dalla

Apparement, ce serait un tripode (un gros cardan si j'ai bien compris) qui aurai cassé. parait-il que c'est très rare. Pour l'image de marque, je pense que celle du TGV n'est plus à faire. Le TGV Est est encore en période d'essai. Pour ma part je préfère que ca arrive à 150 élus un jour d'essai, qu'avec 300 clients/voyageurs/usagers (rayer la mention inutile) en service commercial. cestachier

Si tu pouvais étayer un peu cestachier

Loin de moi l'idée de dire que tout est parfait chez nous. Il y a des quasi incidents (régulièrement), des incidents (parfois), des accidement (rarement). Neanmoins, si on rapporte ce nombre au nombre de trains par jours (14000 environs), (sans compter les nombreuses, manoeuvres, évo....), le rapport avec le nombre d'incidents est très faible car on à une véritable culture d'entreprise autour de la sécurité. Enquête, REX, mesures conservatoires, contrôles, audits, formation continue, habilitations... font partie de notre environement professionnel. Du privé que remonte t'il aujourd'hui (et sans vouloir noircir le tableau) ? : très peu de circulations (100/jours ? peut être moins), un nombre d'incidents éloquents au regard du nombre de convois et aucune infos sur leurs procédures internes pour pallier et redresser la barre en cas d'incidents (y'à t'il des mesures de prises ? j'ose éspérer que oui. mais de quel ordre ?). Je rejoins l'avis de nombreuses personnes en disant que c'est inquiétant, et je me pose la question de savoir si les côut liés à la sécurité (formation, REX,...) sont compatible avec une logique de rentabilité. Malheuresement j'ai bien peur que non... Va t'il falloir attendre un accident important ? La SNCf pour tenter d'être concurentielle, ne va t'elle pas elle aussi être obligée de jouer sur le levier "sécurité" ? Autant de question, dont les réponses apparaitront dans le futur.

Sans vouloir être parano, j'analyse ça plutôt d'un autre oeil... Les médias et plus particulièrement certains sans les citer) s'en donnent à coeur joie de monter des sujets en épingle dès que la SNCF fait quelquechose. Ca apporte de l'eau au moulin de certains pour montrer un peu plus les imcompétents/privilégiés que nous sommes... Pour ce qui est de la concurrence, montrer les dérives et les limites de la libéralisation, c'est pas électoralement correct Ils est toutefois, certains , vu la gravité, que le même accidents, impliquant un train transportant des voyageurs, ne pourra pas passer sous silence, du fait certain qu'il y aura des victimes. Attendons, c'est à priori la seule chose qui nous soit permise de faire...

Ah enfin une explication au fait que du matériel récent se trouve en catégorie A... Merci tram )

Ca peut très bien être commandé à la radio de manoeuvre (phonie et/ou tops sonores), par un agent dans la cabine de l'engin moteur en tête du mouvement. Il n'existe pas de cas d'absence de signalisation sur un EM ou groupe d'EM (train de voyageurs, ME composés exclusivement de matériel voyageur, machine de pousse attelée). Dans tous les cas, il ne peut 'agir que d'une extinction totale ou partielle, puisqu'on utilise les signaux electrique fixe. Le risque de rupture d'attelage est donc écarté. Demeure le risque de rattrapage en BAL. Toutefois, le régul peut autoriser à circuler sans signalisation d'arrière, s'il n'y a pas de risques de rattrapage, où en remettant un avis au train suiveur qu'il risque, en cas de pénétration en canton occupé de rencontrer un train dont la signalisation d'arrière est éteinte. Dans les 2 cas, et avec les éléments que tu donne ca "pourrais" s'expliquer règlementairement. Je ne dis pas toutefois, qu'il n'arrive pas de cas succeptible de mettre en jeu la sécurité à la SNCF. Seulement, il apparait, lorsqu'on confronte nos expériences, que les nouveaux entrants ont un ratio nombre de circulation/incident assez élevé.

J'aimerais savoir de quelle partie tu parle, car le S9 comme le S3 sont deux règlements vus en intégralité lors de l'AMV. Lors des 3 mois, tu as une éval par semaine avec obligation de résultat (+ de 12/20), et 4 stages d'environ 3/4 jours (manoeuvre, RAT, enclenchements,...) En effet, il y a une complémentaire AC DV ou AC VU après l'AMV qui dure 3 semaines et est sanctionnée par une évaluation. Ce qui fait un cursus total d'environ 4 mois, en tout. Beaucoup de ceux qui passe l'AMV en 3 mois sont des ATT TS, donc passe TTMV dans la foulée, sans toutefois passer les "barrages", que les ATEF doivent passer et réussir. Pour les autres, effectivement, c'est comme tu le décrit. Un AMV est embauché B 1 5. La différence d'une position à ce niveau, c'est de l'ordre d'une ou deux dizaines d'euros. La dessus, je te rejoins.

