dalla

Du moment que tu touche pas la caténaire en montant lotrela

Bac + 2 (DUT, BTS,...) validé. C'est des recrutements sur diplômes, et non sur niveau.

Je peux me tromper, mais je ne crois pas avoir vu quelque part que le transport arrêterais de faire la "fermeture de voie" (apposition de DA...). A part le vocabulaire, et la possibilité d'accorder/restituer une DPG avec un TTx sur la ou les Zep, ça ne change quasiment rie côté transport. Etant donné le coût de réédition de la réglementation + la formation de tous les agents infra concernés, j'espère que le gain de temps (= argent) pour l'infra V sera à la hauteur des espérances.

Tu n'as normalement pas à prévenir les recruteurs, surtout si c'est un problème de santé. Laisse le cours des choses aller. De toute façon, la SNCF attendra quoi qu'il arrive le résultat de la visite médicale (qui dit qe t es apte à tenir un poste de sécurité) avant de te recruter. Pour ce qui est des écoles : non tu n'auras pas le choix. Il t'enverront là où se déroule la formation. Bon courage et bonne chance pour ta candidature.

Jamais vu cette appellation "ATSTM". Mais comme le dis Assouan, c'es surement l'abréviation d'Attaché TS transport mouvement. La formation dure un peu plus de 2 années, entrecoupées, d'une part de cours en école, de formation terrain et de tenue de poste opérationnel. La réussite à l'examen ne te "détache" cependant pas. Tu garde le statut d'attaché TS (même une fois l'examen en poche) jusqu'à une durée comprise entre 3 ans (minimum) et 4 ans (maximum). Le détachement se faisant à l'appréciation du DET. Ce n'est qu'à ce détachement que tu prend de façon effective le grade TTMV et la position E 1 16 (ou 17 si rentré avec bac +3). Avant cela, tu n'as pas de grade à proprement parlé, si ce n'est XS XS. Pour en revenir au sujet initial, ne t'inquiète pas si les recruteurs te disent que c'est la même chose.

Pas coutumier des grèves, si nos FC devaient être remisent en cause, je ferai grève. Encore une mesure inutile et profondément injuste.

C'est un peu comme les usagers. Certains se renseignent, tentent de comprendre la raison de certains dysfonctionnements... mais ce n'est pas la majorité. La plupart meuglent sans chercher à réfléchir...

Ah quand le tract pour dénoncer la différence entre les différentes cantines... Sisi c'est important parais que les frites sont plus longues à Lille qu'a Marseille...

En effet, il s'agissait de la desserte DPY > Raffinerie en Zone de Longvic. Le train en charge transportait 29 citernes de gasoil. (80 000 litres chacune je crois) Lors du choc (camion broyé et trainé sur 70 mètres), le premier 69000 de l'UM à commencer à prendre feu. L'un des agents de desserte à eu le réflexe de vider les 2 extincteurs présents pour tenter de contenir le début d'incendie. Très rapidement des employés de Dijon Céréales sont venus donner un coup de main. A priori le conducteur du camion n'aurait pas respecté le "stop" (mais attendons l'enquête avant de tirer des conclusions hâtives). On est passé très près de la catastrophe, sachant que de l'autre coté de la route, est implantée une usine de produits chimiques reprise dans le "plan marchandise dangereuse" local. Bref une belle frayeur pour tous le monde.

Euh...effectivement j'en oubliais le principal : Félicitation et bienvenue dans la maison !

On m'aurait menti ? cartonrouge

Sincères condoléances de la famille cheminote...

Je serai curieux de connaitre les statistiques de fiabilité des ICE pour comparer.

