dalla

Je trouvais que ton argumentaire du salarié du privé qui paye chèrement des impôts....blablabla.... Ca cadre bien avec l'image du comptoir du PMU du coin lotrela

Remet moi un demi Marcel ! lotrela

Ta formation ATEF te conduiras, si tout se passe bien à exercer un métier, appelé (démonination RH) "Opérateur circulation". C'est effectivement le plus souvent un métier exercé avec l'examen d'AMV. Comme ce métier comporte des tâches de sécurité (circulation des trains, essais divers et variés, mesures de dérangement, de protection du personnel,...) tu dois avoir une habilitation de "sécurité" qui passe par une formation initiale (et la validation de l'examen), une formation au poste (suivie d'un entretien "exhaustif" avec ton N+1), et une aptitude médicale (VM). Sinon pour revenir à la question, si le projet est de te prendre pour une formation ATEF, je ne pense pas que tu sois dirigé sur un recrutement AMV.

Hmm....suis pas sur me semble bien que ca s'appelle des congés payés...C'est pareil sauf qu'il y en à beaucoup moins nonmais

Du coté régulateur, un trai en retard est + facile à gérer qu'un train en avance... Cela parait absurde, mais un train en retard va "tirer" au maximum (bien entendu en fonction de sa compo, de la ligne,...) mais on sait prévoir à quelle heure il va passer les points. Alors qu'un train en retard,... beaucoup plus de chance pour qu'il "roule" tranquille, en tout cas pas au taquet... Ca devient alors difficile d'établir des prévisions claires d'horaires de passage, et donc d'anticiper un garage ou autre...

Tous les maitrises ne sont pas "encadrants". Quels est le pourcentage dans ses 41% de cadres ? De maitrises "encadrants" ? de maitrise non "encadrants" ? Beaucoup de cadres et de maitrises travaillent en "opérationnel" (sur le terrain). Le taux de 0,7 "encadrants" pour 1 "éxécutant" est, à mon avis, erronné.

Comporteent malveillant ? A voir http://www.koreus.com/video/montagnes-russes-train.html

C'est pas déjà ce qui se fait ?

Attention tout de même avant comissionnement... Je ne sais pas si faire part aujourd'hui de tes soucis joue en ta faveur. Je crains fort qu'en ayant été recrutée et formée pour ce métier, on accepte que tu change de filière aussi rapidement après ton embauche, surtout au vue des sommes engagées pour te former. D'un autre côté, je suis de ceux qui pensent que la santé n'a pas de prix. A toi de peser le pour et le contre, et de voir si vraiment ça t'es insupportable, l'opportunité d'en parler à ta hierarchie, voire pourquoi pas commencer à chercher un boulot hors SNCF et partir ensuite. C'est le genre de situation, où malheuresement tu est la seule juge. Dans tous les cas bon courage :)

Quid de la suite du matériel, ADC, éventuellement ASCT ? Le régul est "censé" faire ces choix, par influence des autres entités du CRO (permanent ADC, entités Voyageurs, ou Fret,...).

Effectivement, si on considère un milieu sans frottements Mais sur notre chère Terre lotrela

«Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme.» [ Antoine-Laurent de Lavoisier ] Les bases fondamentales de la physique =)

Sans aucunes certitudes, mais je crois que dans les 3 cas c'est non Peut être que le foyer propose une prise de téléphone, mais à ta charge l'abonnement + abonnement FAI. Dans tous les cas, tu as des cyber cafés. Il existe des navettes entre le centre de formation et la gare toute les demi heures, et a coté de la gare tu as plusieurs cyber cafés.

Tu nous avais manqué mdrmdr

Oui, ne t'inquiète pas. Tu seras convoqué en temps voulu par ton établissement recruteur, qui te fera signer ton contrat et t'expliquera les diverses modalités utiles. Bon courage =)

