bruno

Bonjour Capelan. Oui absolument, la SNCF pourra apporter toute son expertise dans l'isolement électrique et la communication de crise, domaines qui comme chacun sait elle excelle! Bruno.

Hum. Ca craint. Ca sent le défaut d'isolement J'appelle Péppy avant qu'il ne parte en vacances afin qu'il puisse régler promptement ce problème. Bruno.

Merci à toi ainsi qu'aux autres contributeurs pour vos réponses et précisions. Bruno.

T'énerve pas ADC, c'est pas bon pour tes coronaires!! Quant aux plateaux repas d'Air France, les fois où je voyage avec une civière en classe éco lors de mes rapatriements, je les ais trouvé de bonne facture, mais effectivement pas comparable à la classe affaire. Bruno.

Bonjour à toi CRL COOL. Tu veux dire que seul les parisiens sont aptes à la conduite des TGV PSE et ont la connaissance de ligne jusqu'à Nice? Bruno.

Je ne comprend pas très bien ADC. Ces mécanos ne font t'ils que du TGV, auquel cas, ils doivent être "sous utilisé" en attendant un éventuel et hypothétique remplacement au pied levé et ne sont donc pas intégré à un "vrai" roulement, ou alors sont ils polyvalents avec un roulement mixte du genre RER C ou grande ligne classique et "dépannant" au TGV si besoin, un peu comme au bon vieux temps d'avant la spécialisation? Bruno. ,

Merci à toi ADC pour ces précisions. Qu'entend tu par remplaçants? Ils remplacent les agents en congé ou en maladie au "pied levé". Un sorte de réserve en quelque sorte? Bruno.

Merci à toi ADC. Je ne savais pas qu'il y avait un roulement TGV à PSO (Austerlitz), gare dépourvu de TGV en temps normal. Surement un accord direction syndicat, obtenu de "haute lutte" afin d'avoir des roulements intéressant? Bruno.

Bonjour. Oui, mais les CRL de Montparnasse ont ils la connaissance de ligne entre Austerlitz et Massy? Sinon, fiches de détournement ou accompagnement (désolé je ne connais pas la terminologie exact). Bruno.

Merci à toi pour cet éclairage. Je pensais benoitement que les choses s'étaient quand même un peu améliorées niveau communication. En effet, j'avais cru comprendre que Peppy en avait fait une de ses priorité avec la nomination d'un DG chargé de la communication et du numérique. Quant à dernière phrase, on voit bien, même sans être de la partie, les limites de la spécialisation voire de l'hyper-spécialisation et de la gestion par activité. Bruno.

Bonjour ADC. Pas aussi sur que toi. Quant on voit des trains GL et autre TGV blindé de chez blindé, et pas que pour les grandes transhumances estivales, tout n'est pas si noir que cela. De plus je crois avoir lu (peut être sur ce forum d'ailleurs), qu'une étude d'opinion avait montré que la capital sympathie envers la SNCF était somme toute assez élevé dans la population. Bruno.

Bonjour Jackv. Oui mais quand même, pour une entreprise qui se veut la championne mondiale de la mobilité globale, cela là fout mal. Je pense que beaucoup ici seront d'accord: l'image de marque pour la SNCF est catastrophique et désastreuse. D'autre part, quid de l'impact financier? Quoique Ouibus et autre Blablacar doivent "tirer leur marron du feu". Bruno.

Bonjour Arandir. De Montparnasse, pas beaucoup! Bruno.

Rebonjour Bauvilla. Donc Franco - Ibérique. ADC à déjà répondu. Effectivement, le même système qui doit être surement international. Bruno.

Encore merci à vous deux pour ces articles de presse. Bruno.

Merci à vous 2. Effectivement complet et varié au niveau des pathologies. Enfin rien d'exceptionnel. Cela parait évident et logique. J'ai noté dans la liste des pathologies: psychose. Cela me rappelle cette triste affaire d'un CRML de Tours étiqueté psychotique qui avait tué par arme à feu plusieurs personnes dans le centre ville de tours, il y a une quinzaine d'année SJMSB. D'ailleurs je crois que le médecin du travail SNCF avait été inquiété ou même condamné par la justice. Bruno.

