dalla

Quand bien même, je trouve assez hallucinant selon les filières (et maintenant même au sein de la même filière) la différence qu'il peut y avoir pour accéder à la qualif E.

C'est quoi ces conneries ? Il y aurait 2 TTMV : l'un au rabais et un normal ? Si cela existe réellement, j'y comprend plus rien...

Le 6 décembre... ma fête : j'adore cette date !

Amen helpsoso

L'ACDV c'est un complément de formation qui te permettra de tenir un poste d'AC. Durant cette formation tu traiteras, en gros, des procédures un peu plus complexes et qui sont généralement du ressort d'un AC ( secours, contre voie, VUT, gare tempo...) C'est guère plus difficile que l'AMV bien que ce oit assez soutenu. Une fois de plus, penser à bosser régulièrement. La validation est écrite. Attention à une chose : l'AMV en poche, on à tous eu tendance à relâcher la pression et prendre cette formation avec "plus de légèreté" : résultat 6 échecs sur 12. Un conseil ne relâche tout maintenant, un dernier coup de collier et après tu pourras souffler.

Encore un hoax... ce décrédibilise un peu le pote expert en informatique pour le coup revoltages

Le syndrome SNCF : Le fainéant c'est toujours l'autre, celui dont on ne connais pas le boulot... Même si je pense également qu'il y a un paquet de planqués dont les missions sont plus que troubles voire inexistantes ou fantaisistes, il faudrait voir aussi à ce que chacun balaye devant sa porte. Des gens incompétents ou fainéants il y en a de A à H. C'est plus dû à la nature humaine qu'a la position.

Même si je ne le cautionne pas, je fais la même analyse que Nipou. De plus en plus de cadre et de maitrise, c'est bien souvent de moins en moins de grévistes. Dans le cas présent vous parlez de la traction (CTT), mais ceci se retrouve dans toute les filières. A l'infra, nombreux sont les maitrises/cadres qui remplacent au "pied levé" les agents (et ce même en dehors de leur période normale de travail : la nuit ou le week-end par exemple). Pour en revenir au fret, il ne fait aucun doute à mon sens, que la direction va maintenant aller dans le sens de la filialisation...

Au delà du délai d'un an normalement pour pouvoir prétendre re-postuler, tu as déclaré un niveau bac+2/+3 validé pour être ATT TS. Retenter le coup, sans attendre le délai, et qui plus est en masquant un diplôme (contraire à ce qui sera déclaré sur ton contrat en cas d'embauche), c'est à mon avis jouer avec le feu, si tu passe entre les mailles du filet. Mais comme dis plus haut, qui ne tente rien n'a rien...

Jamais vu même de façon exceptionnelle un réserviste faire 15 nuits dont 2 ou 3 dimanches sur un mois (20 jours de travail en gros)... Sinon est ce que tu pourrais détailler pour les 2400€ ?

Autant de te répondre de façon aussi con..structive : Si le train ça t'emmerde prend ta bagnole !

C'est hors sujet par rapport au débat, mais j'ai appris que toutes les escales n'en sont pas équipées (RST portables). J'ai du en confier une dernièrement... j'ai passé un bon moment de ma journée pour tenter de la retrouver et savoir quand et comment on allais me la rapatrier.

Puisque le préavis couvre l'ensemble des cheminots, normalement oui. Maintenant en tant qu'ATT TS....

"Une bonne guerre", çà n'a jamais fait de mal à personne !

Ce qui reviens exactement au même mise à part le terme, non ? L'idée qu'un cheminot au cp ne peut être "licencié" est une vaste blague. C'est un peu plus compliqué/long que dans le privé mais çà arrive de plus en plus.

