dalla

Une belle féminité d'1 mètre 80... mdrmdr

Parce que tu le dis sur tous les forums :Smiley_60:

C'est pas toujours le cas. Dans mon cas personnel, j'ai passé la VM 3 mois avant mon embauche... Ca dépend vraiment des cas, des régions, des postes, des disponibilités des toubibs...

Généralement les bonnes réponses arrivent par téléphone et les mauvaises par courrier d'où des délais plus long. Mais ne soyez pas trop abattu, il se peut qu'ils aient des besoins supplémentaires ou des désistements.

Je pense que ton établissement saura te dire, mieux que sur ce forum, quels seront (sont?) tes horaires. Il est en effet assez difficile de savoir quels sont les horaires de prise et de fin de service pour chaque établissement...alors quand en plus on ne connais pas l'établissement, ca complique grandement la tache :Smiley_53:

En fait il semblerait que ce soit un sondage... lotrela

J'en doute fort. Les tenues SNCF sont généralement attribuées pour les personnes au contact de la clientèle (ASCT, agents d'escale,...) ou pour les agents qui exécutent des tâches salissantes (usages de graisses, de produits chimiques,...) et/ou dangereuse (signalétique intégrée pour évoluer aux abords des voies, ou ayant des propriétés isolantes (travaux au voisinage d'installations electrique,...) Les TGM travaillent, il me semble, dans un bureau et ne sont pas au contact de la clientèle.

Il existe un site public, sur lequel la SNCf dépose ses "appels d'offres" : http://www.fournisseurs.sncf.com/fr/offres...arche/index.asp

Salut Ciloune, Tout d'abord félicitation pour ton mari. Je t'invite à parcourir le forum, beaucoup de réponses à vos questions sont déjà données. L'examen final pour un poste d'opérateur circulation s'appelle l'AMV. Cet examen est constitué de plusieurs matières, défendues à l'oral devant un ou plusieurs examinateurs. Cependant, au cours de la formation qui dure environ 3 mois, les évaluations sont écrites. Je ne pense pas que l'orthographe soit une cause d'échec, si toutefois ton mari sait tout de même écrire "explicitement". Le problème peut se poser au niveau du vocabulaire. Les métiers à la SNCF sont souvent très technique et regorgent d'un vocabulaire très prècis et spécifique. Les postes d'opérateurs circulation étant des postes dit de "sécurité" (des circulations), les formateurs sont très pointilleux sur l'exactitude dans l'utilisation des termes. Mais il n'y a pas de raison, c'est à mon avis, une question de travail personnel. Ton mari à raison, les formations sont assez couteuses, donc il ne s'agit pas pour les formateurs de "planter" les recrutés. Pour autant, l'examen n'est pas donné. Il implique de maitriser les concepts de la sécurité afin de pouvoir ensuite tenir un poste de travail. Pour ce qui est du taux d'échec... ca dépend vraiment des écoles, de l'ambiance, des formateurs... et des embauchés eux même. Il y a des écoles, sans échecs, et d'autres avec 50% d'échec...c'est très "aléatoire". La formation dure environ 3 mois. En général, c'est des horaires d'école standart, avec les week end comme repos. Ton mari devrait en principe povoir rentrer tous les weeks ends (après ca dépend de l'éloignement,...) Ca dépend du "niveau" (qualification, niveau, position...) sur lequel sera embauché ton mari. Fait le tour du forum c'est une question récurrente. Le salaire à la SNCF est assez compliqué à définir. Il dépend de très nombreux paramètres (primes, allocations, indemnités,...)

Je te souhaite de tout coeur d'obtenir ta mutation rapidement mdrmdr

Quelques petites rectifications : Je pense que pour passer à la qualif E après la validation TTMV, c'est plutot "maxi" 1 an et non mini. je connais beaucoup de personne qui ont été nommée à la qualif E entre 2 semaines et 1 ou 2 mois après réussite à l'examen de TTMV. Ce que le chargé de recrutement t'as mentionné (au bout de 3 et 1/2), c'est surement le "détachement". Pour le concours cadre, c'est a priori possible puisque certains y arrivent. Mais c'est plusieurs centaines de postulants par an pour a peine une vingtaine de places.

Merci pour les infos =) Tu indique dans ton profil "AC" et "Bourg en Bresse", et tu sors les infos de la presse locale... Tu travaille pas en ce moment ? Ou aucune infos n'est donnée aux postes (ce qui parait invraisemblable...) ?

