut en matière de RVB et de sillons, bien entendu... Par contre, le "jus" sur Bourges - Saincaize, c'est bien pour le service 2012, non?

Est-ce que tu pourrais un petit peu développer "la vision apocalyptique" des Paris Austerlitz et Montparnasse sans LGV Atlantique, 5121? Genre "pas un chat" ou "blindé de voyageurs sur tout le parvis de PMP et de PAZ"?

Surtout que le "déclinologue" Nicolas BAVEREZ, est chargé des débats "économie du transport"!

Pourtant, on a bien bien dégagé Paris Sud Ouest de PAZ pour l'exiler sur la gare "de l'Ouest" qu'est PMP, cause LGV Atlantique, n'y laissant que des Corails IC et GL sous collimateur des pouvoirs publics, cher Cyril...

Cyril83 tu exagères dans ton raisonnement, et les évènements vont bientôt donner raison à dédé83, avec des Paris-Lyon - Mulhouse sur Rhin-Rhône et il fût dans des temps quasi-immémoriaux, via Montereau et Flamboin-Gouaix... De toutes façons l'histoire semble en marche: René Souchon, exaspéré par le déport des trains du Bourbonnais à PBY, propose à NKM, le Ministre des transports, de reporter de nouveau les Téoz, mais à Paris Austerlitz! Lettre de René Souchon. De plus, sur sa lancée, ne voyant rien venir du côté financement TET, il propose de faire rouler des rames TALGO® en essai pour remplacer les rames Corail. http://www.cyberboug...paris,4469.html Aussi, il commence (continue plutôt) son lobbying pour le débat public sur la ligne POCL, tracé Ouest-Sud, cela va de soi. http://www.cyberboug...c-tgv,4468.html Que va t'il rester à la fin de cette flamboyante action pour le ferroviaire auvergnat?

René Souchon, exaspéré par le déport des trains du Bourbonnais à PBY, propose à NKM, le Ministre des transports, de reporter de nouveau les Téoz, mais à Paris Austerlitz! Lettre de René Souchon. De plus, sur sa lancée, ne voyant rien venir du côté financement TET, il propose de faire rouler des rames TALGO® en essai pour remplacer les rames Corail. http://www.cyberboug...paris,4469.html Aussi, il commence (continue plutôt) son lobbying pour le débat public sur la ligne POCL, tracé Ouest-Sud, cela va de soi. http://www.cyberboug...c-tgv,4468.html Que va t'il rester à la fin de cette flamboyante action pour le ferroviaire auvergnat?

Je plussoie pour des développements assez croustillants que j'y exposerais en détail.

C'est pas un truc que tu ferais aujourd'hui sur le CFHQ de Martel, technicentre...

En même temps, on peut se demander si un tunnel aussi long >6km! pouvait être rentable et sûr en traction thermique, même ventilé; et sans avoir recours à des artifices style loco électrique genre BB "de Midi à 8500" en pousse non attelée, pour préserver les bronches et les tympans des usagers des éructations des futurs X2800 qui auraient pu y circuler.

Christian, exagères pas, je défends juste les intérêts ferroviaire de ma région (au sens large, s'entends). Ceux-ci ne sont malheureusement pas compatible avec la construction de 500-600 km de lignes vers l'Alsace en seulement une décennie, alors que le Massif Central est depuis LN2 le c*ouilon qui paye le prix (aux différents sens économiquement existants entre le propre et le figuré, s'entend) de la grande vitesse ferroviaire, sans un kilomètre construit vers le Centre de la France. Et sans compter Bercy-Téoz pour nos voisins auvergnats, à cause "de-quoi-tu-sait"! Je plussoie pour la ligne GV intégrale en Languedoc-Roussillon, dont l'absence bloque tout le trafic de ce côté-ci de la méditerranée et de la France. Si le Parlement Européen siégeait définitivement à Bruxelles, on n'aurait jamais construit de LGV EST, et surtout pas avec l'empressement présidentiel actuel pour du Paris - Strasbourg en 1h50 au lieu de 2h20, ce qui est plus que correct! De plus, depuis que la Capitale de la RFA, Bonn, est retournée à l'anonymat, et que Berlin a pris le Relais, les liaisons inter-capitales France - Allemagne sont dorénavant hors de portée de l'intérêt économique de la Grande Vitesse Ferroviaire, ce n'est pas du "TGV Bashing", c'est un fait! Et pour être un peu narquois, en ce qui concerne Bratislava, objectif de la "Magistrale GV partant de Paris" les low-cost aériens y siégeant et y employant leur personnel maigrement rémunéré ont certainement mal aux côtes à force de rire! Humblement, Luke.

Vu de visu, ca vole pas bien haut comme débats sur le "Mur", des vrais fans hard-core de Rémy Prud'homme et de "la boussole aérolique", "les anti-SNCF Fesseboucque". Je lis, il y a même des fans de Milton Friedman, on a retrouvé les lecteurs des pages saumon du Fid'Jaro! C'est pas assez modéré ton truc, "usagermecontent"!

Mais ... et les Régio 2N Bombardier en commande, ils sont bien "2 N" et en commande? Où il est le problème? Sinon, on va sortir l'artillerie lourde, les Bas - Normands à PMP avec une LGV Longvilliers - Epernon - Dreux - Evreux -Rouen, et PAZ refait le sud-Ouest avec POCL + LN2 bis Orléans - Tours....

Ouais, donc dans les faits, on a donc construit une LGV Est bis, et cela en même temps que la première, là chapeau!

Ca ne serait pas mieux dans le sujet idoine? Même s'il n'y a pas de photos?

On peut donc se poser la question: Pour qui ou pourquoi construisons-nous ces lignes?

C'est la fuite en avant du tout-TGV, avec le coût social qui va bien; on a donc encore rien vu...

Salut, Et comment fait-on pour réduire les photos à 800x600 des images déjà postées pour qu'elles rentrent dans l'écran?

Remarque: Il se mouille moins qu'en annonçant le TGV sur LGV en Normandie... en 2017!

@CRL COOL sur Paris - "Banlieue Région Centre", ce serait pas plutôt des Regio 2N de chez Bombardier? En espérant qu'il soient plus fiables que "le Boa de Luzarches, qui prend ses passagers mais qui ne les dégurgite pas".

Bonjour. Bien il a eu une casse moteur, et échange avec celui du 72081...Voir forum LR Presse On va peut-être fermer avec renvoi au sujet officiel, non?

Le CC72000, c'est direction Baroncourt terminus avant la fin de la décennie. Il est maintenant même pas sûr qu'il en restera un en pot de fleur avec les déboires de la CC72084, alors... T'as pas l'idée d'en acheter un, Stoupidou?