dalla

Quel est la qualification, niveau et position de rémunération à l'embauche ?

Malheuresement il n'y a pas qu'à Paris. La hausse de l'immobilier, même si elle est plus ressentie à Paris, est générale.

C'est clair, profite bien pour te reposer avant de commencer. Les formations à la SNCF sont assez intenses, donc une fois le pied dedans ca va très vite.

Tu laisse apparaitre dans tes messages une certaines impatience, tant du niveau du salaire que de la qualification. Le monde ferroviaire est vraiment un monde à part, complexe mais solidaire. Du haut de ma petite expérience, je m'aperçois que c'est ceux qui en savent le plus qui sont bien souvent les plus humbles. Certains agents d'éxécution en savent plus sur la boite et le boulot que certains cadres. Ainsi, il parait important de ne pas bruler les étapes. Si tu rentre Att TS et que tu réussi le cursus, tu dérouleras normalement sur cadre. C'est assez long (encore que) et fastidieux, mais c'est à ce prix là que tu aqueriras une certaine crédibilité.

Pareil qu'Ororboss Je les garde sur disque durs, j'en fait développer que certaine par le Net. Mon APN à rendu l'ame y a deux mois...faut que je trouve le temps d'aller en racheter un mdrmdr

J'ai pas eu le temps de reparcourir le S9A mais je ne me rappelle pas de ces termes. Cotés transport, les moyens que l'on connait pour protéger des travaux c'est : - La DPG - L'inervalle (verbal) - La DIV (a voie libre ou voie occupée, de double voie ou de voie unique) - La DPCS (protection à contre sens) On parle de Zep uniquement pour les DPG (reprise dans la CE S6A n°2). En dehors des limites d'une gare, c'est de la pleine voie, donc interception ou intervalle. Vous utilisez quel carnet pour faire la demande de ce type de protection ?

Qualif A, B et C => Agent d'éxécution Qualif TA et TB => Agent d'éxécution conduite Qualif D et E => Agent de Maitrise Qualif F, G et H => Cadre

Je me balladais tranquillement de profils en profils (c'est bien fait d'ailleur) et je suis tombé la dessus : Le lien : http://www.contribuables.org/information/?...ampagne=W1006GO

Dans la description, on te parle d'une formation de 2 ans. En réalité, c'est 3 mois au début pour passer le premier examen : l'AMV. Ensuite tu occupe une fonction en relation avec ce niveau (généralement aiguilleur, agent formation, agent circulation,...) pendant à peu près 8 mois. Tu rentre ensuite dans le cycle TTMV. On te donne une liste de règlements à apprendre, et tu mixe pendant 1 an, beaucoup de travail personnel, une tenue de poste (en 3x8 assez souvent) et des cours de récap (plusieurs sessions d'une dizaine de jours). Je passe sur les détails de l'examen, mais en gros au bout d'un an tu sais si tu es reçu ou pas. Si c'est positif, alors tu obtiendra un poste de technicien circulation (appelé TTMV - Technicien Transport MouVement). Ca fait donc 2 ans entre l'embauche et le poste de TTMV. Mais ce n'est pas deux de formation "en école".

Je ne banalise rien du tout, si ce n'est tes propos qui ont toujours la même teneur Je sais bien qu'il y a des dysfonctionnements, certains légers, d'autres plus graves (ou ennuyeux) et ce dans tous les services. Mais de mon expérience personnelle, au moins 90% des gens que je croise sont sérieux et professionnels. J'essaye la plupart du temps de me renseigner sur les contraintes, ou la complexité de certaines tâches avant d'hurler à la fainéantise ou au manque de professionalisme de mes collègues. Pour toi, chaque problème trouve sa cause dans l'imcompétence des autres. En plus de trouver ca injuste, car la majeure partie des personnes font bien leur boulot, je trouve que vraiment tu manque d'humilité, car je suis certain qu'en cherchant, tu dois surement pas être irréprochable à tout point de vue :Smiley_36:

Désolé d'insister, mais quel est l'interêt ? Et d'un point de vue transport, on protège ça comment ?

Y' a un exemple récent dans je ne sais plus quel post sur le forum. Le mec avait tout validé sauf la VM et déjà déposé sa démission. Il a raté la VM pour une histoire de billets de trains. Les RH ne veulent pas le reconvoquer et il a plus de travail Tant que le contrat n'est pas signé rien n'est gravé dans la pierre !

Toi t'as passé ce cap je crois :Smiley_01:

Tu connais le mode d'emploi maintenant =) Tu sais ce qu'il te reste à faire koiquesse

C'est la couleur orange qui arrache un peu l'oeil à mon gout bigbisous

Quel genre d'infos tu souhaite sur les aiguilles ?

Ca doit être un moment magique de parent koiquesse

Y'a que toi qui t'en faire une idée. Certains trouveront ça bien d'autre pas. De mon avis personnel, débutant sur le marché du travail avec un niveau bac c'est souvent de nos jours le smic, soit a peine 1000€ net pour 35 heures donc c'est déjà mieux. 1130 €, 1160€,...je crois que tu as déjà une idée assez précise. Part sur 1100€ net/mois sur, comme cela tu ne seras pas déçus. D'autant que les primes, si j'ai bon souvenir sont payées avec un décalage d'un mois. Tu n'auras donc que traitement + indémnité de résidence le premier mois.

Quel sera ta qualification, niveau, position d'embauche ? Pour ce qui est de la source "savegarde retraite", je sais pas si tu peu t'y fier sérieusement... bigbisous

Je partage ton avis... ce poste (le batiment) est affreux mdrmdr

C'est pas national alors... A ma connaissance, sur la région de Dijon, le seul endroit autorisé pour changer de mode est la gare de Dijon Ville. (sauf incident en ligne et sur accord du RSS).

Techniquement, c'est possible de ne dévérouiller les porte que d'une voiture ? Si c'est pas le cas, c'est l'assurance d'avoir tous les jours des gens qui descendent dans le ballast avec les risque que l'on connait, et l'engagement de la responsabilité de la SNCF. Moi ce qui me choque dans cet article c'est que la SNCF refuse d'aggrandir le quai. Il y a pas depuis 1997 une "société" qui s'appelle RFF et qui est propriétaire de l'infra, donc décideur ?

Ca pourrais être une solution, mais je ne pense pas (malheuresement?) que ca puisse être mis en place. La principale raison est économique. Permettre à un train de réduire sa vitesse, c'est la plupart du temps mettre ce train en retard, et surtout interférer sur les autres sillons, donc en chaine, mettre d'autres train en retard, provoquer des ruptures de correspondance, etc... Tout cela à un cout économique important et donc à ce titre je crois pas que ca puisse être envisageable. Je partage toutefois l'avis que le cout humain (moral ou physique) devrait être prioritaire sur le cout économique. La solution la moins couteuse, reste de mettre plusieurs ASCT par trains, et pourquoi pas augmenter les effectifs de la SUGE afin de leur permettre de se déployer plus rapidement.

Lors du recrutement, est utilisé le terme : Technicien Circulation pour les Attaché TS Opérateur Circulation pour les Attaché Op

Dans les textes de références du management de la sécurité (RG 0010 ou RG 0023), il est écrit : Sinon je rejoint l'avis plus haut : Au contraire ce type de poste plus moderne, mais aussi plus étendu, sont plus réactifs que plusieurs postes en cas d'incident du fait de la vision plus globale qu'ils ont, mais aussi parce qu'il y aura moins d'intermédiaire dans la mise en place d'une procédure, donc moins de risques que l'information soit mal interprétée ou modifiée.