viveletrainavierzon
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Bonsoir BUDD,
Décidement, étant un pur "produit SUD OUEST",j'avais oublié que le MANS 1500 était géré par PRG!
Merci pour cette precision.
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Bonjour,
Une visite en gare au service voie concerné avec explication de la demmande et je pense que l'on se fera un plaisir de te donner 2 fois 15cm de rail je pense.
Dans l'absolu, demmande un bon de cession de vieilles matières.
J'ai une anecdote sur l'art et la SNCF.
Un ancien CEV caténaire faisant de la photo dans un club assez réputé m'avait demmandé l'autorisation d'utiliser du materiel caténaire pour faire une installation pour une exposition photo (support et cable inox)
Mon établissement avait été ravi de contribuer à cette exposition (expo photo dans une mairie d'arrondissement à PARIS)... et moi en tant que DPX d'être invité au vernissage!
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La ligne Paris-Le Mans est gérée entièrement par ce central sous station sur la partie 1500 V, après pour le 25000 V c'est Rennes.
La LGV a une gestion à part pour le moment. C'est le PAR Atlantique qui commande ses installations électriques.
Bonjour BUDD,
Pour PARIS le MANS, exact, j'ai donné la limite de la region de PRG mais effectivement, PRG gère jusqu'a l'entrée du MANS.
Pour la LGV, je ne me rappelait pas de cette gestion par le PAR, n'ayant jamais demmandé de consignation sur LN2. Cela semble logique. merci de l'avoir précisé. Elle dépend quant même de PRG, le PAR étant dans le même batiment que le central.
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Bonsoir,
Au décès de l'agent SNCF le conjoint, si il est séparé, est considéré comme veuf cheminot et profite des FC malgrès la séparation?
La vache!!!! on est généreux au chemin de fer!
Bref...faudrait pas trop poussser mémé dans les orties...Ou ailleurs...
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C'était pas avec un parisien,ton premier tour en cabine,des fois,si oui,cela aurait pu être moi,cela serait marrant.
Salut ADC, non c'était avec un mécano qui partait en retraite l'année suivante! Très sympa ce voyage en tout cas!
Pour le tunnel, si j'ai l'occasion, j'irai y faire quelques photos pour vous le faire découvrir sous un autre angle.
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La décision reste quand même du ressort du DPX. La responsabilité aussi, en partie.
J'ai encore en mémoire la tête de mon DET qui souhaitait fortement que je laisse circuler les trains alors que les normes me disaient "arrêt des circulations". Les pressions venaient directement du Directeur Délégué Fret (ça date un peu). Forcément, quand on condamne l'accès de la seule voie permettant d'entrer ou sortir du Port au Pétrole, ça coince un peu.
Lorsque j'ai tendu mon stylo et mon carnet de dépêches à mon DET, après 20 bonnes minutes d'échanges, en lui disant "écoutes, prend mon stylo et mon carnet et passes la dépêche" sa seule réponse a été "tu peux rétablir pour quand ?" Je n'ai plus jamais entendu parler de cette histoire par la suite. Et ma carrière n'a absolument pas été freinée ou ralentie pour autant.
Parfois il faut oser les poser sur le bureau. À bon escient bien sûr.
Seulement, on voit trop souvent des DPX ou des DU plier l'échine pour cause de GIR ou de Qualif. C'est bien dommage.
J'espère qu'ils dorment bien la nuit....
Bonjour Soupeaulait,
J'ai vécu la même chose en tant que DPX caténaire il y a 10 ans. Suite à dexaxement anormal sur la ligne C, j'ai voulu imposé une vitesse de 30Km/h pour reprendre le trafic et éviter un arrachement qui aurait entrainé une interruption totale avant une intervention le soir, Pas possible dit le chef de l'époque TU fait passer à vitesse normale (c'est dingue ces messieurs qui pensent savoir mieux que vous!). Pas de soucis je lui ai dit, TU passeras TOI même la dépeche au poste pour la restitution. Bizarement, c'est moi qui ai passé la dépèche... pour une limitation temporaire de vitesse à 30Km/h!
