dalla

Bien sur =) Cependant c'est un peu vague. Veux tu traiter le sujet par rapport : - aux causes (essieux sérré, écobuage,...), - d'un point de vue traitement de l'incident (voir CG S2 N°1 (manuel incident de circulation), procédure à appliquer fonction qu'il s'agit d'un obstacle (incendie sur la voie ou aux abords mais mettant en péril circulations), un danger (incendie sur la voie ou aux abords mais ne mettant pas en péril les circulations) ou une présomption de danger - aux conséquences (quasi incident, incident, accident, régularité, avis secours, détournement,...) Commence à mon avis par structurer ce que tu veux démontrer. Et ensuite affine avec ce qu'il te parait être intéressant à dire. Hésite pas à mettre une ébauche de ce que tu souhaite faire. Il y aura forcément des gens sur ce forum pour te conseiller. cartonrouge

Je ne sais pas si c'est pareil au commercial. Au transport : Niveau salaire : - Traitement (c'est a dire brut sans prime) à D 1 13 : 1500€ + 180€ environ de prime. - Les diverses primes après dépendent des horaires que tu fait, du tarvail les week end.... Chez nous c'est 1 an après notre embauche que l'on accède au cycle qui nous conduira à la qualif E. Ce cycle dure 1 an et est sanctionné par un examen. Donc au mieux, il faut 2 ans pour être qualif E.

Le "9" de 290 ca marche ? Edit : ooops desole je viens de voir les messages au dessus....

J'aiun bac+2 en informatique, et je trouve également que les tests sont assez "copieux". Pas forcément difficiles en soit, mais ajouté au stress et à la rapidité d'exécution tu deviens vite débordé. Mais je crois que le but est là pour voir la limite de chacun. A savoir qu'une fois en poste, il n'est pas rare d'avoir à gérer : - Plusieurs circulations en même temps - Des procédures travaux - Des consignes particulières liées à un train ou plusieurs - Eventuellement un ou des dérangements Tout cela génère pas mal de stress car les conséquences d'une erreur peuvent être assez lourde. Il faut donc en toute circonstances garder à l'esprit "les risques ferroviaires" et faire bonne application des règlements de sécurité (des circulations et du personnel). Mais il ne faut pas non plus trop longtemps hésiter : il faut respecter la régularité. Alors si t'ajoute, qu'il est 2h30 du matin, que t'as un coup de barre et par exemple des difficultés personnelle (vie de famille, etc...) ca génère vraiment beaucoup de stress. Après à chacun de savoir où se situer. Personnellement je trouve ce boulot passionnant. Et le stress, ca ce gère : savoir être méthodique, jamais "s'enflammer" devant une situation critique, essayer d'avoir la meilleure hygiène de vie (repas/sommeil) possible.

On te donne un dossier de responsable parce que c'est la finalité de ton embauche. Ne crois tu pas raisonnablement, qu'il faille passer par les postes de commercial avant de manager une équipe ?

Je ne connais pas assez la filière commerciale pour te répondre avec précision. Comme dis plus haut, tu vas commencer commercial. Ce n'est qu'au bout de 1 a 2 ans (sous réserve de réussir l'examen d'accès à la qualif E (accès à la maitrise)) que tu deviendras responsable :Smiley_32:

Je l'avais déjà dit plus haut mais l'évaluation n'est pas fonction du niveau d'étude. Comme le dit BB 4100, P2 sert à s'assurer de tes capacités (reflexion, logique,...). Pour ce genre de poste (opérateur/technicien circulation), il s'agit de s'assurer que tu n'as pas de problème de compréhension, que tu es capable de gérer plusieurs opérations simples simultanément, que tu dispose d'une mémoire correcte, que tu sais coordonner tes mouvements, que tu peux résoudre rapidement divers problèmes, que tu arrive a faire tout cela en faisant au mieu abstraction du stress que ca génère. Après ces critères, certains les possèdent sans même avoir de diplôme, d'autre ont bac +5 mais n'ont pas le niveau. Ca n'a rien a voir avec le niveau d'étude. Il n'y a donc aucu intéret à séparer Bac et Bac+2/+3. La question du niveau d'étude viens plutôt après, lors des formations AMV et plus tard TTMV. Quelqu un avec le niveau Bac, devra passer ce que l'on appelle les barrages, pour accéder au cycle TTMV. Ces barrages, servent à s'assurer de sa capacité d'analyse, de synthèse et de francais (et c'est à cette épreuve que la grande majorité échoue : l'époque sms sans doute ). Les personnes avec le niveau Bac +2/+3 ne passent pas ces barrages : on considère que ces capacités sont acquisent. La différence se situe à ce niveau.

