viveletrainavierzon

Bonsoir, pour l'acident, tout a été dejà dit: courrage aux victimes et aux collegues.

Après avoir parcouru les 11 pages, je constate que l'on pense à un problème de signalisation.

Je ne sais pas pourquoi mais c'est la première chose qui ma traversé l'esprit...je ne sais pas pourquoi.

J'ai quelques idées sur ce qui aurait pu permettre une situation contraire mais n'étant sur de rien et ne voulant pas jouer les experts, j'en resterai là.

Merci à PN407 pour cette précision.

Un DPx n'ayant pas du tout la main sur cette enveloppe ni sur le côté hautement prioritaire des travaux à réaliser, il ne lui reste plus que la fermeture de ligne en urgence pour faire avancer le schmilblick.

C'est sans doute une décision difficile à prendre quand on est un attaché-cadre à qui on fait miroiter un avenir radieux dans les plus hautes sphères de l'entreprise à grand renfort de colloques, congrès, séminaires et symposiums.

Bonsoir, et bien nous sur notre établissement, convention sécurité ce jour: en cas de problème, la sécurité prime et on ferme si besoin! j'attends de voir...

C est pour ça que sur les livrets de ligne qui remplace les Rt les satelittes du PRS sont indiqués sur le schéma de la gare des Aubrais.

Un satelitte c est une guérite avec des leviers et un mini TCO?

Bonsoir, le cas de la ligne Des AUBRAIS à TOURS est un cas particulier. Cette ligne possède une CCL (commande centralisée des circulations) c'est un peu comme sur la LGV. pour les sattellites PRS, c'est des PRS classiques télécommandé depuis la CCL du PC (on dit plus comme ça maintenant mais je ne sais plus l'appelation new chemin de fer) de TOURS.

Il existe la même chose en technique PAI sur Les AUBRAIS exclus, VIERZON exclus avec des mini PAI disposé au niveau des pas d'IPCS. les manoeuvres en gare étant gérées par des prises d'autorisation et des leviers et VCM enclenchés par serrures S. Le poste "principal" étant placé à LAMOTHE BEUVRON (poste PAI avec interface MISTRAL)

Je rapelle aussi qu'il existe une version word de ce livre sur le site de l'ingenerie.

Bonsoir, surement parce que les LGV sont considérée comme "une seule gare avec un seul poste " au sens strict (un seul AC puisque qu'il y a un seul poste)"

Il faudrait la confirmation d'un AC

Bonsoir, pour les PRS en commande locale, c'est possible et même fréquent en télécommande TE 13 et REDECA et ils sont équipé d'une table à bouton d'itinéraire avec TCO (PRS de CHOISY télécommandé depuis le poste C d'AUSTELITZ, PRS de JUVISY et son satellite de RIS ORANGIS). En PRCI, c'est fréquent aussi (VANVES par exemple). Avec la mistralisation, la commande locale des PRS est en général supprimée comme sur PARIS INVALIDES ou le PRS B d'AUSTERLITZ banlieue par exemple n'existe plus en tant que tel mais est dénommé "télécommandé depuis le PCD des INVALIDES". Lorsqu'il était télécommandé par l'EX PRS de PARIS INVALIDES par système TE13, la commande locale était prévue et utilisée entre autre pendant les travaux de régénération de l'été (j'aime pas le nom de travaux CASTOR, ça ressemble à rien!)! J'ai connu sa fin: défaut d'isolement sur le "24 poste" 2 semaines avant la dépose du meuble TCO. Nous avions bien entendu trouvé le defaut! (mélange de signalo et telephonie au niveau de la porte d'accès aux lampes du TCO!) j'ai l'horloge du meuble dans mon bureau!

En régle générale, et pour des question de cout et de meilleure fiablilité des systèmes de télécommandes modernes (mistralisation avec MES, SNCI) la commande locale est devenue très rare sur les instalations nouvelles.

Si un expert peut confirmer...

Bonsoir, pour les "papiers" je fais les poubelles depuis 15 ans! Bizarement, il y a 10 ans, on c'est bien foutu de ma gu... ! Un collegue m'avait surnommé Louis la brocante! Actuellement, il n'est pas rare d'avoir certains experts de mon établissement qui viennent me voir pour me demander un ancien plan de montage caténaire ou une caracteristique d'un vieux circuit de voie caché au fin fond d'un triage!

