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Les belges, quand il y a de la neige, ils balayent!

Je vois dans cette numérotation à six chiffres, qui ouvre un million de possibilité, une logique toute polytechnicienne (!). La plupart des lignes se terminent par...000! Sur les exemples dont on dispose apparaissent quelques raccordements en 300 et quelques embranchements en 600... Une chose est sure, cette numérotation n'est pas faite pour un usage courant.

Elle avait une g....., cette machine! Mon seul regret, à l'époque, c'était que Jouef ne l'ait pas sortie en Ho! Hornby l'avait sortie, mais pas dans la même classe de prix!

Bonjour, et merci marcarrick, pour ce "power point" qui résume parfaitement les circonstances de l'accident. Coup de chance inouï pour les AdC qui, si j'ai bien compris, étaient trois en cabine. Bravo à ceux-ci et à tous ceux qui interviennent depuis sur les lieux!

Je n'y comprends plus rien: Kareeboo dit que le diamètre de perçage est plus petit, et Patou68 indique un diamètre de boulon plus grand!

Donc, ça fragilise moins le rail. Merci de l'explication.

Ils ne se tirent pas nécessairement dans les pattes: ils s'occupent simplement moins des problèmes des voisins!

Effectivement, pour les Aubrais, on verrait bien Bercy. Et pour Tours, plutôt que le car, il n'y a pas des TGV depuis Montparnasse ? C'est bien la même activité ?

Ah, bon ? Soyons sérieux: est-ce qu'on met la colle à la place des boulons ou en plus des boulons ?

Les victimes d'un accident dont l'auteur n'est pas assuré sont indemnisés par un "Fonds de Garantie" auquel cotisent toutes les compagnies d'assurance. Et là encore, le coupable n'est pas indemnisé et le Fonds se retourne ensuite contre lui pour (tenter de) se faire rembourser...

Ca n'arrive pas qu'aux Eurostars...

Superbe reportage, merci!

Effectivement, l'assureur indemnise les tiers (la SNCF et la ville de Choisy), il n'indemnise pas le coupable (pour son auto) et il se retourne contre ledit coupable pour (tenter de) se faire rembourser ses dépenses.

(mode humour:ON) Pour l'apéro? (mode humour:OFF) Il y a quelques années (je crois que c'était novembre 2006, je suis en train de rechercher la date et le train concerné), un phénomène quasiment similaire s'était produit... en sens inverse: un train sortant du tunnel, les compartiments électronique bien saturés de vapeur d'eau, avait littéralement "gelé", toute l'éléctronique de commande avait subi des courts-circuits, voire même des blocages de micro-relais par la glace qui s'était formée. Il venait d'y avoir un subit refroidissement dans le Nord de la France. Le train précédant le notre s'était immobilisé dès le portail, sa queue engageant la première aiguille. Mais tout allait bien, il y avait encore du courant dans notre train! Dans le groupe que j'accompagnais, une personne un peu inquiète était convaincue que nous étions sortis du tunnel mais qu'il faisait nuit! Nous avons fait attention de ne pas la détromper, et (heureusement) aucune annonce ne lui a révélé le fait que nous étions toujours dans le tunnel (simplement une annonce nous disant que nous étions bloqués derrière un train en panne et que nous reprendrions notre route dès qu'il serait dégagé). Une heure après, le train de devant a pu être dégagé, et nous avons repris notre route (à 220) sans autre problème. Tout ceci pour dire que: 1. contrairement à ce qui est affirmé par Eurostar, ce n'est pas le premier incident consécutif à un choc thermique au portails du tunnel; 2. j'ai des doutes sur l'explication avancée (inventée) par un journaliste économique de BFM.TV prénommé Thomas, qui parle (en précisant toutefois que son "information" a besoin d'être vérifiée) du résultat d'un changement de version logicielle!!! A suivre...

Il manque la moitié de la loge de conduite. Le mécanicien a eu de bons réflexes!

Bonsoir, Dans ma tête, un joint isolant, c'était des éclisses en matériau non conducteur, une lame d'isolant entre les deux extrémités de rail et des plaques pour répartir la pression des boulons/écrous sur les éclisses (deux plaques par face d'éclisse, un par extrémité de rail, soit quatre en tout pour une file de rails). Ou bien des éclisses métalliques, mais des feuilles isolantes entre celles-ci et le rail, des tubes isolants pour les boulons... Le joint collé, ça se différencie en quoi du joint standard ?

C'est vrai que "rouler en diésel sous caténaires" est une critique fréquente: l'autre jour, sur le quai de la gare d'U... (en Corrèze sur la ligne électrifiée) j'attendais un Téoz pour Paris en discutant avec l'un des agents de cette gare. Arrive un ECR, tiré par une 66. L'agent SNCF ne manque pas de me le faire remarquer! Cela dit, vos électriques seront bientôt autorisées, non?

Il y a... 31 ans (sjmsb) la région parisienne avait subi de fortes tempêtes de neige. Autoroute du Sud bloquée. L'Equipement avait un chasse-neige. Ils l'ont sorti, il a parcouru... 50 m. Moteur explosé! Ils n'ont pas jugé utile de remplacer ce matériel...

C'est bon: il ne faut que 20 minutes pour traverser le tunnel !

Charmant bambin...

Petit détail: le troisième rail est à 750 V et non pas 7,5 kV comme indiqué dans l'article!

Bien sur qu'on va le lire, ce post! Quelques idées de recherche: internet, dès qu'on tape "Bazoi" sur Google, il sort "Bazoilles sur Meuse" avec 21 900 réponses! Certains de ces sites proposent peut-être des photos anciennes ? Autre solution: la Mairie, ils ont peut-être gardé des archives sur cette gare qui a été détruite? Bon courage!

En fait, c'est une dénomination commerciale, mise en place par l'AOT (le Conseil Régional en l'occurrence).

Donc on va le creuser, ce tunnel...

Soyons tolérants: on peut confondre woiture et vagon et rester sensible au charme des livrées que les artistes de la SNCF dessinent pour notre plaisir! Et puis voiture, c'est compliqué, je croyais que la lettre de voiture, c'était pour les camions (de déménagement!)