dalla

Quid de ceux qui ont des frais de transports également, autre qu'en Idf ?

T'inverse pas un peu les choses là ? Cite nous, les avantages dont tu semble faire allusion...

Pourquoi tu met "technicien circulation" dans service ?

Ca dépend. Pour ma part, lors des VM d'embauches, certains ont eu droit à la prise de sang + test d'urine, d'autres uniquement à l'urine. Je ne sais pas sur quels critères cela est décidé.

Quelques éléments de réponses. Autant les mutations Province => RP peuvent être rapides, autant, dans l'autre sens RP => Province c'est beaucoup plus long (plusieurs années souvent). Pour ce qui est de CTMV, le cursus intégral (de la sélection à la fin) dure environ 18 à 24 mois et se passe pour partie à Nanterre (région parisienne). Si ton ami est attaché TS (rentré à Bac+2/+3), il est "attaché" pendant une durée de 30 à 36 mois en règle générale, au bout de laquelle, et si réussite de TTMV, il prend la qualification "E". Il faut, pour s'inscrire à CTMV, une ancienneté minimun de 18 mois sur un poste de qualification "E".

Peut être la SNCf devrait elle diffuser ce type de campagne de pub, afin de sensibiliser les gens : http://www.youtube.com/watch?v=zCrHwqGfkYs...ted&search= Assez impressionant, sans être trash.

Tu devrais donner ton numero par MP, et non sur un forum...

En grève peut être, le préavis couvrait cependant l'ensemble du personnel de l'établissement, donc les sites de Perrigny et Gevrey. Elle a a priori été peu suivie...

Cette semaine Perrigny-Gevrey à déposé un préavis d'une journée.

J'imagine, comme tu t'en doute, qu'un CRO, (agissant d'ailleur en partie par délégation de RFF), n'a d'autre priorité que de supprimer aléatoirement des sillons, et si possible, ceux afféctés à la concurrence Un peu de sérieux ! Tu nous dit que ton "chef opé" à appelé un CRO suite à des sillons annulés. Il a sans doute reçu une réponse, et une justification à ceci (travaux, dérangement, acte de malveillance, détournement d'une autre section de ligne,...). Quelle est-elle ? Si il y a bien des collègues qui font des crises d'allergie à la concurrence, tous ne sont pas dans ce cas. Je ne parlerai pas des autres métiers que je ne connait que trop peu, mais pour ce qui est de ma filière (Infra/Exploitation), je peux t'assurer qu'aucune différence n'est faite entre SNCF et autre EF. Nous exploitons le réseau, par délégation de RFF, et à ce titre nous nous devons d'être transparent.

Ce sujet à été abordé à de nombreuses reprises sur ce forum. En recherchant un peu tu devrais trouver toutes les infos nécessaires.

En plus de la mauvaise fois (sans doute pathologique à ton niveau), tu serais pas un peu parano sur les bords ?

Le mieux est sans doute les différents schémas de signalisation des différents secteurs circulation (distances réelles, déclivités, appareils de voie, signaux,...) repris dans les consignes rose. S'agissant de documents de sécurité, je ne sais pas si quelqu'un prendra cependant l'initiative de te les procurer.

L'humilité n'a jamais étouffé personne... pas même un "bogoss".

Bah si, et le fait qu'on continue avec les mêmes* ca te choque pas ? Effectivement, c'est parce qu'avant c'était suremement pas possible, mais demain "ensemble, tout devient possible". (à cela prêt ajoutez la culture "people" et la culture du fric au nez et à la barbe de tous ceux qui se lèvent tôt...)

Ca peut être une explication de fonctionnement. Si y'a pas de collègue qui se dévoue pour expliquer parfaitement le fonctionnement, c'est parce qu'en réalité, il est bien difficile de présumer du fonctionnement de l'installation, sans au moins la consigne rose du poste qui gère l'installation. Pour ce qui est des enclenchements qui s'opposent au risque de nez à nez, il en existe plusieurs, une fois de plus suivant les installations, et la génération de poste.

Même sans sombrer dans le catastrophisme, la première semaine de NS est à l'image de ce que l'on pouvais en attendre. (croisière de milliardaire, fricotage affiché avec le show biz, les médias, et tout ce qui à quelques $$$$$$... bref un modèle de la france qui travaille et qui se lève tôt...) Après, le qualificatif le concernant, ca n'a peu d'importance okok

C'est pour ça, pourquoi ne pas continuer dans la bonne voie Tous en taule !

J'avoue également pas trouver de lien logique entre un "wagon vide" intégré pour assurer une masse freinée nécessaire, et une "RAT qui se respecte"...

Et tu te situe où toi ? J'imagine avec les compétents, vaillants, et autres motivés qui font tourner à eux seuls la boite ?

Je ne remet pas en cause bien entendu l'appelation "Cadre". Je dit juste, qu'à la même position, ailleurs, à la SNCF tu est agent de maitrise. Donc que le terme est quelque peu galvaudé okok

C'est surtout que tu dois pas être le seul à candidater à un poste à la SNCF ! lol

Les accidents de travail à la SNCF représentent, (en temps horaire perdus), l'équivalent d'une PME de 700 salariés sur une année. Les coût des accidents de travail sont énormes tant matériellement qu'humainement, d'où une grosse volonté de la boite de développer une politique nationale de sécurité et de prévention. Je trouve que c'est un gros point positif pour la SNCF, que de se préoccuper de ce sujet.

Le mieux avec la sécu du personnel, c'est d'apprendre ca par coeur, et de le restituer tel quel.