J'en ai 3 pleines armoires et au prochain changement de poste, si il n'y a pas assez de place dans le nouveau bureau, C'est retour dans mon sous sol à VIERZON dans...un ancien meuble en bois massif du regreté siège de VALUBERT, armoire bibliotheque avec petit rideaux récupérée dans les gravas! Madame ne "gueule" pas en plus! Elle adore les meubles d'atelier et vintage ! je lui ai récupéré le meuble de tri "année 50" de mon unité et une armoire fabriquée dans les années 30 par l'ex menuiserie de PARIS SUD OUEST!

Mine de rien, les menuisiers SNCF savaient bosser et rien que pour le respect de leur travail, "ça" ne pouvait pas partir à la benne!

Dans tout ça, il faut juste espérer la disparition du trop célèbre y a ka fo kon!

Bonjour,

Mode ras le bol!

Le "petit jeune" comme vous dites, je l'ai vu il y a deux semaine lors de retrouvailles entre collegues et ex de l'établissement. Il va bien mais c'est clair que c'est compliqué pour lui. je l'ai déjà dit et je me tiendrai à ma promesse, je ne commenterai pas l'enquète de l'interieur.

Finalement, dans le "rapport", il y a quant même des choses vraies qui font mal!

Les réglements ou il y a des toutefois et néanmoins, on en connait tous!

Des articles de reglement ou l'on dit c'est A, mais si l'agent estime que c'est sans risque c'est B, on en connait aussi!

Des jeunes en premier poste qui n'osent rien dire parce qu'ils manquent de formation et parachuté pour 3 ans dans le "grand bain" on en connait

Des "vieux cons" compétents à qui on refuse des postes d'encadrement parce qu'il n'ont pas fait bac +5 on en connait également.

Des centres de formations à l'abandon et des formations de perfectionnement techniques devenue trops rare: c'est le quotidien depuis quelques années.

Des encadrants hesitant à "toucher à la régularité" j'en connais plein!

le travail ferroviaire, se résumant à des rapports, des réunions, des tableaux excel et des N° de compte, c'est ça aujourd'hui...malheureusement!

les...

Bon je m'arrête là parce que ça commence serieusement à me gonfler...

Je vais maintenant écouter M le Procureur d'EVRY à la télé...

A mon tour de faire un peu d'archéologie ferroviaire, le CFA de Vitry ou plutôt ce qu'il en reste. Sniff, sniff.(Il va sans dire que toutes les photos ont été prises depuis la voirie publique)

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Et oui, et quant je pense

Qu' on peine à recruter des agents SES sur notre établissement (INFRAPOLE SUD OUEST FRANCILIEN)

Aux apprentis de MOULINS NEUF devenu pour certains DET ou chef de pôle et que cet aprentissage interne a été supprimé au motif que les formations seraient reprise par l'éducation nationale

A l'état de notre système éducatif au niveau des techniciens ou un BTS ne sait même pas que 2 contact en série ça fait un ET en logique combinatoire positive

Et aussi qu il y a en ce moment un relachement sur les fondamentaux et la sécurité...Et oui, on écoute pas assez les "vieux cons" comme moi

Ben ça donne pas envie de rigoler. Bon les bleus sont qualifiés en quart. Au moins la soirée sera un peu positive.

Je précise aussi que j'ai admiré l'éducation nationale, la vraie. Celle de mon instituteur en primaire dans les années 80 et surtout, celle de mon grand père, instituteur aussi en primaire qui a su apprendre à lire écrire et compter à toute une génération d'élèves à une époque ou l'instituteur était respecté, aidant parfois les parents dans les démarches administratives et ou le "branleur" qui se plaignait aux parents d'avoir pris une claque par mon grand père s'en prenait une deuxième pour clore le débat!

Y avait pas de crise d'ado à cette époque là!

Il doit manquer la suite.

Salut ADC01, ben oui, problème de box!

Tout ça pour dire que j'ai vécu 5 ans dans une maison à coté de la ligne PARIS TOULOUSE à CHERY LURY.

Pas de voisin , pas de bruit de voiture, juste les trains.

