victorfox

Bonjour, super la photo du tunnel de Trebillet: "la casquette" est peut être efficace pour la neige mais pas pour l'eau avec les stalactites de glace qui descendent au droit où sera le fil de contact. Il devrait revoir ça chez RFF et ceux du lot 3 Bonne journée

Bonjour à tous, Encore une fois merci aux reporters. Si les rails arrivent à la sortie du tunnel de Racouze, je me demande si les poteaux caténaires sont déjà posés sur le viaduc avant la pose de la voie ce qui semblerait plus commode(?)

Bonjour, Effectivement c'est remarquable que les murs de souténement en pierre ont été conservés avec les joints refaits pour l'esthétique le long du lac de Nantua . Je me demande si les nappes de fils sur poteaux bois pour la détection des chutes de pierre vont être remises, c'est moins esthétique ou bien les filets antichute de pierres suffisent Bon WE

Très belles photos mais il n'y a pas de trains qui entre en gare à cette heure là? Une gare sans train c'est triste non?

Bonjour, Encore bravo pour le reportage à tous, ça avance malgré la neige. la voie semble nivelée jusqu'à Ceyzeriat. En cas de signal fermé à l'entrée de Cize les trains vont marquer l'arrêt sur le viaduc: ça vaudra le coup d'oeil pour les voyageurs et même impressionant pour ceux qui seront en haut d'une rame duplex! Bonne journée (vacances?)

Bonjour, Sympa la gare d'Oyonnax avec le beau cèdre en face. L'intérieur de la gare devait (devrait?) être refait il me semble. Où en est le RVB vers Brion? en est-il question vers St claude? le Haut Jura?, indispensable si on veut que le train devienne compétitif dans la région Bonne journée

Au dessus de chez moi à Publier passe à 20 m la ligne Evian Bellegarde, la vitesse des AGC doit-être 100km/h maxi: ils sont remarquablement silencieux, puis viennent les TGV de fin de semaine, les plus bruyants sont les rames tractées par les BB25500 mais elles se font de plus en plus rares, le plus bruyant est le Y8000 vert fret avec ses quelques wagons. Mais le bruit épisodique des trains est négligeable devant le bruit continu des voitures et des camions de la N5! Ma conclusion: la nouvelle génération d'engins ferrovières est très silencieuse à comparer des anciennes

A propos des riverains de Ceyzeriat: je suis riverain de la ligne Evian-Bellegarde à Thonon et un TGV ou un AGC roulant à 90km/h sur barres longues fait beaucoup moins de bruit (même un fret) qu'un ancien autorail sur voie ancienne. On n'a pas dû leur expliquer çà à Ceyzeriat mais c'est le symdrome "NIMBY" bien connu qui est de l'anglais:"Not In My Back Yard" (pas dans mon jardin) Voir les manifs actuelles contre le contournement ferroviaire à l'Est de Lyon, FR3 en parle quasiment tous les jours

D'après le diagrame des vitesses prévu, 100km/h entre les pk 17.3 et 24.9 donc à priori la voie directe à 100km/h à Villereversure et 60km/h le franchissement pour la voie d'évitement. Sur les photos le tracé de la voie directe est sensiblement rectifié par rapport à l'ancien

Bonjour, Félicitation à tous les "reporters". Vu la dernière photo de Pascal avec les traverses monoblocs, il semblerait que la voie d'évitement franchira le PN en sortie Bellegarde comme avant ?

Ok Vincent, c'est net sur les photos: l' ancien (1990!) quai bien qu'aux normes ne pouvait pas être conservé, il y a eu un ripage de l'ensemble vers la gauche (vers le BV) de 2 à 3 mètres pour désérrer la courbe de la voie directe en sortie Bourg qui se raccordait à l'autre juste avant l'ancien pont rail où c'était la voie d'évitement qui était en alignement droit.

bonjour, A Ceyzeriat l'ancien évitement et le quai faits en 1990 auraient pu être conservés coté Bellegarde l'aiguille neuve était franchissable à 60km/h . A priori vu les photos (merci aux photographes) et ce que j'ai vu la nouvelle aiguille Bellegarde est reculée d'une vingtaine de mètres après le PN et placée dans l'alignement de la voie directe qui me semble néanmoins avoir été ripée d'un bon mètre coté gare pour augmenter le rayon de la courbe en sortie coté Bourg. Le rayon de cette courbe est aussi augmenté grâce à l'élargissement conséquent du pont et de la plateforme côté Bourg mais le ralentissement à 80 km/h dans la zone me semble normal vu les rampes et courbes en entrée et sortie de la gare Bonne journée

Bonjour, La section Bourg-Brion pour Oyonnax et le Haut Jura devrait être opérationnelle à la fin de l'année: Le service TER pourrait reprendre sans attendre juillet 2010 mais la commande de la ligne étant centralisée à Bellegarde ce phasage de mise en service partielle me paraît pas possible (?) Bonne soirée

Bonjour à tous, Très bien le reportage Vincent je connais le coin ma famille est d'Alex sur la route de Thône Sur la possibilité de TGV Paris-Annecy et St-Gervais via le Haut-Bugey sans rebrousser à Anemasse il faudrait que le shunt d'Etrembière se fasse, il me semble qu'il en avait été question dans les plans Etat-Région (?) Michel

Bonsoir, A mon avis aux Neyrolles le "quai" est une simple bordure pour tenir le talus, le bâtiment a perdu sa marquise mais il semble qu'il ne sera pas démoli comme à Nurieux. J'espère que les gares de Ceyzériat, Villereversure, Cize-Bolozon seront conservés dans leur "jus" au titre du patrimoine ferroviaire même s'ils sont reconvertis pour quelque chose d'autre.

