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Non il n'y a pas à ma connaissance de rapport à présenter pour TTMV. La difficulté de cet examen reside dans la masse d'infos à ingurgiter. Une bonne partie est à apprendre par coeur, l'autre à bien connaitre. Ca dépend grandement de chaque personne (capacité à mémoriser) mais il faut compter en moyenne 2 à 4 heures de travail personnel par jour (en plus du boulot en 3x8 la plupart du temps) pendant un an. Les derniers mois, tout le temps libre est investit dans les "révisons". C'est vraiment un très gros investissement personnel mais qui mérite de le faire.

Félicitation =) A bientot j'espere =)

C'est le genre de truc qui ternit encore un peu plus l'image de la SNCf et qui ne devrait pas passer. J'hésite à leur envoyer un mail ironique sur le boulot de journaliste... - Frais maquillés, - Cadeaux à tour de bras pour écrire des articles de complaisances, - Domaines non abordables (client acheteurs de pub dans les pages des canards), - Possibilité de démissionner tout en touchant le chomage (clause de conscience) - le statut de journaliste donne le staut cadre (donc cotisations plus élevées mais retraite plus élevée aussi... pour au final n'encadrer personne) - et surtout, ce que peu de gens savent, un abattement de 7500€ sur leur déclaration d'impot au titre de leur fonction de journaliste (normallement c'est un plafond mais "tous" abattent cette somme puisque le fisc ne peut leur demander de compte sur les frais engendré...) Je parle d'un boulot que j'ai cotoyé pendant plusieurs années.

Technicien circulation est un métier à la SNCF. Comme pour chaque métier, le salaire dépend de plusieurs choses : le grade (A, B , C, D, E, F, G,...), la position (de 2 à 35 si mes souvenir sont bons) et de lancienneté (échelon 1 à 9). C'est la combinaison des 3 (+ les moults primes) qui te donne ta rémunération. Il est donc difficile de te répondre car il existe dans la filière transport-mouvement tous les grades. Neanmoins tu parle de "technicien circulation" donc TTMV. TTMV commence à la qualif E 1 16, ce qui correspond à 1300/1400 € nets sans les primes. Avec les primes (si tu bosses en 3x8, jours fériées, dimanches,...) ca peut monter jusqu'a 1700/1800 € net. Ca reste des postes de technicien, donc comme le nom l'indique comportant de la technique. Je ne pourrais pas te répondre sur les critères de recrutement ne les connaissant pas. A mon avis, ce qui joue le plus, c'est ton expérience, ta motivation, ta maturité. Aucune idée. Mais entrer à la SNCF c'est savoir être mobile. Attend toi à la possibilité de partir à la semaine voire au mois. Oui. Les deux ans dont tu parle sont à mon avis le cycle pour obtenir l'examen de TTMV. Bac +3, tu seras recruté D 1 14, soit 1500€ bruts environ. (1200 € net sans les primes) En règle génerale oui. Tu est recruté pour des besoins locaux/régionnaux. Mais regarde bien ce que la région SNCF de Grenoble englobe, car les régions SNCF sont différentes des régions administratives et tu pourrais être affecté n'importe où dans cette région.

Source ?

Pour le contenu, il s'agit surtout des Réglement Généraux de Sécurité (Découpés en 11 grandes parties et qu'il faut s'avaler pour la grande majorité en intégralité). Ne cherche pas de source sur Internet, ces réglements sont "internes" SNCF. De plus, les apprendre avant d'avoir eu les cours est à mon avis prendre le risque d'interpreter certaines choses de travers... Tu parles de deux ans de formation. T'es recruté en tant qu'attaché TS ? Si c'est le cas, tu paseras le premier "examen" dit AMV au bout de 3 mois d'école. Ca reste 3 mois quelque peu intensif au niveau de la masse de donées à ingurgiter, mais ca reste très largement faisable avec un peu de boulot régulier. Par la suite tu seras affecté à un poste (divers métiers sont accessibles avec l'amv) pendant plusieurs mois pendant lesquel tu commenceras à préparer l'examen dit "TTMV". C'est un examen beaucoup plus conséquent que l'AMV et qui demande pas mal d'investissement personnel. Si tu échoue à cet examen, tu seras rétrogradé à un grade de qualification "C" (au lieu de "E" si tu l'obtiens). Sache toutefois, que tout au long de la préparation à l'examen, tu es noté et qu'a tout moment ta hiérarchie peut te faire arrêter la formation si ils jugent tes résultats insuffisants. Tant que tu n'est pas commissionné d'autre part, l'insuffisance de résultat peut te conduire au licenciement également. Ca reste rare parce que la plupart des personnes une fois entrée s'investissent, mais ca arrive de temps en temps.

