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Je suis content que tu le prenne avec du recul, cela démontre bien une certaine maturité :p

Dans le but d'être constructif et au risque de répéter des choses que les collègues précédents ont déjà mentionnés, plusieurs choses me "choque" dans ta candidature : Je pense que tu te trompe à ce sujet, et affirmé comme cela, ca peut paraitre un poil prétentieux. Aucun diplôme hors SNCF, ne te prépare aux spécificités des métiers à dominante opérationnelle. 1) Pour a gestion des moyens je pense que les bases peuvent être vues hors SNCF. Toutefois, la réglementation de gestion du personnel à la SNCF est une usine a gaz bien particulière que tu ne peux apprendre qu'avec la formation adéquate. Idem pour la gestion des moyens dans le domaine du matériel. 2) Pour responsable des circulations, cela ne veut rien dire. Personne n'est responsable des circulations. La responsabilité des circulations repose sur une chaine de métiers tous indispensable au bon fonctionnement. La spécificité de chacun de ces métiers est telle, que même avec un bac+5 en transport, tu commenceras par une solide formation interne, puis des expériences terrain crescendo pour à terme (plusieurs années) devenir un "responsable" (comprendre décideur) de cette chaine. Bien plus qu'un cursus, je crois que les RH recherche un potentiel. De grand décideurs sont rentrés avec le Bac (ou moins mais c'est rare) et ont gravis les échelons, pour aujourd'hui être des personnes reconnues. Aucun cursus hors SNCF ne forme des gens prêts à être opérationnel directement. Les formations sont longues, difficiles, et couteuses : les RH cherche donc des personnes avec le potentiel pur aller au bout plutôt qu'un diplôme. C'est cela que tu devrais mettre en avant (motivation, maturité,...) et en second mettre ton diplôme en avant comme petit plus. "Ferrovipathe" => A bannir absolument. Pourquoi ? Même si ces métiers sont passionnant, ne pas confondre passion et profession. Exercer ces métiers au quotidien est quand même bien avoir conscience des contraintes /responsabilités pesantes. De plus un passionné, arrive avec un côté je connais le sujet, qui bien souvent conduis à l'échec. même si ce n'est pas incompatible, il vaut mieux partir de zéro, faire preuve d'une grande humilité et savoir se remettre en question régulièrement. "telles que ma grande rigueur, mon sens de l'analyse, mes capacités d'anticipation et d'adaptation, ainsi que ma réactivité face aux aléas du transport..." => C'es un peu "too much" à mon goût. Quand à ta réactivité face aux aléas du transport, comment peux tu en être aussi sur ? As tu déjà dirigé un centre opérationnel un jour de grand départ, avec 700 personnes bloquées dans un TGV en panne et quelques milliers d'autres arrêtés derrière ? Non et c'est bien normal. Dire que t'es réactif, oui mais dans un domane bie précis que tu ne connais pas, c'est présomptueux. Comme pour le paragraphe au dessus (responsable circulation) tu pars sur des certitudes (ce qu'est le métier de GM (que tu décris d'ailleurs assez bien à quelques détail près)) et une multitude de qualités, que tu es sur de posséder et surtout qu'elle sont indispensables pour exercer ce métier. Dieu merci, il ne faut pas tous ça pour exercer ce métier, sinon la SNCF aurait bien du mal à recruter. Pour ma part je ne te recruterais pas. A la lecture de ta candidature, c'est un peu trop beau et exagéré à mon goût pour être vrai. Tu es sans aucun doute quelqu'un de valeur. T pars juste avec trop de certitudes, sur ce que sont réellement ces métiers, et sur l'adéquation entre tes qualités et les pré-requis pour ces postes. Je crois que les qualités premières pour ces postes sont l'humilité et la remise en question : ta candidature laisse paraitre exactement l'inverse. Sans te dévaloriser non plus, essaye de prendre du recul et propose un potentiel à la SNCF, et pas une personne déjà formatée "clef en main" que tu ne peut pas être. Cordialement,

Détail si on regarde de plus près sur le site de Ryanair pour un trajet Lille/Marseille le 6 mai : Le prix sec du billet est de 59,99€. A cela s'ajoute les frais et assurances diverses => Montant total 107,19€ Par TGV (dans le même créneau horaire de départ de Lille et avec un billet échangeable / remboursable jusqu'à J-1 sans frais) Le train est de gare à gare. A l'avion s'ajoute le transfert aéroport/centre ville (Quel coût ?) Tu peux avoir beaucoup moins cher, en t'y prenant bien à l'avance (Prem's) ou en voyageant sur IdNight. J'occulte volontairement la partie dumping social / traitement des salariés / impact environnemental pour ne pas rentrer dans la polémique.