Je fais quelquefois des formations "réagir en cas d'incidents" en faisant partager mon experience des incidents aux jeunes CCRN à la demmande de ma hierarchie (qui semblent avoir pris conscience que le patron, c'est l'agent et le cadre d'astreinte). Lorsque les jeunes me parlent de la pression je leurs dit 2 chose:
-Respect des textes réglementaires.
-Si pression d'un chef, vous transferez la responsabilité et vous lui dite de passer la dépèche!
C'est pas compliqué non!
J'ai toujours fait comme çà, Je suis respecté et reconnu par mes dirigeants (chef de pôle et DET) .Ils savent que j'ai les compétences dans mon domaine même si il me reste à apprendre encore ( j'ai mon réseau "d'anciens" en attendant de devenir moi même "ancien" même si certains jeunes que j'ai formé m'appelle quelquefois "le vieux") Avec moi, pas de chichi (surtout en tant que formateur habilité mainteneur de l'INFRA!)
Quant à la GIR ou la qualif, jamais eu de conséquences. Un technicien respecté et prenant les bonnes décisions avec les bons arguments aura toujous le dernier mot et sera reconnu mais cela demmande une parfaite maitrise de son sujet, chose compliquée pour certains DPX jeunes cadres avec 1 ans de formation (est ce de leur faute? je ne pense pas).
Entre une GIR ou une qualif et ma conscience, j'ai fait mon choix!
Pour info, je ne prends plus l'astreinte, mais j'aide toujours les jeunes CCRN en cas de gros incidents. Ils ont mon tel perso.
Je l'ai mis dans mon pseudo: " A l'INFRA, il faut revenir aux fondamentaux"!
C'est ma seule ligne directrice au taf! Et celà doit être celle de tous les agents de l'INFRA.
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Bonjour,
J'avais discuté une fois avec des collegues d'une possibilité de remise à plat alors si remise à plat il y a il faudrai au moins pour tous les agents (et sans exeption ou cas particuliers)
Gratuité totale pour l'agent en service et en retraite sur tous les trains et RESA gratuite pour les trajets domicille/travail avec justificatif de domicille.
25% du tarif avec paiement de la RESA pour ses enfants uniquement jusqu'à la fin de leurs études avec en plus trajet à 25% avec paiement de la RESA entre les domicilles des parents si divorce ou séparation jusqu'à la majorité des enfants.
25% du tarif avec paiement de la RESA pour le conjoint (marié pacsé ou en union libre à la même adresse) lorsque l'agent est en service et en retraite avec maintient si l'agent decède avant son conjoint. Supression totale en cas de séparation.
4 aller retour gratuit à disposition de l'agent pour en faire ce qu'il en veut (amis famille) le prix n'incluant pas la RESA.
Il y aurait certe des perdants (ceux qui sont mariés, ont tous leurs parents, grands parents et beaux parents vivants) mais tout serait clair,simple et beaucoup plus juste entre agents.
Je veux bien faire un effort mais alors:
Pour les militaires, maintient des conditions actuelles uniquement pour des trajets entre leur caserne et leur domicille avec justificatif moyennant rémunération intégrale du ministère de la défense.
Pour les autres (parlementaires, élus et autres sénateurs): le prix du train et puis c'est tout! Il se feront rembourser leurs trajets pour leur fonction par la "reserve" parlementaire ou autre "fonds spéciaux"!
Au moins, ça serait clair et net!
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Bonsoir,
Forfait mensuel PARIS VIERZON: 445 Euros.
Par an: 4450 Euros
Pour ma carrière si je reste sur PARIS en considérant le prix actuel jusqu'a 60 ans soit encore 23 ans: 102350 euros!
Le calcul est volontairement simpliste et ne tient pas compte des augmentions de tarif ni d'une éventuelle prise en charge de l'employeur pour donner une idée!
