bruno

Bonsoir. Eurostar accepte t'il les trajets qui ne sont pas origine ou destination Londres? En clair peut on faire du Bruxelles Amsterdam ou vice versa sur Eurostar? Si oui, il y aurait donc 4 opérateurs ferroviaire sur cette relation? Bruno.

J'ai mal formulé ma question. Est ce que le CCE SNCF fait encore voyager les gamins en train. Si oui, j'espère que le CE bénéficie d'un tarif "préférentiel"? Bruno.

Et pour les colos du CCE de la SNCF?

Ça c'est du programme de fidélité! J'espère qu'Air France n'aura pas la même idée. Bruno.

Bonjour Greg. Je pensais que la SNCF ne voulait plus "s'emmerder" avec ces trains dits "spéciaux": colonies, supporters, pèlerins, etc. Bruno.

Bonjour. Détrompe toi. J'ai déjà vu des compos d'UM de Z2N avec 12 voitures laissées du monde à quai à Villeneuve St Georges le matin vers Paris et le soir à gare de Lyon dans le sens de la pointe. Bienvenue en Transilie! Bruno.

Bonjour Didier. Je n'y ai pas prêté attention à Bruxelles Midi lors de mes retours de rapatriements, mais il y à donc actuellement 3 opérateurs ferroviaires sur la liaison Bruxelles Amsterdam: les NS, la SNCB et Thalys? A t'on une idée des tarifs, horaires, temps de parcours et du niveau de qualité des prestations entre ces différentes entreprises? Bon dimanche. Bruno. PS: Eurostar n'était t'elle pas intéressée par cette relation?

Salut Jack. Alors là je suis vraiment choqué. Moi qui croyait benoitement Transilien, RATP et IDF mobilité qui nous disent que la situation s'améliore!!!! Bruno.

Bonjour à tous. Intéressantes vos différentes interventions et contributions. Mais cela pose quand même quelques problèmes; sans ramener tout à ma petite personne, je le vois pour nos mises en place pour nos rapatriements, en métropole, où j'essaye de sensibiliser le taulier et nos opérations aux bienfaits du train en général et du TGV en particulier. Si les sillons Inoui sont remplacés par du Ouigo, clairement cela sera une mise en place par la voie aérienne. Je ne comprend vraiment pas la stratégie des marketeux de la SNCF, si prompt à singer l'aérien, et qui en l'espèce se coupe de tout une partie de la clientèle dite à haute contribution, si recherché et choyé par l'aérien justement. Bon dimanche. Bruno.

Bonjour. Ancienne ligne Paris Chartres?

Merci à toi Zoom. Tu n'as pas tord. Il est vrai qu'en transile de jeunes ADC doivent transporter des "marchandises" hautement plus précieuses et surtout beaucoup plus difficile à gérer que du fret fut il dangereux. Merci à toi pour ces précisions ADC. Pourquoi? A cause de leur prise au vent? Cela doit être pour cela qu'on les supprime en fin d'année. Bruno.

Bonjour. Je suppose que la conduite de ces lourds trains (bobines de 4200 tonnes et trains ce citernes avec le liquide se "baladant" lors du freinage et des accélérations) demande un savoir faire et une certaine expertise et ne sont confiés qu'à de vieux "fretteux" expérimentés? La connaissance de ligne doit être primordiale et cela doit être "coton" en cas de détournement. D'une manière générale les ADC connaissent ils la nature des produits transportés (je pense aux transports de containers en particulier)? Bruno.

OK. Merci à toi. Donc en extrapolant un peu, en gros c'est un peu comparable à du Paris Marseille, sauf pour le cadencement aux 30 minutes et pour le train de nuit. Mais l'opérateur de cette déserte ne doit pas être une entreprise Française se prétendant un des numéro 1 de la mobilité. Bonnes fêtes de Pâques. Bruno.

Salut Didier. Pour avoir des éléments de comparaison avec la France, ne connaissant pas du tout l'Ecosse, cette relation correspondrait a quelle type de déserte en métropole, en terme de distance, de durée de trajet et de population desservie? Bruno.

J'ai vu au 13H00 de France 2 ce samedi, je ne sais plus quelle cadre dirigeante de Mobilté tenir ces mêmes propos pour le moins alambiqué. C'est une blague. Toujours un mot pour rire ces communicants. On ne doit pas avoir la même définition d'honorable. De l'art de toujours rejeter la faute sur les autres pour mieux masquer son incompétence et se dédouaner toujours et encore. Aucune remise en question de la part de ces hauts cadres. Pas d'amour propre. Bref, comme d'habitude c'est de la faute des usagers - clients et surtout de ces salauds de cheminots grévistes!!! Bruno.

OK, merci. Ceci explique donc cela. Bruno.

