luz

Hey Serpent, tu te mord la queue la !!!

vivement les vacances

le dédit de VFLI est plus élevé que celui de ECR.

Mais bien sûr, c'est pas comme si je travaillais chez ECR, que j'avais un CDI, dans lequel il est stipulé noir sur blanc la valeur du dédit formation pour le départ au bout de 1, 2 et 3ans. Et je peut te dire qu'on est loin des 45000€ (en dessous bien sûr)

Qui pourrais rembourser 45000€??? Soyons réaliste.

Chez VFLI la valeur du dédit formation pour les CRL est bien supérieur à celui de VFLI, je n'ai plus la somme mais c'est assez exorbitant!

faudrait faire un recensement d'aigri chez les cheminots... Moi je vois 850 emploi créés en 5 ans c'est un bon score point.

Pour ce qui est des milliers d'emploi supprimés c'est un fait mais pas par la faute d'ECR ou de l'ouverture à la concurrence dans le ferroviaire que je sache!

On s'est mal compris... ECR a certes recruté 100 personnes, mais elle en a licencié combien? concrètement, combien d'emploi ont été créé??

Oui et ? Ce n'est pas ECR qui les supprime que je sache.

Je ne dis pas qu'on compense les secteurs qui licencient, on embauche point ; comme d'autres EF comme Europorte.

Peut on se priver de sociétés qui recrutent ? Je ne pense pas...

100 embauches pour combien de licenciements?

C'est facile de se venter de recruter d'un côté lorsqu'on fait le ménage de l'autre...

850 employés c'est un chiffre plutôt stable, pas de net augmentation depuis ces 2 dernières années...

Et çà sert à quoi ce genre de réflexion, à part d'essayer de rallumer le feu?

Oui c'est peut-être pas très malin de ma part mais on en a tellement pris plein la tronche...

On sent tout de suite la différence de ton quand l'incident ne concerne pas une EF privé!

C'est claire, encore heureux que ce train infra n'était pas tiré par VFLi sinon le jugement aurait déjà été rendu! cartonrouge

?????????? koiquesse

Où est le problème? On a pas non plus le droit d'être croyant sur ce forum? cartonrouge

Pour charger une rame de 10 wagons, donc 20 semis, avec 4 opérateurs pour le chargement il faut entre 30 min et 45 min, des fois çà prend plus de temps en fonction des semis... Le déchargement est un peu plus rapide. Sauf qu'avant il faut manoeuvrer en gare pour rentrer la rame sur le site et ensuite il faut l'équiper, puis l'ouvrir etc etc...

Une semis en moins sur la route, c'est une semi en moins sur la route... çà en enlève entre 200 et 300 par jours, une goutte d'eau par rapport au 15000 qui passent la frontière espagnole peut-être mais le système date de 3/4 ans, il va évoluer, grandir.

La prochaine autoroute ferroviaire normalement c'est bayonne/lille, ouvertur prévu pour 2013 ou 2014. Ensuite on parle d'ouvrir une plateforme sur Lyon, ce qui raccorderais l'autoroute Alpine avec l'AFPL. Egalement dans les cartons un départ de marseille...

Au dernières nouvelles la plateforme aurait coûté 40 millions d'euros, une énorme somme pour nous, mais une goutte d'eau en fait... Par exemple la déviation du Boulou ouverte l'année dernière, une route de 3 ou 4kms pas plus à coûté... 20 millions!!!!! pour 3 ou 4 kms de bitumes...

Le mieux serait de construire une nouvelle plateforme prêt de perpi' ou côté espagnole (une plateforme sera construite déjà à Figueras pour rejoindre le sud de l'espagne), un site plus grand avec au moins 2 voies de chargement/déchargement et des infrastructures ferroviaires permettant des manoeuvres facile... Enfin tout le contraire du Boulou quoi...

Et pourquoi ne pas faire circuler certains de ces trains sur LGV la nuit?

Sauf que les installations de charge-décharge doivent permettre de monter en puissance assez facilement, je doute qu'elles soient saturées avec 4 A/R par jour. La seule vraie limitation sera sur le nombre de sillons disponibles pour ces trains.

Si si, comme je l'ai marqué plus haut, c'est quasiment saturé au niveaux des installations aux sols, et plus que saturé au niveau de la gare!

N'en jeter plus svp!

loi des série...

A ouai impressionnant!

Bon je vais faire mon relou de base et titillié d'autres relou: c'est pas un train privée qui a déraillé! sur qui on va pouvoir se défouler??? cartonrouge

La liaison se fait en 14 heures en moyenne et il y a de tout comme semis remorques; des baches classiques; des citernes; des frigorifiques aussi

Effectivement le temps de parcours est de 14h environ. La régularité est plutôt bonne, même si avec les travaux çà accroche de temps à autre.

Au niveau des marchandises il y a de tout et rien, des pièces autos, des télés, des granulés de plastiques, des marchandises dangereuses et beaucoup de fruit et légumes l'hiver (orange et clémentine)...