Non. Tu déclare tes diplomes. On te dit alors dans quelle "case" tu rentre, et on regarde si il ya des embauches correspondantes.

Impressionnant mdrmdr

Le problème c'est qu'à certain diplome correspondent certaines rémunérations. Les RH définissent, les grilles de coefficients (exemple : pour un même poste, même responsabilités, même ancienneté, un Bac + 2 à un salaire inférieur à un Bac +3). Chaque métier, ou plutôt poste, à un coefficient. Si il est décidé que pour un poste X, la complexité, les responsabilités, la penibilité du métier vaut tant. En cachant un diplome, tu est sous rémunéré, et tu pourrais par la suite vouloir "plus" en faisant valoir celui-ci. La direction se couvre donc dès ton contrat, en y inscrivant ce que tu déclare. Si un jour te prenais l'envie de faire valoir ton diplome, la direction pourrais au besoin le reconnaitre (avenant ou nouveau contrat), ne pas en tenir compte et te garder (quid d'un recours devant le tribunal des prud'homs ?), ou dénoncer ton contrat et par ce biais entrainer sa nullité. A savoir que signer un contrat est un acte légal. Signer un contrat "mensonger" en conaissance de cause n'est donc pas légal, comme pour n'importe quel contrat dans lequel l'un des contractants omet volontairement certaines infos. A titre d'anecdote : un collègue à moi dans une boite privée à demander à son employeur un congé formation. Après plusieurs refus, l'employeur lui accordé comme le veut la loi. Il en a donc profiter pour passer de Bac + 2 à Bac + 4 en électronique. A son retour, il à informé la direction de son nouveau niveau. Dans cette boite, Bac + 2 / +3 était recruté technicien supérieur, Bac + 4/ +5 ingénieur. (convention collective je suppose). Les RH lui on fait savoir qu'il ne disposait pas de poste conforme à sa qualification, et qu'il ne pouvait plus légalement le maintenir à son poste actuel. Résultat, il à été licencié Bon je ne connais pas toute l'histoire et je n'ai que la version du collègue en question. Je ne sais pas si la SNCF l'applique ainsi mais ca pourrais être la raison de cette annotation au contrat de travail.

Ca me choque un peu de voir "responsable équipe commerciale" dans profil. Tu ne le seras, au mieux que dans quelques années Mais c'est une broutille =) Laisse comme ça si tu le souhaites Pour tes questions, désolé c'est pas une branche que je connais suffisament pour te rensiegner =)

Ne te décourage pas et repostule, ca en vaut la peine Pour rebondir la dessus, cacher son niveau d'étude reviens à prendre une option pour un licenciement, voire une annulation du contrat de travail. Je pense qu'on à tous + ou - les mêmes contrats, et sur le mien il est clairement mentionné que je déclare posséder tel et tel diplôme et uniquement ceux-ci. C'est à mon avis une très mauvaise option que de cacher ses diplômes.

Technicien circulation c'est en fait l'appelation RH pour définir ce que l'on appelle en interne TTMV. Ca englobe des dizaines de métiers différents (agent circulation, régulateur ligne, régulateur zone, DPX (dans plusieurs secteurs: infra, fret, voyageur,....), Formateur en école ou en établissement (ASFP), correspondant métier, assistant travaux,... Autant dire que non c'est pas unique. Cependant je comprend ce que tu veux dire : ce sont des métiers particuliers qui n'existent pour la plupart qu'à la SNCF cartonrouge

Crier avec une corne de brume lotrela

BEP à BAC = Opérateur Circulation, c'est à dire une embauche attaché opérateur (ATT OP), avec obligation de réussite à l'examen d'AMV, et une inscripion à l'examen de TTMV pour les plus motivés. Après réussite à l'AMV, départ sur la grile à B 1 5 BAC + 2 = Technicien Circulation, c'est à dire embauche attaché technicien supérieur (ATT TS) avec obligation de réussite de l'examen d'AMV et de TTMV (inscription d'office). Possible de continuer sur CTMV pour les plus motivés. Après réussite à l'examen d'AMV, début sur la grille équivalent à D 1 13 ou D 1 14 (bac + 3). Passage à E 1 16 ou E 1 17 (bac +3) après réussite du TTMV. Les tests de selection sont les mêmes. Les entretiens eux diffèrent sur les capacités recherchées. Les sections de formation mélange ATT OP et ATT TS. Mais la pression n'est pas la même. Il est demandé à un ATT OP d'avoir plus de 12 de moyenne (moyenne minimale pour avoir l'examen) afin de satisfaire à l'examen. Un ATT TS avec 12 de moyenne se fera recadrer par les hierarchique, avec possibilité (rare) de le sortir du cycle pour insuffisance de résultat.