D'un point de vue circulation, on différencie plusieurs type de "gares" : Les gares: Dites ouverte au service de la circulation. C'est à dire comportant 1 agent circulation et les installations nécessaires pour assurer le service de la circulation (service de la circulation = assurer la sécurité et le mouvement) Les établissements PL (Pleine ligne) : Bien que ce soit des "gares" au sens commercial (quai, batiment voyageur,...), ils sont dit fermés au service de la circulation. Donc soit ne comporte pas les installations nécessaires, soit ne comporte pas d'AC, soit les deux. Si un Etablissement PL comporte les installations adéquates (signaux, appareils de voie,...) et qu'un agent circulation y prend le service, celui-ci deviens une gare, donc ouverte au service de la circulation. Les gares temporaires : Même chose que les gares, mais uniquement à certaine période de la journées. En dehors de ces périodes, considérées établissement PL. Sur les lignes régulées, il existe des également différentes catégories de gare : 1ère Catégorie A, 1ère Catégorie B, 2ème Catégorie. Pour faire simple, la catégorie de gares régit les relations entre la gare et le régulateur. En 1ère CAT A, l'AC est souvent en relation avec le régulateur à qui il donne les horaires (avec retard et avance) de passage de tous les trains. Le régulateur à l'inverse, annonce tous les trains à la gare et informe cell-ci des éventuelles modifications dans l'orde de circulation. En 2ème catégorie, pas de relation avec le régulateur, d'un point de vue circulation (relations toutefois en cas de situation perturbée, ou pour certaines opérations ou procédures de sécurité). La 1ère Cat B est un mix entre les deux. Une consigne de régulation précise pour chaque ligne régulée/gare les particularités locales. (ma description ci-dessus est fortement simplifiée). Ceci était d'un point de vue circulation. J'imagine qu'il y a d'autres classifications propre aux autres activités et domaines.

La première justification est la complexité du poste. Selon la complexité du plan de voie, la densité de circulation, si le secteur est plus ou moins stratégique d'un point de vue régularité, si il ya de l'encadrement à faire dans le poste (1 ou plusieurs aiguilleurs (exécution) sous les ordres de l'AC (maitrise, voire cadre)), la complexité des installations,... Chaque poste est "pesé" en fonction de ses attributions et de ses responsabilités. Il existe des AC qualif B, C, D, E voire F. Sinon le dossier, est très bien fait. J'ajouterais juste que l'examen de TTMV (et la formation qui va avec) permet ensuite une orientation polyvalente. Avec le TTMV, il est possible de travailler : -Pour l'Infra : A dominante "transport/exploitation" : AC, Régulateur, Chef Circulation,... A dominante "managériale" : DPx Infra, Assistant UO, Assistant Travaux,... A dominante "formation" : formateur en établissement (ASFP), formateur en centre de formation,... Pour l'activité Fret : COFRET au CRO, Chef DOT (direction opérationnelle triage), DPx desserte, DPx relais, conseiler chargement, expert MD,... Pour l'activité Voyageur : Chef d'escale (ou assistant dans les grandes gares), Permanent Voyageur au CRO,... Bien entendu, même si les perspectives sont importantes, la possibilités d'exercer ces métiers dépend grandement de l'expérience, du parcours de la personne,... et des opportunités.

Hébergement à tes frais. Il existe un foyer SNCF pas trop cher (environ 300€/mois la chambre). C'est pas très joli, ni grand luxe mais ca dépanne le temps d'une formation. Je ne saurais te donner le salaire en formation pour un CRML, mais sache que les allocations versées par la SNCF pour ton déplacement (hébergement + restauration) couvre très largement les frais réel si t'arrange bien (chambre louée + te faire à manger) Pour le reste de tes questions, je laisse un CRML te répondre qui sera plus à même que moi Bon courage

Surtout si tu compte passer TTMV par la suite lotrela

AMVM plutôt =) La définition de ce grade est d'après le dictionnaire des filières : Agent qualifié chargé d'opérations liées l'exécution du plan de transport. Ces opérations concernent notamment la manutention, la conduite et l'entretien courant des grues ou autres engins de manutention. Peut effectuer des opérations simples liées à la formation et à la circulation des trains. Peut assurer la coordination du travail de plusieurs agents avec partipation effective au travail. Peut être chargé de la conduite et de l'entretien courant des locotracteurs. (CRLO) Qualification B Niveau 1 Agent Mouvement manoeuvre et manutention (AMVM) Niveau 2 Agent mouvement hors classe manoeuvre et manutention (AMVHM)

Avec le risque d'être licencié...

Schizophrénie ?

Sois le bienvenu ici =) D'autant que vous n'êtes pas ou peu représenté sur ce forum. Ce serait très intéressant de mieux connaitre votre travail, vos contraintes, vos organisations :)

Quid de ceux qui ont des frais de transports également, autre qu'en Idf ?

T'inverse pas un peu les choses là ? Cite nous, les avantages dont tu semble faire allusion...