Allez, Je prends une augmentation de 1.5% par an et j'ouvre excel!
Cela donne 127420 Euros!
Alors vous en pensez quoi! Bonjour Monsieur SNCF, faite moi un cheque de 127420 Euros et quelques billets gratuits. Je place ces 127420 Euros à 2%!
Ca vous dit?
Pas moi, mes FC je les ai et je veux les garder! parce que qui sait comment évolueront les couts de transport les prochaines années!
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Bonsoir,
Le sujet est sensible, ultra sensible...
Je vais prendre mon exemple pour lancer éventuellement le débat:
Les FC, je les utilise tous les jours dans le cadre de mon travail pour faire PARIS VIERZON et pour les déplacements en centre de formation. Dans le cadre loisir, j'ai du faire une dizaine de voyages en 14 ans car je suis comme beaucoup de mes collegues: déplacement loisir = bagnole car pas forcement de gare ni d'horaires adaptés!
Les ayants droits: ça se limite aux 4 aller retours par an pour ma mère (maman aime bien faire quelques voyages en train!). Je vis en union libre, ni marié ni pacs ni adresse commune donc pas d'avantage pour mon amie et elle en aurait aucune utilité, étant à la campagne.
Pour les sois disant avantages:
La retraite: d'ici la les amis, j'ai bien peur que ca sera comme le privé!
La CP/SECU: même chose que ci dessus!
Le logement: J'ai occupé un foyer pendant 10 ans: au début tarif interessant, à la fin loyer augmenté de plus de 100 euros sur les 4 dernières années pour un loyer d'environ 300 euros en 1999 ! Je me suis jamais logé via la SNCF en appartement, faut voir ce qui est proposé sur PARIS! Pour mon crédit maison: meilleures conditions à ma banque que tous les dispositifs SNCF.
Le compte épargne entreprise:J'ai mis un peu de sous dessus il y a 14 ans du temps de la clef. C'était plutôt pas mal. Maintenant, c'est équivalent à un produit bancaire classique!
La mutuelle: je suis chez mon assureur, ça me coute pas plus cher qu'une mutuelle de cheminot et la mutuelle d'entreprise n'existe pas.
Le CE: je travaille sur PRG et habite VIERZON: Impossible de profiter (je me demmande de quoi d'ailleur!) du CER de TOURS (à quant un vrai CE unique SNCF?) Impossible d'en profiter, pour les vacances, j'aime pas les centres de vacances et comme le cheque vacance n'existe pas sur mon CER dommage! Quant à la cantine dont je profite, à 6 Euros le repas minimum, c'est fort cher comparé à ce que certains copains du privé payent avec en plus une qualité bien supérieure (combien d'agents n'ont pas de cantine et doivent se débrouiller seul?) et pour finir avec les spectacles: j'ai de meileurs prix sur internet ou des amis me font profiter des places de leur CE!
Les tarifs speciaux SNCF: A part avoir un hamburger en plus à certains endroits, je prèfere fouiller sur internet pour avoir des tarifs identiques voir inférieurs!
Reste l'assurance d'avoir un emploi stable et d'être payé à la fin du mois! c'est loin d'être négligeable et c'est le premier avantage que je vois à rester dans l'entreprise avec aussi et surtout celui de faire un boulot qui me plait! J'ajouterai que je ne suis pas renré à la SNCF pour les avantages mais pour le travail dans l'entreprise qui m'attirait et la stabilité de l'emploi (de nos jour, c'est "l'avantage")
Alors moi, un privilégié; surement pas!
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Bonsoir,
La seule info que j'ai eu sur la réutilisation de rame TGV c'est qu'au technicentre de MASSENA, un dirigeant m'a dit qu'il avait été "étudié" la "possibilité" d'accueillir des rames TGV pour petit entretien (nettoyage, vidange des WC...) recyclées pour faire du V200 sur POLT. Je n'ai pas eu l'occasion de le recroiser depuis que je suis formateur SES.
c'était il y a plus de 5 ans!