T'es vraiment très orienté salaire, avantages & co je trouve... Pour essayer de te répondre : Le salaire à la SNCF, c'est : 1) Le Traitement (en fonction de la qualification, du niveau, de la position de rémunération et de l'échelon (ancienneté)) 2) L'indemnité de résidence (fonction de la commune dans laquelle sera ton unité d'affectation) 3) La prime de travail (montant journalier forfaitaire en fonction de ta fonction x le nombre de jours travaillés dans un mois) + 4) Les indemnités (3x8, nuits, jours fériés, congés en période de moindre besoin,...) 5) Les allocations (remboursement forfaitaire des frais professionnels (déplacement, hébergement,...) 6) Les gratifications (exceptionnelles) ou de performance (GEXCI ou GIR (cadre ou maitrise)) + 7) La gratification d'exploitation (traitement + indemnité de résidence X 8%) => Versée avec la solde de Juin 8) La gratification de vacance (200€ versé en juin mais il faut être embauché depuis au moins le premier jour ouvrable de l'année... donc tu l'aura pas cette année) 9) La prime de fin d'année (traitement + indemnité de résidence) versée le 17 décembre (au prorata si embauché dans l'année) - 10) Les cotisations ouvrières (environ 17% dans mon cas...je ne sais pas si c'est général) 11) Les retenues pour absences Tu as maintenant tous les éléments. Tu comprend mieux, je pense pourquoi, persone n'est en mesure de te doner avec précision le salaire que tu touchera si tu es embauché. Néanmoins, quelques rectifications : Tu ne peux dire à la louche quelle sera ta prime de "nuits et week end".... Est tu sur que tu en feras ? Si oui combien par mois ? ... Tu n'auras la réponse qu'une fois en poste. Ca dépend des roulements, des établissements, des unités d'affectations... Non mais c'est déjà pas mal Le "13e mois" s'appelle "prime de fin d'année. Il ne s'agit PAS d'un 13e mois mais d'un prime égale à ton traitement + l'indemnité de résidence. ( c'est très différent d'un mois de salaire avec primes... et comme toute prime ca peut être supprimé...c'est pas "acquis") La "prime de vacance" appelée "Gratification de vacance" est loin d'être 50%¨du salaire Elle est de 200€, et comme indiqué plus haut, versée à deux conditions : - Avoir un salaire (ou partie) en juin ET - avoir été embauché, (ou avoir repris le service suite à indisponibilité de longue durée ou service nationnal) au plus tard le 1er jour de l'année en cours... J'espère avoir répondu à tes questions. Cependant, si j'avais un conseil à te donner, c'est plus de te poser la question aujourd'hui si tu sera capable de supporter les contraintes d'une entreprise de service public, avant de t'interroger sur la rémunération, les avantages,... La SNCF n'est pas comme beaucoup l'imagine, une planque où il fait bon vivre... Il y a certains avantages (retraite et caisse de prévoyance...mais pour combien de temps ?), les salaires sont "corrects", et il y a des possibilités d'évolution moyennant des efforts personnels. Mais il s'agit de métiers souvent "pénibles" où la vie sociale et familliale n'est pas des plus facile. D'ailleurs, c'est anectodique, mais à la SNCF tu ne fait pas de demande de congé, mais une demande d'absence... En effet, une fois embauché, tu est au service de la SNCF 365 jours par an :)

-------Double post --------------

Bon courage à tous les deux =) Tenez nous au courant de vos résultats controleursncf

C'est un peu l'impression qu'on à de notre métier parfois... controleursncf

Prompt rétablissement =)

Retour à l'IN 3068 ? Je serais curieux de savoir combien coute les éditions, qui sont rectifiées, rééditées, puis re-rectifiées.... avant finalement d'être abrogées pour en refaire des autres... souvent plus tordues (cf IN 3068, VO et FR 1604,...) mdrmdr

D'après le "dictionnaire des filières" (RH 0263), l'accès au concours de CTMV est "sous réserve d'une ancienneté minimum de 2 ans dans le grade de TTMV (TTMV ou TTMVH) ou tenue d'un emploi de TTMV pour les attachés TS ou les ex-attachés TS". A moins que ca ai changé depuis et que l'exemplaire du Rh que j'ai soit rectifiée, c'est 2 ans d'ancienneté pour les candidats en interne, et dès le premier poste à la qualif E pour les Att TS.

Tu peux être licencié à tout moment, comme dans n'importe quelle autre société. La période d'essai est d'1 an si tu est embauché au cadre permanent (3mois en CDI). Il arrive de plus en plus souvent que la direction se sépare des agents qui ne donnent pas satisfaction (résultats trop mauvais, attitude "je m'en foutiste",...) Passé la 1ère année (au CP) si tu donne satisfaction (comportement, aptitude professionnelle, aptitude médicale) tu est commissionné. Il n'y a plus ou presque de chance que tu sois licencié ensuite, mais croire que le licenciement à la SNCF n'existe pas est une erreur. En cas d'echec à l'examen, soit on te donnera une deuxième chance l'année suivante, soit tu sera "rétrogradé" à la qualif C (ca dépend des résultats, des motivations, des causes de l'echec...). Pour le salaire, si tu as Bac+2 c'est l'équivalent de D 1 13, Bac +3 l'équivalent de D 1 14, soit environ 1500€ brut.

