dyonisos

Depuis ce matin, la pub sur LISEA (Ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique) tourne sur l'ensemble des radios généralistes (RTL, Europe 1, RMC...) reliant Paris à Bordeaux en 2h.

Cette ligne qui sera exploitée par les EF qui devront reverser d'importants droits de péages notamment à Vinci, les tarifs proposés aux clients risquent d'être prohibitifs pour une partie d'entre eux.

D'où peut être cette réponse "lowcost" des IC.

On peut penser que les ICs low-costs éviteront de faire rouler des TGV hyperpointes supplémentaires lors des grands départs, avec des péages qui devraient être à l'avenant.

Est il prévu un raccordement entre Nantes et la future LGV?

La Virgule de Sablé, qui me semble est bidirectionnelle Nantes-Rennes/Paris...

et pendant ce temps-là, Lisea fait de la pub à la radio pour Paris-Bordeaux en 2 h en 2017 ! sans prononcer le mot de TGV ... peut-être qu'ils espèrent que d'ici là, le Zéfiro 1000 ou l'ICE-truc auront été mis au point

Mieux, ils doivent espérer que Akiem leur file des Duplex excédentaires sous contrat d'affermage ECR-Vinci avec des conducteurs SNCF détachés...

Si Pépy trouve que c'est rentable de faire du Corail aujourd'hui, c'est bien qu'il a fait calculer le prix du billet TGV-LISEA de après-demain, il risque d'y avoir de la déperdition de clientèle au budget serré au programme.

Un sujet qui permet d'apprécier les intérêts de GEODIS et KEOLIS en Chine selon les propos de G. Pépy.

Les V200 à deux conducteurs, c'était dû à la technologie même des CC 6500 avec leur graduateur qui mettait un temps infini pour revenir à 0 depuis le cran 48. Il n'y avait pas trop de 4 yeux exercés pour anticiper les tableaux P et autres feux verts clignotants. Le problème était moins aigu à 160 ce qui permettait de conduire seul, mais avant la généralisation de l'asservissement traction-freinage la disjonction était le moyen le plus rapide d'interrompre l'effort de traction. Les 7200 et autres 22000 n'avaient pas ce genre de soucis.

Et cela n'a pas été "résolu" avec le montage de l'automate programmable, si j'en déduis des vidéos officielles sur le sujet?

Les syndicats polonais prêts à accepter le SMIC allemand, même pour les chauffeurs polonais roulant en Allemagne.

http://www.lantenne.com/notes/Les-syndicats-polonais-sont-pour-le-smic-allemand_b7405085.html

Serait-ce enfin le début de la fin de la pression inéquitable du secteur TRM de l'Europe de l'Est sur nos contrées?

Petit fil rouge creloc: Va t'on réellement remettre en peinture les ponceaux métalliques d'origine, au d'en construire des neufs?

La nostalgie dans le rétroviseur joue t'elle des tours à certains, ou déjà gratte t'on sur les bouts de ficelle?

C'est pas comme cela que l'on va monter du fret en charge D à Bedous, et encore moins à Canfranc...

Les bus Renault n'ont de Renault que la marque.

C'est IVECO-Irisbus maintenant... Volvo, ne construit pas de car en marque propre sous l'union du groupe Renault-Volvo Trucks, laissant les espagnols en construire avec leur chaîne cinématique, et toutefois aussi une production locale d'envergure limitée en Suède.

Mais cela serait plutôt du Kasböhrer-Daimler AG.

Et pour les X72500, même avec que 17 piges, ils pourraient bien ne pas toucher le quart de siècle vu la contraction actuelle de leur missions.

Reportages FR3 Région sur la LGV SEA:

http://dai.ly/x2f1thp

http://dai.ly/x2f1p1b

quand Eiffage aura terminé la SEA en 2017 et qu'il n'aura plus grand chose à se mettre sous la dent, ne doute pas un instant que le gvt du moment saura convaincre les opposants au projet, s'il le faut avec quelques uns de nos chers CRS et gendarmes mobiles ...

on peut d'ailleurs se demander si la continuité des enquêtes et études n'est pas un indice, je n'ai pas connaissance d'autres projets sur lesquels on est encore en train de discutailler

On va dire qu'il y a Poitiers - Limoges pas loin de SEA; si Eiffage? Vinci veut un peu plus de trafic et de subvention publique en mettant juste 200 millions de sa poche, c'est là que ça pourrait commencer...

