dalla

Un site avec sujets/corrigés bac electrotech + des cours d'electronique, d'electrotechnique, de physique... http://perso.orange.fr/jean-marc.morisset/sujets_bac_get.htm (trouvé en 2 minutes avec google)

Les Att TS sont dispensés de l'épreuve dite de "Francais" (PR4 je crois ?) pour dérouler sur la qualif F (cadre). C'est peut être pas forcément un bien... Mais normalement, avec un Bac +2/+3, les bases de l'orthographe/grammaire/conjugaison sont acquises.

Je vais sans aucun doute me faire conspuer, mais cette différence de salaire ne s'expliquerai-t'elle pas par une diférence de niveau d'étude ?

Il y a l'indemnité de résidence qui est différente entre Paris et la province. Mais cela ne va pas chercher très loin... Ca ne couvre en tout cas pas la différence de loyer. Neanmoins, habiter en RP, malgré de gros inconvénients (pécuniers principalement), apporte aussi quelques avantages. Là où en RP il est souvent possible de prendre les transports en commun (gratuitement sur les lignes SNCF), en province c'est le plus souvent voiture personnelle obligatoire (donc frais de carburants, d'entretien, d'assurance...)

Si tu commence à pleurer pour 3 malheureuses semaines de formation, effectivement, ca risque de te chagriner un peu pour faire carrière à la SNCF, surtout dans les métiers dit de sécurité, où tu devras sans cesse te remettre en question et être formé pour maintenir un niveau correct.

Tout d'abord, bon courage Le Statut est le règlement qui s'applique pour les agents recrutés au cadre permanent (c'est à dire avant 30 ans). C'est ce règlement qui régit l'avancement de carrière, les congés, les droits et obligations du cheminot. Après 30 ans, le recrutement est toujours possible mais en CDI avec comme référence le règlement PS 25. A partir de là, c'est le code du travail qui s'applique (avec quelques aménagements quand même). Ca veut dire même droit/obligations que dans le privé à peu près.

Il y a de grande chose. Le système ferroviaire est complexe. 15 jours c'est vraiment très court, donc tu ne verra je pense que les fondamentaux de la sécurité.

AMV n'est pas un service, mais un grade, qui signifie "agent mouvement". Tu as donc des personnes avec un grade AMVM, AMV, AMVH,.... Maintenant, une personne sur le grade d'AMV peut tout aussi bien être agent de manoeuvre (atteler/dételer, commander une manoeuvre, faire des essais de frein...), qu'agent circulation ou aiguilleur dans un poste, ou encore Agent formation (s'assurer du respect des règles de composition des trains et de leur capacité de freinage,...) Cependant, une distinction est à faire entre AMV et AMVM. AMV nécessite une formation à temps plein en école d'environ 4 mois. C'est la base pour pouvoir "monter" en poste d'aiguillage (aiguilleur). AMVM nécessite une formation de 15 jours aux rudiments de la sécurité. AMVM ne te permettra d'intervenir sur des opération de sécurité.

Comme dit plus haut, tous les métiers touchant à l'exploitation en opérationnel (conducteurs, agent circulation, aiguilleurs, ASCT, agent de manoeuvre,...) sont soumis à des habilitations de sécurité portant d'une part sur les connaissances aquises, mais aussi et surtout sur l'aptitude physique. Une bonne vue, une bonne audition, un état de santé physique et mental sain sont le minimum des pré-requis.

mdrmdr

15 jours c'est très cours. A mon avis, c'est 15 jours de théorie, avec peu être un peu de pratique. Tu va apprendre les rudiments de la sécurité : - Identifier les risques vis à vis des circulations, du risque electrique, des matières dangereuses... et donc le comportement à adopter lorsque tu évolue dans les emprises ferroviaires Du point de vue de ton travail : - Technique gestuelle pour atteler/deteler, mesures à prendre pour eviter les risques d'electrocution (ligne de train electrique,...) - Comment immobiliser une rame, les différentes conduites pneumatique,... et peut être les essais de frein mais je n'en suis pas sur.

Ca reste du domaine de la légende... nonmais

Je te retourne le compliment Sinon félicitation Pepe okok

Si tu n'exagère pas... mdrmdr

Si tu possède un programme flash qui émule un PRS je serais intéressé =) Par MP si tu préfère okok

Je ne suis pas trop d'accord avec ce que tu dis. La SNCF est certes exploitant ferroviaire, mais elle est également gestionnaire d'infrastructure déléguée. C'est pour le moment encore la SNCF qui exploite le réseau et l'entretient. Je ne vois pas pour quelle raison elle devrait freiner des "quatres fers" l'attribution de sillons. Pour ce qui est de freiner la concurrence C'est pas l'impression que j'ai en voyant passer les trains des autres EF.

Tu peux en effet être AC ou aiguilleur pour l'activité Fret (certains postes de voies de services dans les triages par exemple).