Ce ne sont pas toujours des DPX. Ca peut être des personnes du pole S, des anciens formateur, des gens de la région... Des gens qui sont au moins TTMV et qui ont normalement la "fibre" pour faire passer des évaluations Ils te guident mais avec certaines limites tout de même. Ils ne sont pas là pour te planter mais pas non plus là pour refaire avec toi le cours que tu as déjà vu. Si tu bosses régulièrement, l'AMV c'est très largement faisable. Ce sera un mix entre question de cours apprise purement par coeur (rôle et fonctionnement des enclechements, définitions, sécurité du personnel (PS9) et des choses plus techniques (buletin de freinage, dérangement d'enclenchement, lecture de schémas, remise de bulletin d'ordre...) C'est de plus en plus vrai malheuresement... Mais il n'y a pas que cela qui joue. Il se baseront surtout sur ton attitude et tes capacités, pour te proposer de le repasser, ou te proposer un autre poste. Si tu est attaché TS, je crois qu'il n'y a pas de deuxième chance. Ne pas réussir l'AMV ne présage rien de bon pour la suite, surtout lorsque tu est embauché pour devenir TTMV.

Edit : ce que j'ai marqué est faux e vais m'en tenir à la règle simple de conversion de Francoué : 1 barre = 1 chirac mdrmdr

Non 1h pour parler des Connaissances Générale de l'Entreprise, plus les savoirs RH ca laisse quand même le temps de balayer un bon nombre de choses. Rien n'est superflu : un conseil fait pas l'impasse sur cela. Ca peut être des points gagnés "facilement" (c'est juste du "par coeur"). Pour le reste attend toi ni plus, ni moins que ce que tu as fait pendant les derniers mois. Ils creuseront plus ou moins suivant si tu es à l'aise sur le sujet ou pas. C'est donc plutôt bon signe si l'examinateur cherche à aller plus loin dans ses questions. PS : Fait un effort sur l'orthographe cestachier

Hmm je crois que les intégrales (et les dérivées) c'est un peu plus tard que la 3e Terminale tu commence en en voir si mes souvenir sont bons et t'appronfondis tout ça post-bac cestachier

Les aiguilleurs ou Ac n'appartiennent pas toujours à l'infra =) Ca dépend : certains dépendent du Fret aussi par exemple. PS : Merci pour le heurtoir ;)

Bonne continuation à toi Ibrahima ;)

Il recrute encore à 18 ans tout juste ? J'avais cru lire quelque part par ici, qu'il recrutais rarement avant 22/23 ans (question de maturité je crois). Quelqu'un peut confirmer ? helpsoso

Personne ne peut être plus précis... - Les horaires dépendent des établissements. Je connais des AC, aiguilleurs,... qui sont en 3X8, d'autre en 2X8 et même certains en journée (gare tempo). - Le salaire dépend grandement des primes. Le traitement est d'environ 1500€ brut/mois à l'embauche pour un technicien circulation. (Comprendre par traitement, partie "fixe" du salaire). Après ca dépend si tu trvail le dimanche, les jours fériés, la nuit... et du nombre d'heures éfféctués pour chaque. Autant dire qu'il est rare d'avoir la même paye un mois sur l'autre. - Les évolutions de postes... une fois encore ça dépend d'où tu seras. Il n'ya à pas les mêmes postes aux mêmes qualifications d'un établissement sur l'autre. L'évolution dépendra aussi de ta réussite ou non aux examens, de ton classement, de ta motivation, de l'évaluation de tes supérieurs... Autant dire qu'il y a autant d'évolutions possibles que de personnes à la SNCF - Pour les formations et leurs futurs lieux, je pense les ressources humaines sont informés.

A quand une grève, ou tout du moins une prise de position ferme des différentes OS, pour demander des comptes à la direction de la comunication et pourquoi pas la direction juridique concernant ces diffamations ? Quand je vois se multiplier ces torchons calomnieux ca me fout la gerbe :Smiley_24:

Je crois que le bulletin demandé par la SNCF est le bulletin n°2 si mes souvenirs sont bons. Après, est ce qu'ils tiennent compte de toute infractions ou delits de la même façon, je ne sais pas... En tous cas, s'il s'agit d'une infraction liée à des stupéfiants, je pense que tu peux raisonnablement oublier tous les métiers liés à la sécurité (agent circulation, aiguilleur, conducteur, réulateur,...)