La formation dure de 2 à 3 ans selon si t'es détaché rapidement ou non et de la nomination à un poste de TTMV sous réserve d'avoir réussi l'examen. Ca se décompose de la facon suivant approximativement : - Embauche - 3 mois de cours en école => Passage examen AMV - 8 à 12 mois en poste (le plus souvent poste d'aiguillage, mais ca peut aussi être sur le "terrain") (avec des cours de récap + des évals de maintient de connaissance pendant ces 8 à 12 mois) - Début du cycle TTMV ==> 10 à 12 mois pendant lesquels il faut bosser une bibliographie assez conséquente en restant en 3x8 la plupart du temps. Tu va en cours par période de 15 jours tous les 2 mois avec une ou plusieurs évaluations à la clé à chaque fois. Si toutes les évaluations (décomposées en UV) sont validées (+ de 12/20 à chacune) tu obtient l'examen de TTMV - Entre "immédiatement" et plusieurs mois (ca arrive), tu te vois proposer un poste de TTMV (technicien transport mouvement). Au bout de 2.5, voire 3 ans tu est détaché. Tu commence E 1 16 (avec TTMV), donc agent de maitrise, pour dérouler ensuite sur E 2, puis F.... donc cadre (DPX Infra par exemple).

Ca fait plaisir de voir un retraité qui reste aussi passionné par le métier de la "circulation". J'ai quelques précisions à te demander concernant ton message. Tu précise en BM, pour une desserte en antenne, d'expédier la circulation sur sémaphore fermé pour éviter un dérangement de block. (non libération du canton du fait que la circulation ne le parcourera pas en entier avant de le dégager), mais c'est pareil pour une desserte origine terminus (si la desserte reste dans l'etablissement pleine ligne plusieurs heures, tu n'auras pas la reddition de voie libre avant qu'elle reparte ?). Pourrais tu me préciser comment ça se passe dans ce cas ? Sinon, on parle de circulation "hors cantonnement" uniquement en BM ? (je vois pas comment une circulation peut être hors cantonnement en BA) Merci d'avance pour ces précisions. mdrmdr

Pas de primes les premiers mois. La prime de travail c'est M+1, les autres primes M+2 (ou c'est l'inverse j'ai un doute là). Donc au début ce sera ton traitement + indemnité de résidence le premier mois. la prime de travail te sera versée ensuite au prorata du nombre de jours travaillé. Les autres primes, comme tu ne feras pas de nuits, week end,... tu n'en auras pas au début. Par contre, si tu est en dehors de ta région d'embauche, tu toucheras des allocations déplacement qui couvre plutot bien les frais engagé (hotel, restauration,...). Tu ne payeras pas les trajets (carte SNCF => Train gratuit). A titre d'exemple, des personnes en formation à Dijon avec moi venaient de Paris. Ils touchaient 1300€ net de traitement environ + les allocations de déplacement...ce qui montait allègrement à 2500€ net sur la fiche de paye. Ils avaient pris des chambres dans un foyer à 300€ le mois, et s'arrangait pour faire des courses pour manger. Ils s'en tiraient à maxi 500/600€ de frais. Ils regrettent leur période de formation lotrela

J'ai vu un reportage sur Arte il y quelque temps dans le quel des experts militaires expliquait que shooter un satellite depuis la terre était quasiment impossible. Les américains travaillent sur le projet mais n'avance guère du fait de l'extrème complexité de la chose. Il faudrait une arme ultra rapide, pour pas dire quasi instantanée afin de toucher un satellite qui se déplace à plusieurs milliers de km/h. Hors a priori seul un laser est capable de le faire, mais aucun laser n'est aujourd'hui assez puissant pour détruire à cette distance. La Chine travaille également sur le sujet. Ils ont tenté de faire croire à une avance mondiale dans ce domaine en aveuglant un satellite de l'US army pendant quelques minutes. Renseignements pris, ils ont en faite crée un gros miroir, calculé la trajectoire du satellite, et au passage de celui-ci à un point donné ca l'a aveuglé. Les experts disaient que ce genre de calcul est par contre à la portée de tous les pays, mais ne constituent pas une menace, puisque c'est temporaire, et limité dans le temps. On se croirait revenu à lépoque de la guerre froide, avec cette fois ci les chinois dans le rôle des russes.

Si je ne me trompe pas, les postes dit de "sécurité" sont repris par leur titre et définition dans le règlement S0. Il s'agit, entre autres, des conducteurs, agents circulation, régulateurs, aiguilleurs, agents formation, gardes, chefs de la manoeuvre, agents d'accompagnement, agents de desserte, reconnaisseurs, gardes PN, mainteneurs du matériel roulant, mainteneurs de l'infra, réalisateurs,....et bien sur les chefs de "sevice" (voir le S0 V11 du 26/08/2005 dernière mouture...avec une jolie faute d'orthographe). Sinon, le RGS dit : "L'aptitude d'un agent à exercer une fonction de sécurité doit faire l'objet d'un titre d'habilitation".