dalla

Pour une fois... :Smiley_73:

Je ne pense pas. C'est assez strict mais je ne vois pas en quoi une opération "bénigne" (appendicite, dents de sagesse,...) pourrait entrer en ligne de compte. Le principal pour les postes de sécurité sont une bonne vue, une bonne audition, un état de santé correct et bien entendu pas de prises de subtsances actives (médicaments ou drogues).

Tu dois confondre avec opérateur circulation non ?

On est tous sur la même grille...a Paris comme en province. Les traitements sont donc les mêmes. Seule l'indemnité de résidence diffère, mais c'est de l'ordre de quelques euros. Il y aurai maintenant une prime à l'installation pour la RP (voir un autre topic du forum), mais je n'en sais pas plus. Sans certitude, mais un Att Op (donc entré direct qui passe l'AMV) commence sur B 1 5 ou B 1 6 je crois suivant s'il rentre avec le bac ou pas. Il n'y a pas de semaines type, et le calcul temps de travail / repos / récupération est assez compliqué. Cela dépend du régimé de travail auqueul tu seras rattaché.

Ca fait plaisir de lire un peu ça de temps en temps... Pour ma part je suis tombé sur : http://www.ifrap.org/ Un extrait, dont une phrase (entre autre) que je trouve choquante. C'est clairement diffamatoire... et attaquable je pense !

En français c'est possible ? lotrela

Dans ce sens là devrait pas y avoir de problème bien longtemps... mdrmdr

Gestionnaire de moyens, ou les autres postes, les tests sont les mêmes ou très similaires.

En grande partie, c'est toujours SNCF, mais pour le compte de RFF en tant que GID.

Moi aussi je trouve ça bizarre sachant que la moyenne d'age au sénat dépasse les 60 ans...

Non ce n'est pas le même niveau. Si à la sortie, la position est la même, le déroulement de carrière et les possibilités d'évolution sont beaucoup plus nombreuses pour le TTMV

Pourquoi tu gravis pas les échelons pour proposer tes "compétances" ?

Tout simplement parce que ton profil ne les intéresse peut être pas... et surtout parce que tu n'est pas seul à postuler comme tu l'imagine. 18 ans c'est très jeune pour ce genre de responsabilités. Mais en insistant, tu devrais pouvoir être pris, si vraiment c'est ton souhait. Persévère et bon courage. okok

Je ne sais pas si le déroulement des Rf est prévu de la même façon nationalement, où si c'est le centre de formation (+ COMET) qui décident. En tout cas, les 3 RF que tu auras dans le cycle de prépa TTMV ne sont ni plus, ni moins que le programme complet d'AMV. Le but étant d'arriver aux UV de TTMV avec les bases de l'AMV bien aquises. Donc, que dire de plus, que de bien réviser la bibliographie qu'ils t(on donné, et d'essayer le jour J, de bien restituer par écrit en étant le plus précis possible. Bon courage pour la suite helpsoso

Ah, bah si tu le dis C'est pourtant ce que tu fais à nouveau Quelqu'un qui n'à pas été mécano ne peut comprendre la difficulté de ce métier...par contre un mécano connait bien la difficulté des autres métiers sans pour autant les avoir vécu... helpsoso

Les pompiers avant d'intervenir regarde la "signalisation" du wagon pour déterminer eux même la nature du produit, et donc des risques. Plaque étiquette (losange) > Classe de risque Signalisation Orange (rectangle orange) > N° Identification danger / N° ONU (qui donne la nature de la marchandise) (+ bande orange si citerne avec gaz liquéfié). Ca n'excuse en rien le dysfonctionnement coté exploitation. Pour autant, les pompiers n'interviennent pas en "aveugle" sur les seuls dires du transporteur. Malheureuse "erreur" qui aurait pu avoir des conséquences.

Le but c'est de mesurer qui "à la plus grosse" en terme de responsabilité sur la sécurité... :)

Courage, je te souhaite de retrouver rapidement quelque chose =)

En ligne ca se joue parfois à une lettre "n" (minuscule) (plaque d'identification par exemple) qui fait toute la différence... Les conducteurs en parleront surement mieux que moi, mais il me semble que c'est une "obligation" (pour soi même, mais aussi les clients, les collègues,...) que d'avoir une vue correcte.

Ca ne sera pas représentatif ce sondage, puisque la plupart des personnes fréquentant ce forum sont des personnes de la SNCf, donc ayant réussi les tests d'entrée.

La description faite sur le site est largement suffisante vis à vis du recruteur. Il y a déjà de nombreux sujet sur le site qui te donneront bien plus d'infos que nécessaires pour le recrutement. Sinon (infos déjà présentes ailleurs) : Opérateur Circulation est une dénomitation RH, c'est à dire grand public. Dans les faits, un opérateur circulation, c'est quelqu'un qui à passé l'examen (ou constat) d'AMV (agent mouvement). Cet examen en poche, les métiers accessibles ensuite sont divers : - Agent de manoeuvre / Chef de la manoeuvre - Agent de desserte - Agent Formation - Chef de service - Agent d'escale - Aiguilleur - Agent Circulation (moyennant une formation complémentaire) Tu peux travailler pour la branche Infra, pour Fret ou Voyageur. Tu peux exercer tout ou partie des métiers précedents (un aiguilleur peut être également chef de la manoeuvre, un agent de desserte peut être agent de manoeuvre et agent formation aussi,...). Tu peux être sur le terrain (agent de desserte, agent de manoeuvre...), dans un poste (aiguilleur, Agent circulation) ou les deux. Ton affectation dépendra des besoins de ton établissement recruteur, et peut être un peu de tes souhaits (cependant n'y compte pas trop). Voila okok

J'en profite pour vous poser les questions suivantes (culture générale): Quelle différence entre EV7 et EV9 ? Ce sont tous les deux des examens d'accès à la qualif E ? Quels sont les grades dans les spécialités de l'équipement qualif E et supérieures ? Merci d'avance :Smiley_46:

http://www.letudiant.fr/

Quels examens supplémentaires pour les roulants ?