Moi perso j'en pense pas grand chose... Tu observe, si j'ai bien compris, un VL qui passe sur avertissement ? Oui et alors ? Puis tu parle d'Eap et de Zap? Perso je ne te suis pas. Ou veux tu en venir ? Il n'existe pas de fermeture "limite" en poste. Ou le train n'a pas attaqué la zone d'approche et la fermeture du signal suivant est possible sans engendrer de conséquence sur la sécurité (observation de la signalisation, distance suffisante pour obtenir l'arrêt,...), soit tu as attaqué la Zap et le signal n'est plus refermable sauf à mettre la fermeture d'urgence. Pour le délai des 3 minutes, je crois voir ou tu veux en venir. Mais je pense que tu dois pas connaitre grand chose à un PRS pour parler de ce délai qui n'a rien a voir dans l'histoire... ou alors faut argumenter un peu plus et nous expliquer techniquement. Flottement sans doute... Peut être attente des instructions du régulateur pour savoir dans quel ordre il souhaitait les circulations. D'où le "je referme au cas ou", puis la réponse du régul entre temps, et au final la réouverture du signal. Flottement de la décision de priorité, peut être, mais certainement pas de flottement au sens sécuritaire du terme.

Je suis de l'avis de Nipou. C'est assez déroutant d'être passionné par un système ou une entreprise et non par un métier. Il existe des centaines de métiers à la SNCF. Etre conducteur, ou comptable c'est vraiment pas la même chose, même si c'est la même boite. En tant que recruteur je me poserais également la question. Qu'est ce qui te plais vraiment dans ce que tu appelle "le système ferroviaire" ?

Met nous une image du symbole en question (ou essaye de le décrire). Sans nul doute que l'un d'entre nous pourras t'expliquer.

Pour ma part, que ce soit pour l'AMV ou le TTMV, une seule méthode : je recopiais en synthétisant sur des fiches. Ca prend du temps, quelques stylos et un paquet de feuille mais ça finit bien par rentrer. C'est normal l'impression de "patauger" : le système ferroviaire est complexe. Mais au fil du temps, tout s'articule et on comprend mieux. Un conseil : travailler régulièrement pour pas se laisser submerger de boulot... et penser à s'aérer l'esprit de temps en temps (famille, amis,..) Nombreux sont ceux passés par là avant, preuve s'il en fallait que ce n'est en rien insurmontable. Bon courage et n'hésitez pas à demander de l'aide par ici si le besoin s'en faisait sentir.

Tu à l'air très motivé. N'hésite pas à repostuler régulièrement. Concernant l'anglais, je ne pense pas que ton cas soit rédhibitoire. Bon courage !

Je te souhaite franchement d'être pris, car c'est pour le moins cavalier que de quitter son boulot pour une "probable" embauche. Bien que tu ai validé les différentes étapes du recrutement, ton dossier reste valable 1 an, soit Novembre 2008. Au delà, il te faudra repasser tous les tests. N'hésite pas à les relancer régulièrement, et à commencer à chercher du boulot ailleurs aussi au cas où...

Je ne comprendrais jamais quel plaisir on peut prendre à s'extasier de la souffrance d'un animal. Faut surement être un peu dérangé.. lotrela

Dans un premier temps ne paye rien. Tu peux, si tu le souhaites, leur écrire en leur faisant part de cette "vente forcée" et de leur oubli de t'indiquer que pour toute vente à domicile, tu dispose d'un délai de rétractation de 7 jours. Rien que cet oubli de leur part permettrait de faire annuler la vente. Dans ton courrier, indique que t fais une copie de la présente lettre à la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (ce que je te conseille de faire), afin de dénoncer cela.

Si il ne fixent les tarifs de fret SNCF comme cela avait été fait pour France Telecom lors de l'ouverture à la concurrence, pour permettre à la concurrence de se développer (Autorité de Régulation des Telecom).

Tu peux mettre une croix sur ta candidature. Le recrutement se fait sur un diplôme acquis et non un niveau, ou la promesse de le repasser. De plus, lorsque tu rentre à Bac +2/+3, tu rentre dans un processus de formation qui va te conduire à prendre au bout de quelques années un poste d'agent de maitrise. Cette période est souvent intense en terme de connaissance acquérir. Penser que tu pourrais mener de front le travail, les formations SNCF et dans le même temps bachotter pour ton examen est assez illusoire. Tu as donc 2 solutions : repasser ton examen et l'obtenir avant de repostuler, soit proposer ta candidature à un poste en adéquation avec le niveau du dernier diplôme que tu as obtenu. Un conseil : ne joue pas la dessus. Il découvrirons bien à un moment ou autre du recrutement la supercherie...