Bonjour à Arnaud et aux autres. Pour la petite histoire, j' ai réservé il y à une quinzaine de jours ce service auto-train que j'ai déjà utilisé; il y à quelques année entre Paris et Marseille, Nice, Bordeaux et entre Marseille et Bordeaux et vice versa. Service certes un peu onéreux mais bien pratique à mon gout. Il faut bien se résoudre à payer le vrai prix d'un service que je trouve bien pratique et ne pas trouver normal de traverser la France en autocar pour un euro! Mais gagnant bien ma vie et n'ayant pas de problème financier, je comprend que certaines personnes ne puissent se résoudre à raisonner de la sorte, ce qui est hautement compréhensible, on est bien d'accord. En l'espèce je pars en vacances en Corse. J'ai choisi l'option voiture et ferry de nuit au départ de Marseille. Départ le premier août. D'abord, j' ai été agréablement surpris de pouvoir réserver pour la voiture et les passagers avant la date "fatidique" des 3 mois. Pour la voiture (une 5008) cela m'a coûté 286 euros et pour les passagers (2 adultes et 2 ados) 46 euros par personne en première classe. Certains pourront trouver cela cher voire hors de prix, mais je considère pour ma part que c'est le prix de la tranquillité et de la sérénité pour un Paris Marseille le premier août afin d'éviter la transhumance estivale et les bouchons sur l'autoroute "dite du soleil". Cela dit combien coûte un trajet Paris Marseille par l'autoroute incluant les péages et l'essence? Sans compter ce qui n'est pas quantifiable monétairement à savoir, les bouchons, la fatigue et l'énervement. Seule petite mauvaise surprise, un temps de parcours en TGV de presque 3H30. J'ai le souvenir de Paris Marseille en 3H00 environ, mais il y à quelques années déjà. Pourtant on ne passe pas par le POLT! Les spécialistes et autres connaisseurs pourront m'expliquer une telle dégradation des temps de parcours qui semblent malheureusement général sur l'ensemble du réseau ferré Français. Bruno.

Bonsoir Jack. Oui cela fait la deuxième fois. La première fois, il y à 3 ans environ, un arrêt cardiaque récupéré sur un retour de Dakar. Déroutement sur Tunis. Vu mon arrivée tardive, pas sur. Oui on est passé par Corinthe et le pont de Rio. Oui exact. Tu es même au courant de la météo. Effectivement, temps très orageux. Vu mon arrivée tardive et mon départ matinal, je n'ai pu admirer cette belle région Grecque. Prochain rapatriement potentiel d'ici une dizaine de jours. Bruno.

Bonjour. Retour de Grèce hier soir. Tout commence par un coup de fil nocturne dans la nuit de mercredi à jeudi. RDV jeudi à 9H00, pour un départ à 12h30 de Roissy au vol d'Air France pour Athènes. Il s'agit de rapatrier à Bruxelles, un binational de 67 ans ayant une broncho-pneumopathie qui se trouve à Ioannina. Le trajet d'approche ne s'est pas déroulé comme prévu. En effet j'ai du intervenir pour une patiente faisant une crise d'épilepsie. Perfusion et injection de Rivotril pour faire céder la crise. La patiente ne se réveillant ps on à du se dérouter sur Munich. Résultat, une arrivée après 19h00 à Athènes avec plus de 2H00 de retard. Ensuite transfert en taxi organisé par nos opérations vers ioannina situé à environ 4H00 de route de l'aéroport d'Athènes. Après un découcher de courte durée, prise en charge du patient à l'hôpital local vendredi à 7H00. Transfert en ambulance vers l'aéroport d'Athènes. Décollage à 14H00 avec la BruselAilines. Le patient aura besoin d'un peu d'oxygène pendant le vol. Après avoir déposé le patient à l'hôpital St Luc de Bruxelles, retour sur Paris au Thalys de 18H13. Bon congé de fin de semaine à tous. Bruno.

Oui, mais quand même. C'est comme si le dimanche matin le boulanger m'obligeait à prendre des croissants avec ma baguette, sous prétexte que 90% des personnes prennent des croissants le dimanche matin. Bruno.

Bonjour. C'est un peu le même principe que les billets Transiliens où l'ancien STIF à imposé l'achat d'un billet T de métro. Ainsi si je fait un parcours Corbeil Paris Lyon, le billet de métro est inclus même si je ne le prend pas. Il me semble que cela été fait pour limiter la fraude. Cela peut il s"apparenter à de la vente forcée? A priori non d'après Planonyme. Bruno.

Merci pour ces précisions. Bruno.

Merci à toi Julien. Bruno.

Bonjour. Chaque rame rénovée doit effectuer des essais? Je pensais que seule la première rame sortit de rénovation effectuait des essais d'homologations. Je n'ai pas suivi tout le sujet, mais s'agit il "juste" d'une rénovation des aménagements intérieurs? Car si c'est le cas je ne vois pas l'intérêt de ces essais. Pour le matériel neuf, seul les premières rames ou les rames de pré-séries effectuent les essais, si je ne me trompe pas? Dans ce cas précis , est que cette rame va aussi faire des essais de shuntage en Bretagne? Bruno.

Bonjour. A t'on des infos sur la cause ou un RETEX, comme l'on dit dans les "milieux autorisés", sur le déraillement d'une rame, il y à quelques mois dans une des stations aériennes de la ligne 2 du métro parisien? J'espère que cette question ne sera pas classée confidentielle par certains. Bruno.