dalla

Il existe ce site : http://atef.servebeer.com C'est assez bien fait et ca peut être un bon support. Par contre, et comme l'indique l'auteur, ce ne se substitue pas aux règlements. Il s'agit de ses propres résumés. Pour ma part je trouve certaines fiches vraiment bien faites, et d'autres trop peu exhaustives. A chacun de se faire son idée, mais dans tous les cas l'effort est louable (Ce site représente beaucoup de boulot).

Jamais entendu parler de ce terme. C'est un terme propre à l'équipement ?

Félicitation à toi =) Bon courage, tu tiens le bon bout bigbisous

Félicitation Sylvain bigbisous

Trsite mentalité... Ca doit pas être facile tous les jours de travailler avec Monsieur le Baron A ce niveau là, il doit s'agir d'un don que de se victimiser ainsi face à tous ces méchants collègues.

Après les mecs des postes, maintenant les gens de la maintenance... A part toi, y'a quelqu'un d'autre à la SNCF qui travaille et le fait correctement ? :huh:

Je suis également obligé de me connecter a chaque fois que je viens sur le forum. Je suis sous Firefox 1.5

Avéze c'est quoi pour les inculte comme moi ? Sinon j'ai penser à toi il y a quelques jours. J'ai été testé la brasserie de la gare routière... Sympa et pas cher =) A renouveller mdrmdr

Effectivement, j'ai oublié de préciser que c'etais pour la filière Transport. mdrmdr

Ah oui effectivement...alors come tu titre ton post, ne t'enflamme pas jeune paddawan Si tu as un niveau Bac+2/+3 tu rentreras effectivement attaché TS. Le déroulement d'un attaché TS sur DPx n'est pas "obligatoire". Il y a des tas de personne qui sont rentrées attaché TS et qui n'ont pas de poste de DPx (par choix, par manque de "compétence" (pas la fibre pour le management par exemple) ou tout simplement par absence de poste correspondant). Dans tous les cas, une fois le recrutement validé, et embauché, il te faudra 2 ans approximativement pour décrocher l'examen de TTMV. Gros boulot à fournir mais faisable. Ensuite et après quelques postes (AC, régulateur, ...) tu pourras peut être evoluer vers un poste de DPx. Les plus jeunes DPx que je connaissent ont 30/35 ans et une dizaine d'années d'ancienneté.

Tu rentre attaché cadre (bac+5) ?

Bienvenue à toi sur ce forum :)

C'est un homme... enfin je crois Plus sérieusement, tu as mal pris ce que je t'ai dit mais je n'en vois pas la raison. Je ne m'attaquais pas à la profession d'ASCT et encore moins à toi personnellement que je ne connais pas. Je faisais juste la remarque sur le fait que cela ma choque que les ASCT puisse passer outre la réglementation et accorder "à la tête du client" aux gens de prendre place, ou non, en première classe. Imaginez juste deux secondes, si les commerciaux choississaient de faire des réductions selon que la personne au guichet "semble" sympa ou non,... Je trouve cela malsain et injuste, tant du point de vue du cheminot que je suis, que de l'usager. Je ne décide pas de quel train va passer le premier, et quel autre va attendre, en fonction de la sympathie du conducteur. J'applique la réglementation, comme "je crois", chacun de nous qui travaillons à la SNCF. Mais une fois de plus, je ne cherche pas à polémiquer, juste vous faire part d'un comportement qui je trouve choquant... Bien cordialement, Dalla bigbisous

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Fait un effort d'écriture par pitié ! mdrmdr

Meilleurs voeux à tous !!! beurk

Y'a un obstacle sur la voie on dirait okok

Pareil qu'Ibrahima, je ne connaissais pas l'existence de ce "B". Merci pour l'info ;)

Je connais bon nombre de Bac +2 (niveau plutot commun aujourd'hui) qui ne les touche pas Les 1900€ Nets, c'est après réussite de l'examen de TTMV (environ 2 ans après l'embauche) et la nomination à un poste de qualification E (ce qui peut prendre plusieurs semaines à plusieurs mois). Ce salaire comprend les primes (week end, nuit, jours fériés). Il y a donc un bon nombre d'étapes, et de boulot à abbatre avant de toucher ce salaire. Sans compter les contraintes qui vont avec (d'où les primes).

En plus de ne pas nous dire quelles abréviations tu ne connais pas, je pense que tu as posté dans la bonne section Il existe un sujet sur les abréviations... mais je viens de m'apercevoir qu'il est en partie privée. Demande l'accès si tu est cheminot, sinon donne les abréviations que tu as du mal à comprendre.

J'ai entendu ce soir que Saddam Hussein serait pendu cette nuit ou demain matin... Ca a beau être un criminel, je trouve cela choquant. Ca fait bizarre de savoir qu'un homme va être exécuté dans la quasi indifférence. Je sais que ca arrive tous les jours... C'est triste. Je suis bien entendu contre la peine de mort.

Il s'agit plus de désistements, ou autre, qui font que des places se libèrent. Le recrutement à la SNCF est une grosse machine, d'où une certaine lenteur (encore que) dans le traitement des candidatures (je n'ai plus les chiffres mais je crois que c'est plusieurs dizaines de milliers par mois). Après de l'imcompétence il y en as surement, mais un peu comme partout okok

Sans vouloir polémiquer, j'ai un peu de mal avec ce genre de comportement. Ca ressemble un peu à du "délit de sale gueule". J'aimerais bien connaitre les critères sur lesquels une personne est "sympathique" mais pas une autre... et encore plus comment reconnaitre une personne qui viendra à ton aide et pas une autre... On (collègues et usagers) est en droit d'attendre de "vous" (sans généraliser non plus à tous les ASCT) de donner une image professionnelle et sans ambiguïté aux clients, loin, si possible, du cliché du videur de boite de nuit qui choisit qui rentre et qui ne rentre pas. Pour ma part, je n'ai pas de carte pour la 1ere. Mais comme je ne paye pas le train, je me sens déjà suffisament avantagé sans ressentir le besoin de "mendier" une place en 1ere. Si je souhaitais à l'avenir voyager en 1ere, je payerai le surclassement. Pour ce qui est de l'aide à un ASCT (tout comme à un conducteur, ou tout autre collègue cheminot), elle me parait naturelle, et même qu'au delà du code de déontologie, il s'agit plus d'une qualité humaine que d'apporter son aide à une personne en difficulté. okok

C'est déjà ce qui se fait. maintenant comme dit ailleurs sur ce fil, le coût est astronomique, ce qui fait que la disparition des PN est plutôt lente... Je vois pas où tu veux en venir. Les Pn sont aujourd'hui "pratiquement", pour pas dire tous, automatisé. Le système est très fiable. Il arrive bien quelque dérangement, mais la grande majorité de ceux-ci sont des ratés d'ouverture, ce qui va dans le sens de la sécurité, puisque légalement un PN fermé ne doit pas être franchi. Et techniquement ça marcherai comment ? Il existe aujourd'hui des commutateurs de blocage, ou "normal-danger". Dans certains cas de dérangements, le gardiennage est repris par agent voie jusqu'au rétablissement du fonctionnement normal.

Si tu regarde de plus près ce lien, tu y trouveras très certainement les infos que tu cherche : http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=1313&hl=