Oc'Via, le CNM jusqu'à Béziers, pour virer le peu fiable pont mobile de Sète de l'équation économique, serait dans ses intérêts.

Et bien dans un contexte particulier, la DUP de la LGV Poitiers - Limoges a été signée...

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=?cidTexte=JORFTEXT000030074185

Et avec trois Euros en poche (TER à un Euro), c'est négociable?

Cette initiative sera t'elle poursuivie après "la" régionale LR+MP? Rien n'est moins sûr, le "rase gratis" fait école avant la cantonale de Mars.

Par contre, un vrai service TER Montpellier - Toulouse serait fort intéressant, mais pas à moins de dix balles en tout cas, sinon le boulot des ASCT n'a plus guère de sens.

De Montluçon, ça semble partir vers où? Valenton, ou Dijon-Perrigny, dans l'audace d’utiliser Bourges - Chagny?

@viveletrainavierzon: Selon la presse ferroviaire, le poste de Vierzon-Forges serait automatisé en 2018 dans le cadre d'une refonte complète, avec banalisation de Vierzon Forges - Vierzon Ville.

@Inharime: Je crois que l'on est pas encore passé à l'équivalent Euro5 pour le ferroviaire, Les AGCs était encore en Euro3 et les A-TER en Euro2. Et les BB75400 à Euro4. Personne ne sait si l'on met de l'AD-Blue dans les moteurs de Régiolis?

Pour ce qui de la pollution, voilà où l'on en est avec Euro6 depuis 1992, avec ce petit graphe.

'>

ou ici: http://fr.wikipedia.org/wiki/Normes_europ%C3%A9ennes_d'%C3%A9mission

Alors se laisser autoriser à penser qu'un 67300 à bout de souffle avec 4 voitures Corail est plus écolo que 8 autobus Euro6, cela frise la licence poétique.

Suite des discussions sur la socio-économie de la LGV SEA:

Vu les péages proposés par LISEA, SNCF se propose de supprimer les arrêts de un tiers des trains qui s'arrêtent aujourd'hui à Angoulême et Poitiers.

http://www.charentelibre.fr/2014/12/24/menaces-sur-les-dessertes-tgv-a-angouleme,1932065.php

Pour Jean-François Macaire, le problème vient du prix au kilomètre que la SNCF doit payer à RFF pour utiliser le réseau. «Un péage TGV voté en 2009 par le gouvernement Fillon qui prévoit des tarifs exorbitants, décrit le président de la région. Un péage qui met la SNCF dans une situation paradoxale puisque plus elle fera circuler de trains, plus elle générera du déficit».

Les élus déclarent donc ouvertement que la ligne ne sera rentable pour SNCF... qu'en y faisant rouler le moins possible de trains!

Question à l'idée qui vient: Ils ont du couper le courant, avant d'ouvrir la porte? Avec la tête du gars par dessus, on ne doit pas être si loin du gabarit électrique du 25kV.

De l'autre côté de la frontière, les solutions privées se mettent en place pour tracter le fameux train de maïs.

http://creloc.intermodalite.com/

Joli.

Mais es-tu sûr que le gabarit de la caténaire permet le ferroutage?

Bonnes fêtes à tous!

Réaction des délégués syndicaux d'alstom belfort à une éventuelle charrette de licenciements.

http://www.lemonde.fr/emploi/article/2014/12/05/alstom-plus-de-300-emplois-menaces-a-l-usine-de-belfort_4534852_1698637.html

Refaire des TGV neufs... Perso cela résume que trop bien l'impasse dans laquelle est bloquée la stratégie industrielle du site alsacien d'Alstom Transport.

Inujust R. : Tu vas donc être l'envoyé spécial de cheminots.net pour couvrir les travaux du "Canfranc" Bon courage à toi, alors. ​

On n'est pas loin du pont sur l'A20 là?