Julien J

Radiée depuis peu. Désamiantage et peinture car elle devait être réparée. La chute de la 8826 a rendue caduque sa remise en état. Il aurait toujours manqué une motrice pour reformer une rame.

La carcasse entièrement vide (dessous, dedans et dessus) de la 8868.

Une future boîte de conserve

Les motrices sont maintenant radiées. La 13B aura donc définitivement sa composition unique avec deux motrices impaires.

La 5337 marche comme une horloge. Elle remonte à Paris ce matin.

Le temps de chercher des fournisseurs pour certains composants et d'avoir des devis.

La 6483/4 ne sera pas remplacée ni réparée. Elle est officiellement radiée depuis le 31/01/2014, mais ça faisait longtemps que nous avions arrêter de la réparer. Maintenant, cette rame fait du don d'organes.

On fait plus de VO et VB en prolongation ou RG depuis Février à St-Pierre. Elles sont faites à Saintes, mais elles dorment chez nous une nuit sur leurs marches d'acheminement.

Abréviation MA 0077 --> Site TT 0020 --> Chantier TT 0020 --> Site SC --> SP --> MI --> Technicentre industriel de St-Pierre-des-Corps TP --> SP --> MT --> Dépôt de Tours-St Pierre Nos chères abréviations entre les référentiels matériel et traction...

La 7372 à SC.

Les passages aménagés sont sous la rame. Et pas près d'être déplacé vu l'implantation des crocos...

Sur la photo, c'est justement les ZR de la 43D qui étaient à retourner. Tant qu'il n'y a pas le SIVE, la compo n'a pas besoin d'être standardisée. L'orientation de la ZRAB n'avait pas d'importance, ainsi que le positionnement des ZRB par rapport à cette ZRAB. La compo d'origine de la 43D: 20585 - 25944 - 35808 - 25821 - 20586 La compo actuelle: 20585 - 25821 - 35808 - 25944 - 20586

Pas tout de suite... Ce montage nous sert à retourner les caisses pour standardiser les compos de Z2N.

Nouvelles Z2N

Sinon la batterie va être à plat

Beaucoup d'acheminement de rames sont les week-ends. Les conducteurs du PAC T sont souvent sollicités. Ce week end par exemple, les conducteurs du PAC T ont acheminés 2 rames à SPDC et une remonte demain.

Avec un centre de démantèlement à Chalindrey, je comprend mieux pourquoi on envoie nos 5300 sur Vesoul depuis quelques temps.

Bien ton lien. A voir les images, trouvez le problème sur les attelages

Elles conviennent pour des dessertes omnibus ne nécessitant pas un matériel très capacitaire.

C'est exactement la raison et le lieu cité est bien celui de prédilection pour la pertes des jupes.

Toutes les rames B sont à quatre caisses et RF

accident de personne près de Lyon et la 208 aussi est panachée

Les essieux, on en trouve encore. Ils ont tous été changé sur la 5314 toute retapée pour reprendre du service dans peu de temps. La première rame en ATP-P4 (prolongation de parcours de 400 000 kms) est la 5331 et elle est déjà à SPDC.

Réponse normale. Si le choix a été fait de ne pas associer une RG ou autre visite lors de l'OC. C'est des choix économiques et aussi pour équilibrer les charges de travail entre ateliers. Les Z2N en OC et modernisation vont souvent faire une VG ou GVG dernière dans leur dépôt titulaire.

Les 163 et 168 suivent pour la fin du mois