Je crois que t'as résumé la situation. Bien souvent (pour connaitre les deux parties : Infra circulation et Escale), il vaut mieux un départ sur avertissement, voir même rouge clignotant, qu'un refus de départ en attendant le VL. Le PAI de Dijon, dans certains cas de figure ne permet que le départ sur rouge clignotant. Nombre d'ADC refusent de partir. Il peut se passer quelques minutes le temps, bien souvent, qu'un itinéraire sécant se libère pour que la signalisation passe sur VL. Le résultat, en heure de pointe est catastrophique : attente libération de la voie pour entrée d'un train ou mise en place d'une rame par l'équipe de manœuvre, et indirectement arrêt d'autre circulations du fait du non dégagement, ou de la manœuvre en cours. Ces trains arrêtés, qui prennent quelques, minutes, c'est de la correspondance engagée, sur d'autre trains au départ. Les 3/4 minutes perdues certaines fois par un refus de partir sur autre chose que VL, se traduisent par une période d'une heure ensuite où l'on "cartonne" tous les trains de 5/10 minutes au départ(correspondances, mise a quai tardive,...). Pourtant réglementairement, en BAL, rien n'interdit ces départs, même si je comprend bien que ce n'est pas très "confortable" pour les ADC.

Les CRML de Dijon Ville (voyageur) (et non DPY (fret) qui ont d'autres habilitations), sont habilités pour la plupart : - 26000 (Essentiellement pour les entrées/sorties dépôt des machines des 4336/7, 4266/7, 4248/9, 4294/5, 4348/9, 4394/5) - 7200 (affectée sur les rames réversibles Dijon - Paris Bercy) - 25000 (équipant les RRR pour Besançon / Belfort entre autre) - 8500 (équipant les RRR sur CSS entre autre) - 22200 (équipant les rames réversibles sur Grenoble / Chambéry) - Z9600 - Z27500, B81500 - TGV Sud Est - TGV Duplex (depuis peu) En gros, ils sont pour la plupart habilités aux EM qui passe par Dijon. Seul gros soucis, aucun n'est habilité "thermique" (sauf B81500 habilités pour les 2 modes de traction). C'est pas sans poser de soucis, puisqu'on ne peut compter dans ce cas que sur les ADC de Nevers, Chalindrey,... bref des dépôts qui utilisent du matériel thermique.

Le terme "Chef d'Escale" bien que venant de l'ancien "Chef de service" ne se limite pas aux opérations de départ. Dans les grandes gares, le chef d'escale "encadre" un ou plusieurs "chef de services". Dire que les missions revenant au chef de service disparaisse peu à peu, c'est une certitude (pour ce qui est des séquences de départ, pas pour ce qui reste de la traçabilité de la formation des trains et du produit train (Bulletins de freinage, essais de frein, réceptions sur voie occupée, placage TGV,...). Néanmoins, le Chef d'Escale se voit de plus en plus confier des "objectifs" annexes de gestion de site (certification des gares, inter-modalité (bus, tram,...).

C'est tellement vague qu'il va falloir que tu nous en dise un peu plus. Embauché dans quelle filière ? Quelle qualification ? Éventuellement quelle gare ? En fonction de la taille de la gare, l'encadrement ou non d'une équipe, la densité de circulations / clients, le travail n'est plus du tout le même. Pour schématiser entre les deux extrêmes: - Dans une grande gare, tu encadreras le personnel Escale. Tu n'auras pas de missions opérationnelles propres, mais l'objectif de coordonner, anticiper, décider pour faire en sorte d'affecter des moyens humains et techniques pour produire des trains à l'heure, mais aussi garantir propreté, sureté, sécurité aux clients et aux agents de ta gare. - Dans une petite gare, c'est la même chose sauf... que c'est toi qui fait tout.