Bah alors ou est le problème? A moins de se pointer à la visite d'aptitude avec une canne blanche ou un chien guide d'aveugle. Si on part du principe que les ADC sont représentatif de la population générale au niveau pathologie de la vision, les descentes d'engins et autre inaptitude ne doivent pas être si fréquente que cela. Avec vôtre suivie médical régulier, les inaptitudes médicales définitives toutes causes confondues, doivent être anecdotiques. Bruno.

Bonjour. Je viens sur ce sous forum que je ne parcours jamais, mais que je consulte après avoir cité par notre ami hispanique. Effectivement comme le dit ADC, pas de consultation par internet. J'ai déja du mal en ayant le patient sous les yeux! De plus mes notions d'ophtalmo datent d'au moins 25 ans, et ne pratiquant pas cette spécialité au quotidien en SMUR et aux urgences, je m'abstiendrais donc de tout conseil. Par contre, j' en profite pour poser une petite question du coup; D'après ce que je comprend les problèmes de vision et d'audition peuvent entrainé des inaptitudes pour les ADC et surement d'autres catégories de personnel ayant des fonctions de sécurité. Soit, on peut facilement le comprendre pour des troubles et des pathologies sévères et avancés ou la daltonisme par exemple, mais à l'heure actuelle, les lunettes, lentilles et autres prothèses auditives permettent de bien corriger voir même parfois totalement ces défauts. Donc d'après ce que je crois comprendre, lunettes et autres correction, ne sont pas autorisés en visite d'aptitude? Merci d'éclairer ma lanterne (sans mauvais jeu de mot). Bruno.

Je ne sais plus exactement, mais je je dirais au "doigt mouillé"entre 20 et 30 ans environ. Oups ADC m'a devancé et à donné la date précise. Merci à lui. Bruno.

Merci à toi et à Roukmoute. Ma "culture" ferroviaire n'étant pas la vôtre (et de loin) je pensais que l'asservissement traction - freinage avait été mis en place suite à un accident (peut être même une catastrophe) en Normandie où la motrice en pousse à continuer à tractionner. Bruno.

Bonjour. Cela me rappelle un accident du même type en gare de Paris Est avec une rame Inox (SJMSB). Je ne me rappelle plus si la cause était une défaillance humaine ou technique par contre. Bruno.

Merci à toi pour tes réponses. Je suis fort surpris. En effet, j'ai cru comprendre que ce projet allait prendre forme sous un PPP. Je suppose qu'un minimum d'études de fréquentation ont été faites en amont, avant que les géants du BTP ne s'engouffrent dans cette aventure. Auquel cas cela risque de se terminer comme TP Ferro ou OrlyVal où l'on a refilé le bébé et les pertes soit à la SNCF soit à la RATP! Bruno.

Bonjour Jack. Merci pour ces précisions et infographie. Pour moi lors de mes rapatriements au départ de Bagnolet, je ne sais pas si le "détour" par Paris Est sera avantageux. D'après toi les directs en heures creuses du RER B seront donc supprimés lors de la mise en place du CDG Express? Autres questions: Date prévisionnelle d'ouverture? Tarif? Y'aura t'il une "remise" sur un trajet aller retour comme pour le Rhône Express à Lyon? Temps de trajet? L'arrivée à Roissy se fera bien à CDG 2? Pré enregistrement des bagages possible à Paris Est? Enfin et pour en terminer, tu penses que ce projet ne va pas améliorer la situation du RER B nord? Pourtant j'avais cru comprendre (peut être à tort) que CDG Express nous avais été "vendu" comme la nième solution miracle pour le RER B nord (tout comme la métrorisation, la suppression des directs en heure de pointe, le réhaussement des quais et la reprise de la signalisation). Bruno.

Merci à Mak et Inharime pour leurs explications claires et concises comme à l'accoutumé. D'autre part que penser de pass Navigo à tarif unique, qui entre nous n'a d'unique que le nom, puisque j'ai acheté un pass Navigo hebdomadaire zone 4-5, il y a quelques semaines pour me rendre à Arpajon et à Dourdan? Bruno. PS: peut être faudrait il déplacer toutes ces interventions somme toutes intéressantes dans un fil dédié au STIF ou à la tarification en IDF?

Bonjour Inharime. Je ne comprend pas ce que tu (ou vous) veux dire. Pour l'usager porteur d'un ticket T (le plus souvent occasionnel, les autres étant titulaire d'un abonnement), en quoi l'utilisation du RER A plutôt que de la ligne 1 du métro pour se rendre à La Défense, grèverait les finances du STIF? Bruno.