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Bonjour,
On dirait feu Ouest-Ceinture ? Euh... surement pas, vu la caténaire !
Quelle association envisage de faire rouler une Z 5100 ?
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Toutes les compagnies cherchent à diminuer la masse de kérosène emportée. Avec parfois des problèmes: obligation de demander un atterrissage prioritaire... ou, (ça m'est arrivé sur un Paris-Boston avec North-West) en faisant une escale technique imprévue (en l'occurrence à Bangor, dans le Maine) pour un plein rendu nécessaire par de l'encombrement à l'arrivée!
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Merci de la confirmation, Rigolo.
J'avais assisté au baptème (par Michel Péricard), sur une voie de la gare Grande-Ceinture, non électrifiée à l'époque. La rame avait été acheminée depuis Achères par un yoyo.
Evidemment, il y avait bien une autre gare avec des caténaires à Saint-Germain, mais RATP, et des problèmes de gabarit (peut-être) et d'image d'entreprise (surement) empêchaient d'y faire se dérouler la cérémonie.
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Bonsoir,
Déplacer les vidéos, c'est peut-être trop tard...
Cela dit, pour la seconde, le commentaire in fine indique que l'auteur de l'exploit est décédé de leucémie un an après... Il n'avait "rien à perdre", mais ça n'excuse ni son geste ni sa diffusion.
Pour la première, un commentateur s'étonne que le train n'ait pas freiné! Et en déduit que le mécano roupillait. Heureusement, quelques autres commentateurs lui répondent qu'un train ne freine pas comme un vélo. Mais effectivement, ça pourrait donner des idées débiles... sauf qu'une brosse croco, ça doit raboter un peu le crâne et les fesses...
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(...) Surtout quand on pense qu'elles étaient accompagnées par des gens du matériel à chaque sortie...
Bonjour,
Je me souviens des TEE Paris-Bruxelles (à la fin des années 80): il me semble qu'il y avait toujours un technicien en blouse grise dans le train. A cause du fourgon générateur ?
(Désolé pour le HS)
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En tous cas, intervention très rapide du personnel SNCF: incident "vers 16h30" et circulation rétablie "vers 17h".
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Sauf erreur, sur les MI2N, le troisième feu est situé dans le bas du pare-brise. Ca fait un triangle plutôt aplati. Je me suis toujours demandé si ça ne gênait pas le conducteur. Et le code/numéro mission est en haut.
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NIMBY tout ce qu'il y a de plus classique, mais ces gens, ils savent ce qu'ils font en achetant une maison à proximité d'une voie ferrée !!!
Pas du tout, le promoteur ou le vendeur leur a laissé entendre qu' "il n'y a pas de souci à se faire: le chemin de fer est en déclin; vous pourrez dormir sur vos deux oreilles..."
Et ils l'ont cru!
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Modifié par sdx
Superbes clichés. Le site de Morez est toujours aussi beau !
Merci.
PS: Ca aura l'air d'un gag, mais la première fois où j'ai vu la (célèbre) photo de l'autorail panoramique sur les viaducs de Morez, c'était il y a... longtemps chez un opticien pour ma première paire de lunettes!
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Bonsoir,
En ce qui concerne le papier, il y a déjà un axe d'économie: ne plus imprimer les billets (mais au plan global, ça ne change rien (voire ça aggrave la situation) : ce sont les clients qui doivent l'imprimer...
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Tout à fait surtout que les PMR n'ont qu'a demander au guichet et ils sont pris en charge du départ à l'arrivée du moment qu'il reste en zone SNCF
Bonjour,
J'ai déjà vu à Châtelet les Halles du personnel RATP attendre une rame où une PMR était signalée avec la "passerelle" permettant de sortir le fauteuil.
On peut espérer qu'il est possible de se déplacer d'une gare SNCF à une station RATP en bénéficiant du même service...
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Bonjour à tous,
Je suis "voyageur lambda" et il me semble que la réglementation tarifaire dit qu'en cas d'irrégularité (par exemple de billet non composté), le voyageur doit se présenter au contrôleur. Ça signifie le chercher (et le trouver), si nécessaire dans tout le train, et non pas attendre qu'il passe en disant ne pas l'avoir vu.