Je loue cette maison maintenant et tous les locataires m'ont dit: entre les voisins bruyants, les voitures et scooters trafiqués, les bruits de la ville, et bien les trains finalement, on s'y habitue très bien! (environs 120 circulations par jour avec FRET qui font vibrer la maison...depuis plus de 100 ans!) Les fondations sont bien faites et stables. Pas de soucis de terrain, il est tassé!

Si, deux soucis:

Des copains conducteurs avaient su que j'avais acheté à coté de la voie à cet endroit la premières semaines, le sifflet était utilisé en dehors de toute considération réglementaire!

Lorsque le PN était en dérangement, je faisait l'agent SE renseigneur auprès de l'AC sans intervenir puisque que ce PN n'a jamais été sur mon parcours!

Un avantage; j'ai jamais eu de montre quant j'étais dans le jardin! quoique quelquefois, il y avait, comment dire, des problèmes avec l'heure théorique!

Bonsoir, j'

bonsoir,

Il faut voir avec ton/ta RDCF (responsable developpement compétence et formation) appalé avant COFO.

Pour le reste, les écoles SM sont à VAIRES sur MARNE et les AUBRAIS ORLEANS.

Bonsoir, ci dessous quelques designations officielles des types d'aiguilles extrait de l'EX EF1D1 (IN 169 j'y arrive pas avec cette nouvelle classification!)

Aiguille non enclenchée (avec eventuellement une position normale)

Aiguille enclenchée (avec eventuellement une position normale)

Aiguille normalement talonable et renversable

aiguille talonable non renversable

aiguille a commande automatique par pantographe (si si, le symbole existe!)

aiguille exeptionnellement talonable et renversable

aiguille a lame semi indépendantes

aiguille à broche cadenassée

aiguille cadenassée

aiguille munie d'un boulon de callage cadenasée

aiguille immobilisée par griffe

aiguille neutralisée munie ou non de sa boucle de rattrapage

aiguille dont les lames sont temporairement déposées (oui oui, le symbole existe!)

aiguille d'une jonction manoeuvrée par un seul organe (conjuguée)

aiguille vérouillée avec verou indépendant a simple ou double effet

Allez, un mix des dénominations officielles pour les expert des plan technique:

une aiguille dénomée 1VGTNRG sur un schéma de signalisation est une aiguille de gare de voie de gauche ou de voie directe talonable non renversable et verouillable par dispositif de verouillage talonable...bon je vais de ce pas à l'apéro ça me donne mal à la tête!

Bonsoir,

Pour les couleurs tout est dans les notices fournies aux fabricants. j'avais il y a quelques années fourni les couleurs officielles des TCO des postes d'aiguillages!

je n'ai pas la notice dans mon ordi. Pour faire simple: noir mat ça le fait bien. si tu veux la couleur exacte, je me renseigne!

Seule la partie allant sur la PC est vient d être déferré le raccordement Tolbiac bien que ferme existe toujours il faudrait juste remettre la caténaire les signaux et les aiguilles juste...

Bonsoir, je connais bien ce coin. Il y avait l'equipe SE de la croix jarry quant je suis arrivé sur ATZ !

Les échanges ATZ gare de LYON en 1999 avec l'enclenchement entre un carré et la serrure "clef S" du portail de la croix JARRY pour les livraisons afin d'eviter qu'un camion engage le raco pendant une maneouvre d'échange ! et aussi la caténaire pseudo midi simplifiée (oui oui) sur le pont de TOLBIAC!

Maintenant l'ammorce du raccordement est en tunnel. pour la pose des voies...il faudra un certain temps comme le disait l'ami fernand REYNAUD!

Je vais fouiller les archives. si un membre peut m'explique comment mettre "simplement" une photo dans le corps d'un message!

oui mais c'est future SNCF qui va payer et là les 150.000 cheminots sont baisés car la Cour des Compte va reprocher une augmentation de la dette ferroviaire de +4% en 1 an sans que le réseau ferré soit en meilleur état.

Je ne suis pas sur que la furure SNCF voudra payer...mais son actionnaire unique et ses dirigeants (l'état et nos supers politiciens) lui en donneront l'ordre!

C'est le contribuable qui paiera! CQFD!

De toute façon, c'est du pipi de chat parce que RFF bientôt c'est fini!

Ca c'est sur que train+avion, on ne sait pas bien (on a pas voulu bien ) faire en FRANCE.

Pour le CDG express, c'est pas fait, faut des sous!