> Ca Y Es Je Suis Enabuché!, question sur les avantages helpsoso

Edit : posté en double lapleunicheuse

Oui et sans vouloir jouer les pessimistes, il va falloir t'y habituer. En rentrant à la SNCF, à toi les joies du travail en décalés, jours fériés et week end compris. Bien souvent, quand ta famille (ou tes amis) seront à l'apéro/barbecue le dimanche midi, toi tu seras dans une cabine de conduite, ou en RHR dans un trou paumé. Un grand moment le premier réveillon de Noël seul devant une pizza lapleunicheuse

Même si ça semble rester un peu la culture "maison" (garer le fret pour laisser le passage aux voyageurs) c'est de moins en moins vrai. Les règles d'exploitation sont désormais définie par RFF, et c'est SNCF Infra, dans le cadre de son rôle de Gestionnaire d'Infrastructure Délégué pour le compte de RFF, qui les met en oeuvre. Le découpage par activités (dont au sein du CRO) + l'entrée de nouvelle EF font que de plus la neutralité et le respect des sillons est demandé. Chaque activité faisant pression sur le COGC pour que son plan de transport soit le moins impacté par les aléas. Par contre, la "culture" devra changer également à la traction. Combien de fois la radio crépite dès qu'un voyageur prend un "avertissement". Autre chose qui explique peut être cette "mauvaise" habitude, vient du fait qu'on nous apprend qu'un train de voyageur doit toujours, dans la mesure du possible être retenu à quai pour éviter la descente de voyageurs hors quai (et les mesures de sécurités qui en découlent ). Il est alors beaucoup plus difficile de prendre la décision d'arrêter un voyageur au milieu de la pampa pour laisser passer un train de fret.

IN 1913 : Numérotation des trains dans lequel tous les principes et toutes les particularités sont reprises.

Tu n'as pas dû si bien voir que ça le message de Km315 (emplit de sagesse à mon gout). Je ne vois pas avec quoi tu peut être d'accord, toi qui "bave" sur chaque fil de ce forum, sur nos prétendus avantages,...privilèges même devrais je dire ! Comme beaucoup de mes collègues, j'ai connu d'autres boites avant la SNCF, pour t'affirmer qu'aujourd'hui je ne trouve toujours pas les soi-disant "privilèges" exorbitants, dont tu sembles t'offusquer... Ok nous ne payons que très symboliquement le train (la résa), mais comme dans pratiquement toutes les autres entreprises où les salariés "profitent" normalement de la production de leur société (Les salariés d'EDF payent l'electricité moins cher, ceux de Renault c'est les voitures, ceux des sociétés d'autoroutes ne payent pas l'autoroute, dans la restauration t'es bien souvent nourris gratos avant ou après le service,.... applicable à presques toutes les société, petite moyenne et grande, privées ou publiques). Je suis sur qu'en cherchant bien, toi même tu dois bénéficier de certains de ces "privilèges" inadmissibles. Pour ce qui est du reste : - La retraite : on cotise plus que la majorité des Francais, et je crois que de toute façon on va s'aligner sur le régime général. - Le salaire : j'estime être correctement payé. Plus que la moyenne nationale, mais c'est à mon goût un juste retour des nuits, week ends et jours fériés que je passe au boulot...au contraire de la majorité des français. Sérieux, je ne vois pas qui je lèse avec mes prétendus "privilèges", et je ne comprend pas ton point de vue. Si pour toi, nous ne sommes que des personnes aveuglées et formatées par les syndicats, tu semble pour ta part bien formaté par JPP (le journaleux, pas le footbaleur )

Devenir Dpx ne veut pas dire ne pas être passé auparavant par des postes techniques (assistant d'UO, AC, Régulateur...). c'est d'ailleur en règle générale comme cela que ça se passe. Je ne connais pas (ce n'est que mon expérience perso) de personne étant passée DPx Infra en premier poste TTMV. Je ne connais pas tous les DPx Infra de France, mais pour ceux que je connais, ils ont tous les compétences techniques, + pour certains, un vrai gout du management (ok pas tous ).

En règle générale, c'est 4 jours de boulots, 2 jours de repos. Les matinées sont souvent 4H/12h, les soirées 12h/20h, et les nuits 20h/4h (ca diffère suivant les établissements, pour certains c'est 5h/13h/21h). Le principe d'un roulement c'est (M = matinée, N = nuit, S = soirée RP = repos périodique) : M M M M -RP RP - N N N N - RP RP - S S S S - RP RP..... C'est très simplifié. Car entre en + dans cela un nombre de repos supplémentaires (en gros l'équivalent de RTT) de temps en temps, qui te font 3 jours de repos au lieu de deux, les jours fériés travaillées sont récupérables, et lorsque que tu as effectué pas mal d'heure de nuit du obtiens au bout d'un moment des repos supplémentaires. Il y a également une obligation sur l'année d'avoir un certain nombre de repos tombant samedi + dimanche (en gros 1 week end tous les 1 mois 1/2 / 2 mois), un certain nombre de samedi, un certain nombre de dimanche. C'est moins pire que les roulants qui ont des horaires beaucoup plus décalés, mais pour avoir connus la restauration (jobs étudiants), ca reste assez fatigants. Les horaires de la restauration sont galères, mais ne changent pas ou presque. En roulement, 4 jours tu essaye de dormir tôt le soir pour te lever à 2h ou 3h, tu commence à peine à t'y habituer que tu dois te décaler dans l'autre sens pour cette fois ci rester éveiller la nuit et dormir le jour... Au final t'arrive à t'habituer.... à plus dormir J'exagère, mais bien que ce sois faisable (on est des milliers à le faire), c'est indéniable que ca joue sur le métabolisme, l'humeur, le repos (voire la santé à long terme ?).