Je l'ai lu. Je trouve l'initiative sympa. Pour une fois que l'on tente de faire découvrir le boulot des autres services. Les dessins sont sympas. Pour ce qui est des textes par contre, ça ne va pas chercher loin. On décrit très succinctement et souvent de façon maladroite les différents métiers. Je peut à la rigueur comprendre la volonté de ne pas trop entrer dans la technique pour que tous le monde puisse comprendre. Mais au final ça donne un truc inintéressant, et très "bisounours" : "tous le monde il est beau, tous le monde il est gentil et tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes". En résumé : bravo pour l'idée, dommage pour la réalisation. Vu le résultat (la majorité des gens ont pris le stylo et balancé le bouquin), dommage aussi pour l'écologie... et le côté économique de la chose.

La SNCF comme c'est pas "Bisounoursland". Il n'y a donc pas de "grève surprise"....à moins qu'il existe des préavis surprise...

Je ne vois pas comment les cheminots français pourrait "suivre comme des moutons" (selon tes dires) les cheminots italiens en grève... Le droit de grève est un droit certes, mais il est encadré en l'occurrence par un préavis. Et les préavis ne couvrent pas à ma connaissance, 2 résea différents. Pour les "moutons", pareil que Vinces, (même s'il ne s'agit pas d'un obstacle (au sens technique du terme mais d'un danger), il n'en subsiste pas moins que c'est un motif plausible à l'arrêt des circulations pour des raisons évidente de sécurité. Pour ce qui est des trains supprimés, ou terminus côté français, là encore cela semble logique : pour passer sur l'autre réseau, il faut en face des gens qui travaillent pour assurer la circulation et la sécurité. Si ces gens sont en grève, impossible de faire rouler les trains. PS : C'est le SAV SNCF ici ?

Souvent, tu répond directement sur les sujets. Tu rentre juste avec les annexes qui t'ont permises de traiter les différents sujets. Mais sinon, un conseil : ne pas faire d'impasses. tout est important, car les sujets balayent assez largement le programme. Rien de compliqué si tu ne prend pas de retard dans les révisions.

Tu peux "éclaircir" un peu ton point de vue ? Parce que là, sur le moment, je vois pas trop pourquoi le paiement d'un RF ne permettrai pas de revendiquer des moyens humains supplémentaires, et encore moins en quoi cela empêche l'amélioration des conditions de travail.

Les sociétés d'autoroutes sont privatisées... Je ne vois pas ce que ça apporterais de plus, si ce n'est de s'en prendre à une société qui n'a rien a voir. Un peu comme si les marins pêcheurs venaient démonter les composteurs...

La question, c'est est ce que t as pu rattraper les X minutes perdues au départ en ligne ?

C'est du domaine du fantasme à ce niveau. J'aimerais bien que quelqu'un de l'Infra (Régul ou AC) confirme car pour le moment ça ne reste que des points de vue, des suppositions et non la réalité.

Et donc, de ce fait tu avais une parfaite connaissance de toute les circulations, de l'état de la ligne, bref de tous les paramètres qui font qu'a un moment un poste prend la décision d'arrêter un train au dépend d'un autre.... ou tu as juste déduis ce que tu pensais être le plus probable ?

Peut être parce qu'on accorde plus d'importance à "l'humain" qu'à la marchandise en cas de conflit de circulation ?

Source ? Hormis ce que tu penses être la vérité ? Quid de l'état de la ligne en aval, des voies de réception en gare, .... Pour ce qui est de la prise de conscience, personnellement je n'ai pas à le faire. Notre boulot, est finalement assez simple : 1) Avant toute chose ont fait de la sécurité. On dois garantir que chaque train qui arrive à l'entrée de notre secteur circulation en ressortira indemne. 2) Les trains à l'heure sont privilégiés pour rester dans leur sillon (que ce soit des voyageurs, des trains de fret SNCF ou privés). 3) En cas de conflit de circulation, un voyageur est prioritaire, sauf si bie entendu il est en avance. Prendre alors les mesures pour le ralentir, en évitant de l'arrêter complètement (éviter la descente de passagers sur les voies). 4) Il n'ya pas de distinction entre EF. Un train pour moi se limite à un numéro de marche. En tant que GID on se dit d'être transparent.

A l'inverse à quoi peut servir une ligne si plus aucun train ne roule dessus ?