Si la cause est bien un vol de câble, l'engagement horaire garanti ne s'applique normalement pas (cause extérieure à la SNCF). Pas cher, tout est relatif pour un incident dont les causes sont externes. En gros la SNCF paye 2 fois : 1 fois pour la remise en état et une e fois pour indemniser les clients. Je ne connais pas d'autres sociétés de transport qui soient aussi généreuses !

4295 part à 01h40. Le déraillement s'est produit à 01h00. Celle-ci ne faisait pas l'impasse mais était bien en sortie de dépôt. 4294/5 est un Strasbourg - Nice. Tu confond je pense avec 4394/5 qui est un Nice/Strasbourg et qui effectivement passe à Dijon aux environs de 04h00.

Pour faire dans le concis : Mi pour mise en tête 4295 (26000) en sortie de dépôt pour Dijon Ville. Passage par voie de machine (voie de stationnement située sous l'ex P2). Le TA s'attend à rencontrer un Cv de type bas fermé. Dans les faits, il franchira le carré fermé présent sur la potence. L'aiguille en sortie de voie de machine est une aiguille de protection des voies principales (en positon normale, cette aiguille protège les VP en dirigeant un éventuel mouvement ou dérive, directement dans le sable. Le carré n'étant ouvert, et par conséquent donc l'itinéraire non tracé, la 26000 à franchi le carré fermé et déraillé sur cette aiguille (tous les essieux dans le sable). Intervention du wagon de secours de Py pour relevage. Pour ce qui est de la partie franchissement du carré, merci de ne pas tirer de conclusions hâtives et d'attendre d'avoir plus d'éléments pour comprendre.

On passe de rien à... une 50aine de caméras. Il ne devrait plus être possible pour quelqu'un passant en gare de ne pas être filmé au moins une fois.

50 000€ en liquide... :blush:

Je te confirme qu'il y a la même chose sur la région Bourgogne Franche Comté. J'ai lu qu'une réunion entre CHSCT et inspecteur du travail avait eu lieu. Le matériel doit rapidement lister les machines sur lesquelles de l'amiante subsiste et y apposer une signalétique adéquate. Ces machines seront équipées avec des masques FPP3 et les ADC devraient recevoir une formation à l'utilisation de ces masques. En attendant, ils n'interviennent plus dans les partie HT sur certaines séries de machines (25500,...).

S'excuser de quoi ? D'avoir fait son travail ? Si faute il y a, c'est bien celle des jeunes filles voyageant illégalement. Pour le reste, comme il est dit plus haut, il faut bien que l'ASCT verbalise ces jeunes filles, et cela peut prendre un peu de temps.

Oui le dispositif existe. Je te conseille de prendre contact avec la SOCRIF pour avoir plus d'infos. Sinon l'organisme qui collecte et prête, c'est le GIT.

Es tu vraiment sur ? J'ai dans mon entourage un CRLO qui à monté sa boite sous le statut d'auto-entrepreneur.

Désolé mais j'ai pas saisis l'ironie... Le problème c'est que tu les casses à tout le monde car tu dérapes justement dans tous les sujets. Fin du HS.

De mon expérience personnelle sur le terrain, je vois très régulièrement l'inverse. Le client s'en prend justement à l'agent d'escale clairement identifié par son petit uniforme de la SNCF, en se moquant bien que le retard de son train soit le fait de travaux rendus en retard par l'infra, ou accord parce que le CRL de son train à refusé une dérogation et tout planté sur place... Pour lui, le fautif c'est la SNCF et par là même, l'agent en uniforme qu'il a devant lui sur le moment. Bien sur, je ne généralise pas et je suis le premier à reconnaitre que lorsque tous se passe bien, c'est au final le résultat d'une chaine de tout les services confondus. Mais être en première ligne c'est bien souvent servir de déversoir à mécontentement de la part des clients. Quelques témoignages positifs, çà fait du bien.

C'est a dire ?