Toujours aussi bien les photos J'espère que la gare de Ceyzériat ne sera pas démolie comme à Nurieux mais là elle devait gêner, celle de Ceyzériat a beaucoup de charme avec sa marquise d'origine et les WC extérieurs à la turc. Du coté Bellegarde il y avait juste avant les travaux un petit jardin avec des roziers qui était entretenu

Superbe la photo. Si ça se trouve c'est juste à cet endroit ,la route et la voie étant très proches et à l'aplomb du lac même si la courbe n'est pas sévère, ils ont prévu un ralentissement à 80. Dans quelques mois on sera fixés A+ Michel

Oui il semble rien de prévu pour le moment à La Cluse pour une seconde base travaux dans les anciennes emprises où ce qu'il en reste. On verra ça bientôt j'espère quand la jonction sera faite à Brion Au fait dans le nouveau diagramme de vitesse sur le Haut-Bugey il y a un ralentissement entre les pk 38.183 et 38.293 (110m! c'est cours) que je situe pas bien et pourquoi (tunnel de la Mulatière?) où après Bon WE

Bonjour, Effectivement si le planning est tenu la jonction devrait être faite au printemps. J'avais lu (?) qu'à partir de là il y aurait une seconde base travaux sur les emprises de LaCluse (?). Je ne suis pas encore persuadé qu'il y aura un RVB complet Brion-Oyonnax car je n'ai jamais trouvé d'information la-dessus car qui finance (Région? RFF?). ça serait bien dommage d'être limité à 70Km/h sur le tronçon le plus facile à cause de la voie! A+ Michel

Bonjour, Pour le ballast c'est quasi sûr par camion mais la bourreuse elle va venir sur un camion (!) ou par le Haut-Jura? Ils ne vont pas attendre la jonction avec le Haut-Bugey pour niveler. Ou peut-être que si pour faire la plus grande partie du RVB à partir de la jonction. Y-aura certainement des trains de ballast stationnés à Villereversure, Nurieux quand Colas-Rail va attaquer le lot 3 au début de l'été. Du moins si les problèmes dans le tunnel de Bolozon2 sont terminés et la voie posée d'ici là jusqu'à Brion Cordialement, Michel

Si RVB il y a entre Oyonnax et Brion, je me pose la question de la provenance du ballast: Par camions? par trains de ballast par le Haut-Jura? Dans ce cas ça doit voir le coup d'oeil de trains de ballast sur les viaducs de Morez avec des UM de 67400 ou autres mais pas sûr qu'ils soient autorisés(?) faiblesse de l'armement de la voie. Si camions comme certainement pas très écolo.... A Vincent: encore bravo pour son site sur le Haut-Bugey Michel

Bonjour, Merci pour la remarque des 17T à l'essieu, je pensai les duplexs plus lourds. Mais le CDG étant il me semble plus haut(?) sur un duplex, en courbe il y a peut-être un couple de rappel sur la traverse plus important ??? Michel

Bonjour, Question sur les traverses Bi-bloc et Mono-bloc Grâce aux photos (merci) on voit que comme partout les bi-bloc sont majoritaires (moins onéreuses?) les mono-bloc réservées aux secteurs difficiles et PN mais pas toujours(?): Ainsi dans le secteur difficile de Ceyzériat (ralentissement de 80), il y a bien des mono-blocs dans la courbe des Soudannières de 300 en 28/000 coté Bourg, puis de nouveau en gare le long du quai mais pas dans la courbe à gauche de 300 en 28/000 elle aussi, c'est curieux. On retrouve les mono-blocs dans le tunnel de Senissiat. On peut s'attendre logiquement à une majorité de mono-blocs entre le tunnel de Racouze, le viaduc de Cize et jusqu'à la sortie du tunnel de Mornay. Il faut dire qu'une UM de Duplex escaladant ou dévalant le secteur même à 80 il faut que ça soit du costaud sous les roues Michel

Bonsoir, Bien la photo! Les appareils de voie n'ont pas l'air en bon état certains doivent dater du PLM! La section La-Cluse Oyonnax St Claude Morez avant les travaux du haut-Bugey était moins entretenue que Bourg LaCluse qui avait vu dans les années 80-90 ses appareils de voie changés avec des renouvellements de rails d'où le passage des 65km/h (!) aux 80-90 après (vive le progrès) Vers une simplification du plan de voie à Oyonnax? débords inutiles sauf 1 pour garer un AGC Qui effectue les travaux? qui finance? (RFF, Région, SNCF?) c'est en dehors du contrat haut-Bugey il me semble? Signalisation: pose du BAPR? ce qui doit être la règle pour un passage de 14-16 avant à 20-22 circulations TER prévus il me semble par la Région Merci à ceux qui ont des infos (le site de RFF est vraiment nul pour les travaux, à part les grands projets et encore, la page Haut-Bugey est même pas à jour et même fausse!) Michel

Bonsoir Vincent, ça serait bien pour la "Plastic vallée" Sur voie neuve, le profil entre Oyonnax et Brion n'est pas difficile, avec augmentation des devers le 110km/h devrait être possible en vitesse de fond. Le parcours Oyonnax-Bourg étant plus court que l'autoroute souvent limitée à 110 d'ailleurs, des AGC directs Oyonnax-Nurieux-Bourg devraient battrent les voitures! Michel