La tournée que font les ASCT dans les TGV (et les corails) facilitent cette régularisation, mais dans d'autres trains aux parcours plus restreints et avec davantage d'arrêt, je ne sais pas si elle est possible. Elle ne dispense d'ailleurs nullement le voyageur d'avoir à rechercher le contrôleur.
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(...) un gars était au téléphone dans le train et parler d'un projet interne haut & fort alors que c'était plus que confidentiel(...)
Ce cas n'est d'ailleurs pas limité au ferroviaire: l'airbus Paris-Toulouse est bien connu des spécialistes de l'espionnage industriel !
Pour ce qui est de la revente de matériel ferroviaire, il me semble qu'il existe une incrimination pénale: recel d'objet volé. Difficile sans doute à lancer pour une casquette d'occasion (encore que...), mais plus réaliste pour une clé de berne où une sacoche...
Mais il s'agit d'une procédure plus lourde (et dans sa mise en œuvre et dans ses effets) que l'interdiction sur le site de vente. Mais si la possibilité d'une telle procédure est mentionnée, peut-être que le site sera plus vigilant...
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Modifié par sdx
Dans libération d'hier, un article sur "la voix du rail", Simone Hérault:
http://www.liberation.fr/societe/01012330005-la-voix-du-rail
L'article comporte, in fine, des liens dont un vers les annonces des 1er avril.
Bonne lecture
PS: toutes mes excuses, le lien ne fonctionne pas (plus?): erreur 404.
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Effectivement, mais sur une autre photo, la pancarte 1V ne colle pas avec la région de St. Nom !
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Sur la D, ils ont un RHB fait par un gars de chez eux qui est coupé en deux un côté Nord-Sud et de l'autre coté Sud-Nord !
(...)
Mais en pratique, pour une journée de travail, il faut les deux ?
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Il y a beau y avoir six voies, on retrouve les problèmes de "notre" jonction "Nord-Châtelet"... et les mêmes solutions: diminuer le nombre de circulations!
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Modifié par Roukmoute
Infos reçues du "Monde Informatique":
Le projet Sierra de la SNCF finaliséBusiness
Edition du 24/03/2011 - par Bertrand Lemaire
La SSII Sogeti vient d'achever le projet Sierra de la SNCF en technologie Microsoft .Net.
La SNCF a souhaité refondre son SI dédié à la gestion des « roulements de rames et de matériels moteur », le projet Sierra (Système Informatisé d'Elaboration des Roulements de Rames et de mAtériels). Mis en place au bout de 18 mois de travail, Sierra permet à 200 utilisateurs de pointer et minuter le passage des matériels sur les voies. Le pilotage du trafic est ainsi facilité avec une réactivité de l'ordre de la seconde.
L'opérateur ferroviaire a opté pour le développement de Sierra sur la technologie Microsoft .Net. La base de données contient 12,5 Go de données pour 150 millions d'enregistrements. Les équipes de développement ont utilisé Visual Studio Team System et l'outil de travail collaboratif développé par Microsoft (Team Foundation Server) pour terminer le projet dans le temps imparti.
La création du socle technique a été confiée à la SSII Sogeti, filiale à 100% de Capgemini. Le coût du projet n'a pas été communiqué mais 25 ingénieurs de Sogeti y ont été affectés.
Illustration : le TER (crédit : SNCF)
© Le Monde Informatique
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Bonjour,
Ça ne serait pas la montgolfière du parc André Citroën, à Paris, et donc la TRG vers Boulevard Victor ?
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En signalisation latérale (lumineuse) comme en cabine, les sémaphores sont "franchissables" : le mécanicien peut, après avoir marqué l'arrêt (sauf exceptions, mais c'est un autre sujet) repartir en "marche à vue" et donc effectivement franchir le feu rouge.
" Mastéris m'a tuer "
dans Chemins de fer touristiques, Musées, préservation du patrimoine ferroviaire
Publication:
Merci de l'info, Yohann.