Il suffit que la semi-remorque entre dans le gabarit (GB) et elle peut prendre le train. Lorry-rail gère les réservations, pas de résa, pas de train. Un contrôle gabarit et état de la semi est fait à l'entrée et tout est rentré informatiquement.

En tout cas on peu critiquer tant qu'on veut le système, beaucoup de nouveaux client viennent taper à la porte et les plus gros clients reste fidèles depuis le début, donc c'est que économiquement, c'est plus que mieux pour eux.

Pour une petite idée des clients:

http://www.ewals.com/

http://www.lkw-walter.fr/fr/informations_generales.aspx

http://www.voslogistics.com/

...

et ces mirobolants 4 AR par jour, c'est 100 remorques ou conteneurs !! Quel trafic !

Non, c'est en moyenne 120 camions dans chaque sens.

comme tu dis, allonger tous les garages à 850 m pour 100 camions par jour !!

lol, le but n'est pas là. Il n'est pas question d'agrandir les garages. Que fait-on lorsqu'il est impossible de garer un train (par exemple lorsqu'il fait 850m) ? Et bien on le laisse rouler... Les voyageurs qui poussent attendrons...

Le trafic est monté en puissance progressivement. Il y a 4 allers-retours par jour désormais, et le taux de remplissage est de 85 % en moyenne. Je crois qu'on ne pourra faire plus sur le site du Boulou qui est à la limite de la saturation.

Il n'est pas à la limite de saturation... Il est au délà de la saturation, enfin la gare plus exactement... La plateforme c'est borderline...

En ce moment c'est plus 3 allez-retour par jour car beaucoup de travaux par-ci par là...

C'est l'un des trafics fret qui a le plus explosé, il y a 3 ans on était à 1 train tout les 2 jours avec 5 semis dessus, aujourd'hui c'est 4 allez-retour quotidiens dans le meilleur des cas. (ce qui devrait être la normalité sans travaux...) Le samedi dimanche çà roule un peu moins. Une explosion de 400% en nombre de semi remorques depuis 2 ans environ...

L'objectif par train est de se rapprocher le plus possible des 1800t, on rajoute des UTI en plus des rames modalohr, elles viennent de 2 autres terminaux au Boulou: Ambrogio et Transaliance. Ces UTI sont beaucoup plus viables économiquement que le système modalohr, ce qui permet à lorry-rail de ne pas trop être dans le rouge!

Là où nous rencontrons le plus de problème c'est au niveau des manoeuvres... la gare n'est pas du tout adapter et il faut jongler avec les autres trafics. (VFLI va gérer la totalité des trafics en gare dès décembre avec le contrat CICAL. Pour l'instant il y a l'AFPL pour FRET/Lorryrail, Eurorail pour Europorte et Ambrogio pour ECR). Aucune voie ne fait 750m... c'est vraiment du retournement de cerveau à longueur de journée pour ne pas trop pénaliser tel ou tel trafics.

Lorryrail souhaite faire des trains de 850m....

Au début la plateforme a été construite comme "laboratoire", aujourd'hui on est en pleine production. Les trains ont un très bon taux de remplissage, la plupart du temps les coques vident sont dû à des semis arrivaient trop tardivement.

Voili voilou.

Bonsoir Messieurs,

Quelqu'un pourrait me renseigner, car je souhaite conduire des train pour Europorte mais une info me manque. Je m'explique:

Mon frere étant mort sur la route a cause d'un conducteur alcoolisé, je me suis donné comme principe de ne jamais occuper un poste oú je participerais a la vente ou au transport d'alcool.

Alors si quelqu'un peu me dire si Europorte transporte de l'alcool ( bière, vins...) ça serait hyper cool!

Marvine

Salut,

Comme l'a dit le camarades, quand bien même Europorte ne transporterais pas d'alcool aujourd'hui, rien ne dit que dans 1 mois il ne le ferons pas... Donc à mon avais si tu campes sur tes principes, n'envisage pas ce métier...

Bonjour voilà, je suis nouveau sur le forum, j'aimerais postuler à VFLI soit en tant que conducteur ou en tant qu'opérateur ferroviaire, j'ai été cheminots il y a quelques années et j'aimerais retravailler dans le domaine du ferroviaire, j'aimerais savoir si mon age (35 ans) et si mon ancienne expérience à la sncf (commercial gare) sont un obstacle à une éventuelle convocation ou embauche. Merci à tous pour vos réponses

Pas du tout, j'ai des collègues qui sont arrivés dans la boite à presque 40 ans, certains même 40 ans passé...

Nous avons un nouveau collègues qui viens d'arriver et il a 35 ans...

Ce qui est étonnant , c'est que le groupe invente encore une filiale alors que VFLi, sauf erreur de ma part, est un peu le leader au niveau de ce genre de contrat...

De pire en pire cette usine à gaz...