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Cette formation aux premiers secours avec un collègue secouriste chevronné de la protection civil me fût dispensée au moment de l'habilitation C0 et pour moi,ne servit à rien,faire croire que 'on peut inculquer à quelqu'un les gestes de premiers secours en 4 ou 5 heures relève plus du foutage de gueule qu'autre chose,pour preuve aucun suivi depuis cette pseudo formation.
Enfin,de là á ne pas voir qu'une personne dort même profondément,il y a un pas,je comprend la colère de Bruno.
Bonsoir ADC,
concernant les formations soins aux électrisé il y en a 2 types:
Celle qui est demmandée par le code du travail dans le cadre de la NFC18510 (habilitation B ou H)
Celle concernant le risque électrique concernant les interventions a proximité de la caténaire (déchargement de materiel, visite de toiture) hors travaux caténaire qui est la formation CO
Cette dernière impose de connaitre le célèbre proteger allerter secourir, le secours se limitant au dégagement de la victime après coupure d'urgence si besoin et vérification de la respiration et mise en PLS si la personne respire. Si elle ne respire plus, legalement c'est appel à un SST en attente des secours car un agent non SST n'est pas sensé connaitre le massage cardiaque ou tout autre geste de secours. En aucun cas massage cardiaque ou bouche à bouche en CO. Comme souvent, à la SNCF, c'est confus! le RH340 précise encore dans la partie soins aux electrisés des methodes de massages cardiaques et bouche à bouche mais un autre texte plus récent dont je n'ai plus la référence cite un arreté ministeriel qui précise qu'en cas d'accident d'origine électrique c'est PAS et mise en PLS le reste est reservé aux SST en attente des secours.
la CO est donnée par un formateur ayant eu la formation initiale CO accompagné d'une infirmière au d'un secouriste pour l'enseignement de la PLS si le formateur n'est pas SST.
Sur mon établissement, je donne régulièrement des formations CO et recyclage NFC18510 pour nos agents habilités B2VEssais, H2VEssais pour la HTA, HC, BC et BR avec pratique de la PLS puisque je suis SST.
Un dernier point, à l'INFRA la CO est suivie dans le plan de veille des unités.
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Bonjour,
Le central se situe dans le batiment cotentin à PMP (le batiment multiservice cotentin ou BMC pour les "locaux). il est complétement indépendant de la régulation transport (PC puis CRO puis je sais plus maintenant comment on doit dire!)
Il gère
le tronc commun de la ligne C d'AUSTERLITZ à CHAMPS de MARS
la TRG
la VMI 1500V jusqu'à ST OUEN,
Les EV depuis le poste R jusqu'a JUVISY,
la branche CHOISY MASSY
La GC de SAVIGNY à VERSAILLES
la ligne PARIS AUSTERLITZ ORLEANS jusqu'au PK82 environ
la ligne PARIS le MANS jusqu'au TEIL la ROUGE environ
la ligne de PLAISIR depuis la bif de SAINT CYR électrifiée en 1500V
les deux branches de la LGV A (cette gestion sera redonnée il me semble au futur central SS de RENNES qui absorbera à cette occasion le central S/S de TOURS.
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J'attendais ta confirmation avec impatience Viveletrainavierzon,au passage trop long ton pseudo,car seul toi pouvait le faire.Je crois bien me souvenir que ces essais se faisaient à 200 dans le tunnel avec les jours bouchés et sans croisements possibles.