RAT = Reconnaissance Aptitude au Transport lotrela

Je crois que c'est lors des manoeuvres que l'on voit le plus de non respect de la réglementation. Entre les EPI non portées, les signaux de manoeuvres fait à la voile (ou pas fait), les traversées de voie sans regarder, ni même marquer l'arrêt, la manoeuvre des appareils de voie, où régulièrement la peine de controler position/colage n'est même pas prise... C'est déjà très accidentogène, mais c'est presque miraculeux que ce ne le soit pas plus.

Ca peut très bien être des personnes différentes, mais reliées à un modem/routeur (entreprise), donc utilisant la même adresse IP publique sur Internet.

Qui dvront, en plus d'autres choses rentrer dans quelques grammes de neurones helpsoso

Ce qui est également le cas en DV, ou il peut être prévu, de substituer le CT au Block manuel, voir au Block Auto. Je sais pas si c'est déjà arrivé, mais ca doit être un beau bordel à gérer dans des secteurs circulation complexes où il y a plusieurs VP de chaque sens,...

CTT , c'est l'équivalent DPx dans les autres filières (d'ailleurs ca s'appelle DPx aussi je crois maintenant). C'est (en tout cas au début) l'équivalent d'agent de maitrise (le collège maitrise n'existant pas à la traction) dans les autres filières. C'est bizarre que le recrutement se fasse, comme pour les cadres, à Paris. Si tu sous entend, qu'à la SNCF (d'autant plus à ce poste), tu ne seras pas "préssé comme un citron" (comme dans le privé), je pense que tu vas tomber de haut. Le management, les objectifs à atteindre font, comme dans le privé, partie intégrante du boulot, avec bien souvent autant de pression par la hiérachie que dans n'importe quelle autre boite. A celà, s'ajoute l'impératif de la sécurité ferroviaire (contrôle, management, retour d'expérience) et les astreintes. La SNCF regorge de boulots intéressants et passionnants, mais souvent en contrepartie de responsabilites et de contraintes importantes. Contrairement à ce qui peut se dire à l'extérieur, c'est loin d'être "tranquille" à l'intérieur (en tout cas, pas dès que tu touche à la sécurité).

Dans le genre un peu moins grave, il est arrivé qu'un train concurrent parte d'un faisceau de VS à l'ouverture du signal... Pas le temps de donner l'auto de départ.

Source : Le Bien Public

Parce que le jeune qui pourrait être embauché à sa place serait exempt de payer des cotisations ? helpsoso

Egalement un inconditionnel du blog d'Assouan. Je trouve que tu as de réels talents narratifs.

Ma réponse était ironique nonmais

Comme ce n'est pas possible de l'appliquer à certains, autant l'appliquer à personne... Quant à l'appartheid, je t'invite à revoir ce que c'est, ou m'expliquer le rapport :Smiley_25:

J'ai sans doute atteint mes limites intellectuelles... En gros, puisque ca existait, ou c'était déjà dit il y a 2000 ans, ca ne peut donc plus être vrai à notre époque ? Je suis heureux de savoir que je suis dans lignée des Socrates, Hésiode et consorts, en pensant qu'effectivement, plus ça va, et plus les jeunes deviennent irrespectueux et irresponsables. Pour le reste du débat... C'est beaucoup de vent, appuyé sur rien... ou plutot sur des dizaines de sources différentes interprétées par une presse aux antipodes de l'objectivité.

Pendant une période de chômage, j'ai écris toutes mes lettres à la main (+ de 100). Taux de réponses (négative ou convocation à entretien de 10% approximativement). J'ai ensuite décidé de gagner du temps en les envoyant par mail. Résulat : environ 10% de réponses... J'ai finalement eu une proposition de CDI dans une PME et une d'embauche à la SNCF en ayant , pour les deux postulé par Internet. Plus que la forme, c'est le fond qui compte, en tout cas pour mon expérience personnelle.

C'est malheuresement la réalité... Je trouve ca surout si l'on pense à ceux qui n'ont pas de famille/amis/relation... Pour ceux la, tous se complique (travail, logement...). C'est révoltant ! Mais ce qui m'insupporte le plus, c'est que ans un état pourris de passe droits et de copinage comme la france, on fasse la morale aux pays de l'Est ou d'Afrique, qui fonctionne sous le même principe. Surement une exception à la française...

Vive la France... Quand je vois les agissements de nos politiques (fraudes,..), mais aussi de certains concitoyens (pistons,...), je me dit qu'on est finalement pas si loin de certains pays de l'est que l'on montre du doigt parce que corruption et copinage font lois. J'espère qu'il ne m'aarivera jamais d'avoir un jour des décisions à prendre dans un processus de recrutement, car tentative de piston, pour ma part ce sera dossier en haut de la pile... qui est dans la poubelle.

C'est bel et bien une dérive. La définition exacte d'une dérive, donnée par la CG S2 n°1 est : "Une dérive est constituée par le déplacement non contrôlé : - de véhicules mis en mouvement intempestivement à la suite d'une absence ou d'une insuffisance de freinage ou de calage ou - d'une circulation dans l'impossibilité de s'arrêter à la suite d'une insuffisance de freinage" On est bien visiblement dans le deuxième cas. ;)