Pour ORLY, on a un super pseudo metro rer train..on sait pas trop, repris par un organisme public (RATP) suite à la faillite du privé!

Quant on voit qu'il faut 2 ans entre le projet et la réalisation pour le remplacement d'un simple appareil de voie avec déplacement d'un signal, je pense que CDG express, c'est pour 2040!

Pour ORLY, le TGV y passera quand le contournement LGV SUD PARIS sera construit en 2050!

D'ici là on refera l'aérotrain peut être!!!

Et si tout simplement, on optimiserai vraiment ce qui existe déjà, parce que RER B+, ça resemble plus à une grosse régénération des installations existantes (redécoupage de quelques cantons et refection des gares) qu'a une nouvelle infrastructure! sans compter des voies longeant la B à certains endroit stratégiques inutilisée par le FRET et noyées sous une végéation luxuriante qui permetraient de faire des évitements circulations, une banalisation des 4 voies aurait été aussi une solution interessante!

Bon, je retourne sur ma ligne C...Tiens, on pourrait la devier vers ORLY! C'était prévu je crois mais on a préféré le super metro rer train!

Extrait de l'article de wikipedia

http://fr.wikipedia.org/wiki/Orlyval

La desserte de l'aéroport d'Orly reste problématique durant les années 1980. À l'époque, la ligne C du RER, par son service Orlyrail qui impose une rupture de charge à Rungis avec l'emprunt d'une navette et plusieurs lignes de bus dépendantes des encombrements routiers permettent seules d'accéder au second aéroport français en trafic. La SNCF propose un débranchement de la ligne C, qui créerait une liaison rapide sans changement, mais c'est finalement un projet distinct qui est concédé par le gouvernement Chirac et entièrement financé sur fonds privés.

Ca ne vous rapelle rien?

Ouh! Ouh! Guillaume? Tu penses à ma TT06? La mienne est périmée.

Tiens, ça me fais penser qu'il faut que je renouvelle la mienne!

Bonjour,

Une annoce par le maire de VALENCAY lors de la présentation de la saison touristique 2014.

Des tractactions avec RFF et la SNCF sont en cours pour que le tronçon LUCAY VALENCAY, soit rétrocédé à la SABA pour du "touristique" jusqu'a VALENCAY.

Leur site:

http://www.traintouristiquedubasberry.com/

Je pense que plus tard (quant j'aurai un peu plus de temps), je ferai parti de cette superbe association.

Bon, un peu de legereté,

Le bizutage que je fais à mes "jeunes" à l'INFRA et que j'assume pleinement, c'est de leur dérégler leur appareil de mesure en première formation de recherche de dérangement à l'école (pour les SE, je mets le PEKLY en ohmètre). Ils oublient de verifier l'appareil avant de mesurer la tension au borme du relais et ils le réalimentent!!!

Ca donne un dérangement grave! mais c'est à l'école et au moins, ils ne refond plus la "connerie" en situation réelle!

J'ai eu, il ya un moment de celà, un truc bizarre.

Je roulais au trait (140 km/h) avec une marche très serrée, Et plus ça allait plus je perdais de temps.....

Le régul. me demandait ce qui se passait et je ne comprenais pas non plus. En milieu de parcours j'étais rendu à près de 10 min de retard.....

Puis, arrivé sur une zone KVB, il s'est mis à me monter des panne-sol.... C'est alors que j'ai compris et j'ai mesuré ma vitesse.

Je roulais à 115 env. pour un IV à 140...

EM passé au tour en fosse sans être reparamétré....

Et pas moyen de rouler à 140 "pour de vrai" !!

Bon et puis ça va dans le sens de la sécurité, une roue plus petite donnera une indication de vitesse inférieure, la "tachymetrie" étant il me semble, basée sur 1 tours d'essieu, un diamètre plus petit pour une rotation identique donne une distance parcourue plus faible!

Bonsoir,

Il faut esperer que cette "veille internet" viennent piocher les bonnes idées sur le forum!

Ou en marche à vue.

Bonjour ADC01,

J'avais oublié cette possibilitée logique.

Merci de la précision.

Pour la destuction d'itinéraire,

on parle de DA: destruction automatique en poste à itinéraire

on parle de FA: fermeture automatique, en poste mécanique avec signaux lumineux (pédale de FA) ou aubinage mécanique en signaux mécaniques purs (sans moteurs mors).