Salut ADC, ce que tu dit ci dessus est exactement ce qui m'a été dit lors de mes premiers "tour" en cabine en 1999! (le premier à la SNCF était dans une 9200 en septembre 1999)
Pour la petite histoire, mon tout premier accompagnement a été celui que j'ai pu faire à 6 ans grace à mon père qui connaissant ma passion pour le train, avait obtenu par à un mécano à qui il avait vendu du vin (il était vigneron dans le BERRY) une autorisation écrite du chef de dépot de VIERZON pour que je fasse un aller retour VIERZON SAINCAIZE (aller en patache et retour en corail LYON NANTES)! Un super cadeau, je m'en souviens encore mais pas de passage sous le tunnel de l'ALOUETTE mais sous ceux de la PORTE au BOEUFS (VIERZON coté ville) et celui du BOUBARD J'avais déjà la passion à cette époque...
Finalement, je ne suis pas rentré à la "route" à VIERZON (d'autres copains de BTS si) mais à l'INFRA à AUSTERLITZ!
Pour le pseudo il est effectivement long mais il reflètait (et reflète toujours) mon état d'esprit quant je me suis inscrit sur ce forum! j'ai plus trop envie de changer, on me "repère bien" avec un pseudo comme ça!
Amicalement.
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Bonjour,
je vous confirme qu'il y a bien 21 puits d'aération.
Des anciens tractionnaires m'avaient expliqué lors de voyage en cabine (avec la carte TT qui va bien évidemment!) que lors d'essais avec TGV pour mesure de vibration dans ce tunnel dans les années 80, certains puits avaient été bouchés provisoirement (il y a eu un article dans LVDR je crois et on en a reparlé toujours dans LVDR lors d'un reportage sur le tunnel de VOUVRAY lors de la construction de la LGVA (conséquence des vibrations sur le vieillissement du vin dans les caves environnantes il me semble). le LVDR est dans le grenier de mes parents, je pourrai aller fouiller si vous voulez!
Pour la limitation à 160, c'est uniquement du au gabarit, sans tunnel, la limitation se ferait surement 2 ou 3 Km plus loin avant d'entrer à VIERZON mais encore une fois, le gain aurait été minime ce qui explique en partie la non réalisation du projet de déviation. L'amélioration de la traversée de la gare amenerait un gain de temps largement superieur.
un lien sur VOUVRAY et son tunnel (voir page 42 et suivantes)
une vidéo de l'époque:
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bonjour,
Celui là, je le connais bien! aussi bien coté voie que coté forêt pour m'être baladé plusieurs fois sur la voute sans risque puisque les cheminées sont fermées par de très grosses grilles en excelent état. (impressionnant le bruit au niveau des cheminées d'aération!)
A 160 ça secoue un peu, et quant il y a un train croiseur, ça souffle!
Je connais un chef de district qui a entretenu ce tunnel de nombreuses années.
3 précisions techniques:
-La nouvelle tranchée pour déviation n'a pas été creusée car entre autre cela posait des problèmes de stockage des materiaux retiré au niveau de nouvelles lois sur l'écologie (à priori!) et le gain de temps au vu des investissements était nul. L'entretien du tunel a donc été privilégié car moins cher.
-"découvrir" le tunnel avec renfort de la tranchée c'est trop compliqué et necessiterait des interruptions de trafic totale sans possibilité de faire de la VUT
-Le problème principal est du aux remontées argileuses. Les drains sont régulièrement netoyé et du bourrage est fait régulièrement.
Une précision historique concernant la construction et la "légende" locale du creusement du tunnel pour maintenir la continuité du terrain de chasse (un article complémentaire non visible sur le lien du journal est ajouté à ce sujet je peux scanner si besoin)
Officiellement, elle est fausse car il y a eu un "arreté ministeriel" pour creusement d'un tunnel à cause des trop nombreux accidents mortels lors du creusement de la tranchée qui ont justifié en partie ce tunnel de l'Alouette mais quant on voit la modification de tracé de la LGV med pour faire plaisir à certains lobby, on peut quant même se poser la question de la continuité du territoire de chasse!
A l'époque (et encore maintenant pour certains!), les chatelains Solognots avaient de l'influence auprès des autorités et d'autres tranchées ont été creusées dans de nombreux endroits similaires sans soucis. En élargissant la tranchée lors de la construction avec pente douce cela aurait surement couté moins cher car le dénivelé est peu important.