Un mirage s'est crashé hier près de Dijon sur un batiment SNCF. Le traffic a du être interrompu sur la ligne Dijon - St Amour pendant une bonne partie de la journée... Source : http://www.bienpublic.com/une/20060530.BPA0028.html J'étais pas en service hier, mais mes collègues me disent avoir halluciné quant au bruit et aux dégats lapleunicheuse

Operateur circulation = technicien circulation =)

Heu non ... Perrigny (Perrigny les Dijon en entier) est bien a coté de Dijon =) C'est l'UFT de Laroche Migenne qui se situe a coté d'Auxerre Pour le logement, appartement de fonction je ne crois pas =) C'est foyer ou hotel. Mais t'inquiete pas, tu es très correctement indemnisé de tes frais.

Par moment j'ai l'impression de bosser dans deux boites...Celle de la direction et l'autre...!

A ma connaissance, les test d'urines sont pour les fonctions dites de "sécurité" (conducteur, agent circulation, aiguilleur,...) Cependant, pour ce que je sais c'est pas quelque chose de très apprécié à la SNCF...

Une question qui me passe par la tête...tu parle de voie B, voie C.... C'est des voies de services ? Les voies principales sont pas normallement chiffrées (1, 1 bis, 1 ter, 2 bis, etc..) ?

Si je ne me trompe pas, il y a deux UFT qui te prépare à l'AMV sur PSE : Laroche Migenne et Perrigny. Le premeier se situe vers Auxerre et semble paumé au milieu de la nature (rien a faire en dehors des cours la bas....), le deuxème étant à coté de Dijon.

Même sans parler de drame (accident de personne), le problème est que les mécanos ne connaissant pas forcément vos intentions, risquent de signaler la présence de personnes dans les emprises ferroviaires.... Résultat : arrêt d'urgence des circulations, remise de bulletin d'ordre (marche prudente) et ce tant qu'on a pas l'assurance que la ou les personnes aient disparues. Beaucoup d'incidences pour quelques photos :/

En effet c'est prévu pour les regul mais pas pour les AC/Aiguilleurs J'ai posé la question à mon DPX mais apparemnt ca semble chiant administrativement car il faut faire une demande à un cadre traction. Vu la peine que c'est administrativement, je m'etais dit qu'a mon prochain voyage je demanderais au mécano de monter en cabine pour partager un peu d'expérience avec lui. Mais quand je parle de ça on me dit en gros deux choses : les mécanos sont des mecs sympa, ils sont souvent seuls c'est souvent des passionnés hésite pas vas y...ou reglementairement c'est interdit tu va te faire jeter... C'est pourquoi malgré l'envie j'hésite pas mal revoltages

Le forum étant fréquenté par pas mal de mécano, je voulais leur poser une question. Jeune embauché (novembre 2005) je suis attaché TS Infra (Actuellement Aiguilleur) et j'aimerais beaucoup monter en cabine afin de voir les impératifs/contraintes des mécano et donc mieux comprendre les réactions parfois "froides" que je peux avoir avec certains mécanos à la radio. Que pensez vous des agents qui vous demandent de monter en cabine ? Est ce que je vais me faire jeter si je demande ou est ce qu'on contraire je vais etre bien accueilli si je demande ? J'entend tout et son contraire à ce sujet et j'aimerais avoir l'avis des mécanos du forum =)

J'en ai vu un du même genre hier partir du faisceau escale de Perrigny chargé de Série 5 =)

Ca sent les fiches nationale de l'école d'AMV cet exemple mdrmdr

Superbe les photos =) Je connais quelques coins étant Aiguilleur à Perrigny okok