Petit rectif, à partir de 3 ans d'habilitation les conducteurs sont passés de qualif C à D.

Donc niveau salaire ça donne un peu moins de 200€ brut en plus par mois.

A autant pour moi, je pensais que les crl était qualif B... Enfin çà fait tout de même prêt de de 200 euros brut d'augmentation, allez on va dire 150 euros net, c'est loin d'être négligeable!

Je précise également qu'au bout de 3 ans d'habilitation les crl de lignes chez VFLi passent qualif D (Qualif B avant) ce qui a pour conséquence d'augmenter assez sérieusement le salaire...

VFLi à enfin pris conscience il y a quelques mois qu'elle sous-payait ses crl comparer aux autres boites privée.

Perso en tant qu'agent au sol, 13é mois compris, je suis à une moyenne de 1500 net par mois. Ce qui reste inférieur à ecr par exemple, mais je n'est pas forcément les même conditions de travail!

on a 43€ de couchage et 2*14.05€ de panier repas soit un total de 71.10€ pour se loger et manger ! et les hôtels nous sont réserver par orféa donc on a des prix dessus !

En effet si tu es au ttx, pas étonnant que tu gagnes plus qu'un mec au ter... C'est pas la même pour un crl sur site "normal"...

L'accident s'est produit sur un embranchement privé géré par PSA.

Il n'est pas du tout évident que les règles SNCF s'appliquent dans cette enceinte.

il faudrait déjà savoir quelles règles s'appliquent pour la manoeuvre dans cette enceinte privée,

comment est formé le personnel, comment est assurée, gérée et contrôlée la sécurité des personnels lors des manoeuvres etc etc...

Même au cas où un salarié commettrait des erreurs (mêmes volontaires) y compris par rapport à sa propre sécurité,

l'employeur pourrait voir sa responsabilité engagée en fonction de la connaissance qu'il aurait de ces faits et des mesures mises en oeuvres (y compris disciplinaires le cas échéant).

Normalement le personnel des ITE doit être formé P1-P2-P3, et les règles de manoeuvres sont les mêmes que chez SNCF, VFLI, ECR ou EPF...

Pendant ma formation à L'IFEM pour être ADD nous avons également été formé P1 P2 P3 puisque nous travaillons également sur ITE.

Plusieurs réaction suite à cet accident regretable, le CHSCT veut mener l'enquéte avec l'inspection du travail, soit mais je pense que le juge d'instruction est plus à même de détérminer les causes réelles et les responsabilités de chacun. La convocation du CHSCT lors d'un accident grave est une obligation pour l'employeur, mais je ne pense pas qu'il y ai de réel expert ferroviaire dans cette entreprise.

En réponse à LUZ, si je suis d'accord sur la vérification de l'itinéraire, la montée sur un marche-pied d'extrémité n'est pas interdite mais il faut remplir un certain nombre de conditions, et dans ce cas on ne parle pas d'une entorse ou autre blessure pas trop grave, mais d'un décés.

Ce taquet assure la protection d'une voie principale certainement, Peugeot Poissy sort sur le RFN pour aller chercher des wagons vides, quelle est la consigne entre Peugeot et la SNCF pour le retrait de ce taquet, le chef de manoeuvre averti qui avant de sortir ou de rentrer sur le site, etc..., voila à mon sens les questions à se poser.

Ensuite, je dirai il y a un réglement pour travailler sur les voies, il faut le respecter.

Perso la monté sur le marchepied d'extrémité est strictement interdite, seule la montée sur le marchepied du dernier wagon côté opposé à l'extrémité est tolérée lors d'un refoulement. C'est à dire que je fais face à la paroi du wagon lorsque je fais refoulé, que je n'engage pas le gabarit et que j'ai une bonne visibilité, chose qui est quasiment impossible à cause des courbes...

Bref cet accident est dramatique mais comme le dit SNCF 21 je ne voit pas en quoi la direction est responsable...

Un accident du travail est toujours innaceptable... c'est mon point de vue. Peut être d'autres "philosophies" acceptent celà...

Fabrice

Bien sur que ce n'est pas acceptable,

Mais pourquoi cette phrase? "La direction doit assumer toutes ses responsabilités. Elle doit tout faire pour qu’un tel accident ne se reproduise pas."

Pourquoi employer ce ton? est-ce la faute de la direction? ...

Heu... tout d'abord toutes mes condoléances à la famille de la victime.

Je ne comprend pas bien ce communiqué le la CGT... Demain si je fait refouler un train sur le marchepied du dernier wagon, chose interdite, si je me bouffe un taquet car je n'ai pas vérifier si l'itinéraire est libre et le restera, qu'il est bien tracé et que dans le meilleur des cas je tombe et je me casse une paluche ou comme dans ce cas je décède suite au déraillement, est-ce que le syndicat de ma boite va faire un communiqué pour dire que c'est inacceptable aussi????!!!!!!!

Ou alors je n'ai rien compris au circonstance de ce drame...