Le mystère restera entier et le doute permi. Il n'y a aucune preuve formelle que cette hypotèse ne soit pas vraie en partie car les protagonistes sont tous mort depuis longtemps et il n'y aura bien entendu aucune trace officielle d'un eventuel "arrangement" dans les archives départementales à part peut être au fin fond d'une bibliotheque du chateau avoisinant!
En tout cas, posez la question du creusement du tunnel à de vieux VIERZONNAIS, c'est cette legende qui sera donnée comme réponse malgrè le fait qu'à chaque article du journal local concernant ce tunnel (il y en a au moins 1 par an !), les journalistes répètent qu'elle est fausse!
Cette "légende" est quant même surement née de doutes plus ou moins fondés!
Si certains détiennent des infos à ce sujet...
Pour conclure, Il y a surement des endroits beaucoup plus problématique sur le reseau!
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Bonjour,
Pour la caténaire 1500V:
Y distance entre le contrepoid et le sol
X distance entre l'ancrage et sa butée
L: distance parcourue par le contrepoid en fonction de la température
Butée d'été: contrepoids touche terre donc Y=0 et X= X max (les fils sont détendus) donc T° max de réglage atteinte
Butée d'hiver: ancrage en butée donc X=Xmin=0 (les fils sont tendus) et Y=Y max . T° min de réglage atteinte: le contrepoid est au plus haut.
Relation entre X Y et L avec un rapport de poulie de 5 sachant que L dépend de la température, du coefficient de dilatation du cuivre et de la longueur du tir caténaire: L=Ymax-5X (exemple pour x=0 L=Ymax)...logique car pour X=0 on est en butée d'hiver donc la longueur L est max car diminuée de 0 puisque X est mini et comme disait le maitre en CM: 0 fois quelque chose =0!
Pour un réglage classique
Delta de la plage de régulation 35°C
réglage typique 2.5°C/37.5°C T moyenne du réglage 20°C
Il existe aussi des réglages de type nord et sud avec plages de réglages décalées mais je n'ai plus les cotes en tête (type "sud" 10°C/45°C T moyenne du réglage 27,5° je crois)
Sur les installations anciennes, la plage était de 2.5°C à 22,5°C (ce qui demmande la modification de l'appareil tendeur au niveau des contrepoids pour passer en nouveau réglage)
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Impossible, on a prévu le groupe de secours !
Ou l'ALIZET! c'est à la mode ce truc aussi!
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Au TSEE les appareils de decharges de capacites n'etaient pas a disposition et pas obligatoires. Les procedures stipulaient que la mise a la terre suffisaient a la decharge des condensateurs. Sauf que les derniers TGV n'ont pas ce systeme de decharge par la BVR.
Je tiens a preciser que le poste est pour un accident et l'intervention des secours. Je ne vois pas un pompier mettre les mains dans un condensateur d un bloc moteur pour sauver quelqu'un. Que ce soit HOM ou "HOC", il doit etre mis a la terre pour toute intervention car on peut realimenter les remorques ou voitures. En ce qui concerne les 350 ma, ca été ramené a beaucoup moins que ca.
Le courant qui traverse le corps humain (75 % d'eau) est dangereux suivant son intensité :
- à 0.5 mA : c'est le seuil de perception : ça chatouille comme on dit
- à 10 mA : contractions musculaires, seuil de non lâcher : maximum 3-4 minutes
- à 30 mA : seuil de la paralysie respiratoire : maximum 20-30 secondes
- à 75 mA : seuil de fibrillation cardiaque irréversible : maximum 2 à 5 secondes
- à 1000 mA : arrêt cardiaque : maximum 30 à 100 ms
Bonsoir,
J'ajouterai que tout caténairiste qui se respecte (et qui tient à sa vie) n'interviendra en toiture que sous certaines conditions qui seront confirmées après consignation de l'élément de caténaire concerné dans le cadre "T" de l'imprimé de consignation 9006 par le conducteur ou le dirigeant traction pour 2 d'entres elles:
-Les opérations techniques autorisant l'accès à la toiture sont bien effectuées
-la capacité de filtre principal, lorsqu'elle existe, est bien déchargée.