Je viens d'apprendre qu'ils étaient remplacés par bus ce soir... Ca va être sympa à gérer encore cette galère. Certaines personnes n'ont pu prendre le 227 le 20/12 car supprimé. (puis finalement remis en route sur décision du CNO mais les clients étaient rentrés chez eux entre temps !). Ces mêmes personnes se représentent le 21/12 => Impossible de les prendre en charge (après 04h40 de retards à attendre en salle d'attente) car compo remaniée et manque 3 voitures... Ces personnes vont revenir ce soir (22/12) et on va leur dire que cette fois ci, ce n'est ni supprimé, ni en retard mais en bus qu'elles iront en Italie... Si le bus n'est pas complet et si il passe réellement.

Pour des trains ARTESIA, sympa d'allumer une fois de plus la SNCF au passage (même si la SNCF est en partie actionnaire). Je suis de tout cœur pour la suppression de ses trains (220, 226, 221, 227) qui sont purement et simplement une honte. Pas un jour sans qu'ils ne subissent retards, et autre avarie, entrainant remaniement. Pas un jour où l'on arrive à avoir une composition fiable. Et je passe les problèmes de porte, de signalisation, de chauffage ou de climatisation,... Le matériel est vétuste et très limite... Sans m'étendre plus en détail, les conditions de circulation (niveau sécurité des passagers) de ces rames font froid dans le dos...

Tu peux à mon avis contacter le chargé de recrutement et lui faire part de tes contraintes. Si en effet tu recherche en Ile de France, il est très probable que ta demande soit prise en compte vu les besoins sur cette région. Par contre précise bien que ce n'est pas un pré-requis (tu reste mobile si besoin) à la prise de poste. Juste un arrangement qui te permettrait de prendre un poste sans désorganiser complètement toute ta famille. Soit bien conscient par contre qu'en choisissant d'entrer la SNCF c'est accepter une certaine mobilité géographique et professionnelle (changements de postes).

Je me suis peut être mal exprimé. Ce que je voulais dire, c'est qu'aujourd'hui, tant que le GID est SNCF, il est plus facile d'obtenir les assurances nécessaires que pour une autre EF.

L'autorisation de départ au sens strict du terme doit répondre à 4 conditions pour pouvoir être donnée : - Heure de départ - Formation (au sens large qui comprend entre autre l'essai de frein, la rédaction du bulletin de freinage,...) / Service voyageur (le cas échéant) terminé - Équipement en personnel conforme - Que rien ne s'oppose au départ (en particulier signal de sortie ouvert) L'Infra (aujourd'hui encore dans le giron de la SNCF) peut s'assurer de la traçabilité de ces opérations pour les trains SNCF et donc délivrer une AD en bonne et due forme. Pour ce qui est des autres EF, qui donne l'assurance à l'agent circulation que la formation est réalisée et ce correctement, que l'équipement en personnel est conforme... ? Comme ces infos ne nous sont pas transmises, il ne peut y avoir d'AD, mais juste une autorisation d'accès au RFN. Cela revient au même, c'est juste que l'Infra dégage sa responsabilité pour ce qui est des opérations qui imcombent à l'EF. En gros l'Infra donne son accord et l'assurance que l'accès au réseau eut se faire en toute sécurité d'un point de vue installations (itinéraire convenablement tracé, signal ouvert,...). D'un point de vue sortie de faisceau, cela ne change rien, car l'autorisation d'accès au RFN doit être "nominative" à un seul train. Il n'ya dnc pas plus de risque qu'avec un "coup de palette". Sinon pour rebondir sur ta première phrase, 2 choses : - Les conducteurs SNCF n'ont pas de rectifs car ça ne change rien pour eux pour le moment. Ils bénéficient d'une AD comme avant. - D'autre part, le règlement de sécurité applicable sur le RFN est celui "source" utilisé par l'Infra. C'est aux activités et domaines (dont la traction) de s'y adapter.

Personnellement, et je pense que c'est le cas pour la plupart de mes collègues, je n'ai pas besoin de clients mystères pour faire mon boulot correctement. J'ai un "p'tit truc" qui s'appelle "la conscience professionnelle", et qui me permet, chaque jour, en échange d'un salaire mensuel, d'offrir le service pour lequel je suis payé. Les enquêtes "client mystère", avec à la clé des lots, me font prendre conscience qu'il n'ya que les ânes pour se mettre à galoper derrière une carotte... Dans une société professionnelle, on se remet en question, on regarde ce qui peut être amélioré à chaque niveau, comme des personnes responsables et adultes. J'ai passé l'âge du "chantage au yaourt" !