dyonisos

Ils ont (enfin) monté un vrai chasse-pierre sous le nez.

Et sinon, si on passait tout le parc fret à l'attelage automatique, on 'pourrait pas mettre les deux locs en UM? (Vu qu'en plus, on n'a plus à se préoccuper de la traction voyageurs.)

Trop simple, quand on peut (veut) faire compliqué.

"Remarque, 2 bonnes heures là dedans ça ne doit pas être la mer à boire..." Surement pas plus que 6h20 dans un TGV Duplex pour BCN, et il semble il avoir un peu plus de place pour bouger et zyeuter le paysage debout par les portes de la voiture d'entrepont.

Sur I-Télé, Michel Chevalet est sur le coup pour expliquer le bris interne du rail.

il me semble que il y avait eu des essais concluant avec des 7200 ?

en plus vu les vitesses pratiquaient un fret fera l'affaire !

Selon les intervenants concernés interviewés, ils n'ont jamais été officialisés et validés aux RTs....

On aurait pu profiter de la GRG pour passer aux feux à LEDs, au moins sur les feux rouges...

Les voitures Corail, c'est juste pas possible, la SNCF s'est bien gardée de demander l'homologation de toute autre bécane électrique que les 9400/9600, depuis longtemps en forme de boîte de conserve.

Il semblerait selon le représentant CdF du CR Auvergne que Arcelor serait tenté par trimballer ses coils par camions depuis Fos...

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/72121/la-situation-de-fret-sncf-preoccupe-la-region-auvergne-.html

"Ce sont les syndicats qui m'ont prévenu du rattachement à Lyon du personnel de conduite de Fret SNCF à compter du service annuel 2014. Plus grave encore, j'ai appris qu'Arcelor Méditerranée, un gros client de Fret SNCF à Saint-Chély-d'Apcher, avait débuté la semaine dernière une expérimentation de transfert sur route de son trafic actuel", explique Luc Bourduge, vice-président du Conseil Régional d'Auvergne, en charge des Transports.

"Si ce report modal est acté, cela signifiera que la pérennité de la ligne Neussargues - Saint-Chély-d'Apcher - Sévérac-le-Château ne pourra plus être assurée avec la seule desserte Intercités "Aubrac" actuelle. Cela remettra également totalement en cause l'existence de l'entreprise sur place", ajoute Luc Bourduge.

Pour donner une appréciation à ceux qui pensent que c'est facile de faire rouler un AVE S-100 en France parce que c'est un cousin du TGV Atlantique, appréciez-plutôt une photo de la cabine de l'engin:

Avec la vidéo en prime:

Et vu vite fait, j'ai l'impression qu'il n'y a pas de module TVM en dessus du module KVB. Existe t'il en version digitale dans le système ERTMS?

@Tophe:Intéressant. Ce qui serait tout aussi intéressant, c'est de dénicher sur Légifrance le texte de la Directive Bussereau pour comprendre sa réelle interprétation qui semblerait selon ce texte n'être que la prosription de création de PNs neufs sur les lignes voyageurs

Et le Pays Basque restera avec les montagnes des Asturies derrière toujours un point "gris" du réseau espagnol, aux vitesses limitées même avec le Y basque complet... dans une vingtaine d'année! Il faudra toujours plus de trois heures pour rejoindre Burgos de Bayonne, vu que l'on ne peut pas squizzer Hendaye-Irun et Saint-Sébastien.

D'ailleurs, vu les vidéos récentes Youtube, la ligne Burgos - Vittoria est une infra complètement foutue, un peu POLT sans les travaux de ces dix dernières années, avec des ralents 30 à chaque aiguille d'IPCS.

Et même le 320 est une aberration vu le faible delta de temps entre rouler à 300 et 320.

par calcul: (300^-1 - 320^-1) x 3600 = 0.75 secondes par kilomètre, le tachy de la montre chrono le confirme. Soit cinq minutes aux 400 bornes sans arrêt.

C'est surtout les tunnels d'accès au Somport pour lesquels il faudrait sortir une pointure de l'ingénierie des Mines pour solutionner les déformations constatées, en particulier sur le tunnel du Portalet.

@Domi: Oui. C'est sur l’intitulé de Youtube.

Il y a donc des trains marchandises St-Jory - SPDC en traction électrique qui passent par POLT grâce à l'électrification Tours - Vierzon.

'Manquerait plus qu'un voyageurs Brive - Tours dans le style lors des non-circulations du Brive - Lille.

Et bien, on est pas prêt de monter à Canfranc en A-TER pour acheter du Moscatel...

Je crois que l'on peux dorénavant ouvrir un tel sujet.

Mardi, des cheminots qui intervenaient sur un problème d’installation électrique, non loin de la gare de Carbonne, au sud de Toulouse, ont découvert un rail cassé avec un tronçon manquant d’environ 1 mètre ! Selon la CGT qui tire aujourd’hui la sonnette d’alarme, ce serait le deuxième événement du même acabit qui touche la ligne Toulouse-Tarbes en moins d’une semaine. Un autre rail cassé (de moindre importance) a fait l’objet d’une intervention vers Montréjeau.

http://www.ladepeche.fr/article/2013/11/29/1763777-ligne-toulouse-tarbes-on-a-frole-la-catastrophe.html

Et ce n'est pas possible de passer par l'Allemagne via Kehl pour aller à Bâle? la ligne est-elle plus surchargée que la ligne française, malgré les travaux du tunnel du Katzenberg?

Une fois que les Lyria Zurich et Berne passeront via Strasbourg(debut 2016), il y aura plus de place entre petit-croix et Mulhouse...

Ah? tu sens donc que le basculement Lyria sur sur LN EE va se faire, contrairement à ce que pensent croire certains?

Rapide le Père Arnaud, la réaction n'a pas pas tardé...

Certes, mais c'est bien l'idée qui est propagée depuis le début de ces discussions sur la blogosphère. Qu'il précise au moins ses pensées, on est sur un forum "technique", me semble t'il.

Sinon, il y a le Fig' pour écrire du vague qui veux en dire bien plus, il y sera à son aise..

Un morceau de 10 kg détaché aura toutes les peines du monde à monter sur la tête du champignon, sans y être aidé..

Mois je dirais plutôt que des lois liberticides équivalentes au Patriot-Act américain seront votées un peu grâce à l'aide de vos actions épistolaires...

Après la filialisation des relevés maintenance, on cherche plus fort encore: se débarrasser des voitures et trains de mesures pour effectuer ces tâches directement avec les trains commerciaux:

Dans le même ordre d'idée, il y a bien deux carcasses de 75000 qui pourraient être équipées racleur, voir graisseur de caténaire à Nevers.

Video sncf qui semble montrer une démarche auprès des usagers des ingénieurs en sécurité pour concevoir la signalisation de sortie d'urgence la plus appropriée.

un problème connu est que les moteurs n'aiment pas (du tout) les marches sur l'erre

et préfèrent un fonctionnement en charge, fût-elle faible (VI)

autre problème connu le changement de tension M-->C (et uniquement celui là !!) à V>100

Tu veux parler des moteurs électriques de traction, pas des moteurs Diesel?

Vu sur LCP, SNCF serait techniquement chargée d’entretenir les portiques écotaxe.

Ca ne serait pas plutôt à mettre dans le sujet déraillement dans le Diois, cette discussion?