Le caténairiste devra ensuite réaliser l'équipotentialité entre la masse de l'engin et la caténaire avant d'acceder à la toiture, de préférence par la trappe ou l'échelle si elles existent ou sont accessibles Cela garanti l'immobilisation de l'engin et la mise au repos du verin du pantographe (si celui ci est encore en état!)
Les caténaires recoivent desormais une formation pour cela.
Source: NG S11 N°2 (IN1711) article 121 page 19
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J'ajouterai CRS Cœur Respiration Sang (l'ordre dans lequel il faut traiter)
ce qui fait PAS CRS
Bonsoir, traiter sang avant si hémoragie importante car si plus de sang, traiter coeur ne sert à rien! source: les cours de SST
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Bonsoir,
Prochaine étape, on déménage le siège à VIERZON sur les voies du triage...Euh non...sur les quelques voies subsistantes de l'ex triage! et on double la population de la ville avec TGV patant toutes les heures et à la 1/2 heures aux heures de pointes (ca peut se faire en 1h20 depuis ATZ!)...et j'en profiterai pour aller bosser à AUSTER!
Je suis déjà très loin...
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Salut Dyonisos,
j'ai cru voir certaines de tes réaction sur un autre forum ou je ne vais plus.
Pratiquant la POLT tous les jour, pourquoi pas des TGV sur POLT, prenant le BRIVE LILLE quelquefois, c'est surtout moins bruyant et les portes se ferment mieux que sur les Merdo. euh ex TEOZ
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Salut Fabr, pas de soucis! pour moi, il sera coupé demain: 1 mois de vacance! enfin!
Amicalement.
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Bonsoir,
Et bien ce soir je suis de nouveau en colère et je vais faire simple:
1° sur le "nouveau titre" Désolé mais je ne me considère pas comme un pseudo expert ferroviaire, j'ai apporté mon point de vue de formateur entreprise SES sur l'établissement ou a eu lieu la catastrophe mais je comprend parfaitement l'agacement de notre ami.
2° Je ne suis pas expert voie mais des idées interessantes sont posées. Certaines sont très pertinentes, d'autres moins mais je l'ai déjà dit: pas de commentaire sur ce point, je connais les agents et dirigeants de la brigade concernée et code de déontologie oblige ca sera comme ça.
3° Un peu de respect pour l'INFRA de terrain, je vois certains commentaires très limite.
4° Pour conclure, je ne ferai plus aucun commentaire sur ce sujet du forum tant que le débat ne sera pas redevenu serein. Je ne publie pas beaucoup de messages sur le forum mais ceux qui me connaissent comprendront mon souhait de ne plus participer ici.
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Bonsoir Croque,
Pour le PRS: ça sent le vécu!
Pour la platine OC, bien évidemment c'est uniquement en PRG. et les AC, il n'aiment pas trop!
Pour la campagne des PAI, je découvre: merci pour la precision!
Amicalement.
à la recherche d'un morceau de rail
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication: · Modifié par viveletrainavierzon
Bonsoir,
Effectivement, très branchée!
Les photos étaient suspendues à 2 cables en inox de plus de 15m de long, supporté par deux supports galvanisé IPN fixés sur deux énormes plaques!
l'expo s'appelait PARIS CENTRE VILLE.
Le "collectif" doit toujours exister mais semble en sommeil.
Petit lien ci dessous.
http://www.bar-floreal.com/info/spip.php?rubrique40
Rectif 1 : le collectif "le bar floréal" existe toujours! mon CEV, devenu DPX depuis me l'a confirmé ce soir!