zorba

À vrai dire, ni toi ni moi ne savons qui signe effectivement la vente d'un bien immobilier du domaine ferroviaire SNCF, pour le savoir il faudrait avoir sous les yeux l'acte signé chez le notaire. Cependant, dans toutes ces affaires, les hauts cadres de SNCF communiquent généreusement pour expliquer l'intérêt de ces opérations, il faut bien montrer quelques qualités en communication à défaut de résultats économiques et techniques positifs.

L'Etat n'est pas forcément un bon père de famille quand il vend "ses biens", la vente des autoroutes est un des derniers exemples de la braderie des biens publics à des groupes privés qui se portent très bien avec ces actifs. Autres exemples à méditer, la vente de l'Hôtel Terminus face à St-Lazare et celle de l'aéroport de Toulouse que les acquéreurs chinois veulent revendre en faisant une plus value de 200 millions d'euros, en deux ans! Bien joué les domaines...

Bombardier a signé le contrat avec SNCF ou avec IDF-Mobilités. Dans le second cas, ce qui semble assez tendance avec la "réforme" en cours et les marquages sur le matériel, SNCF devrait se retourner vers IDF-Mobilités et laisser cette entité régler le problème avec son fournisseur préféré. Plus il y de monde qui commande dans un projet, plus ça coûte cher, plus ça traîne en longueur et moins il y en de livré par rapport à ce qui était prévu. Classique avec des projets informatiques, possiblement vérifié avec des projets ferroviaires.

Les têtes pensantes de OUI-go seraient bien avisées de prévoir ce genre de situation dans les conditions générales de vente et de les faire appliquer avant l'embarquement dans le train pour que les frais occasionnés soient mis à charge du voyageur. Réunions à prévoir avec le PDG, la ministre des transports et tout le tra-la-la.

Alors, on peut supprimer les TGV s'ils ne sont pas assez chargés, du grand classique en ces temps d'économies tous azimuts.

Merci. Je prends ma carte Michelin.

Pour les Sables d'Olonne, il n'y a plus de 72000 en service capable de tirer des TGV, ni Ph. de Villiers qui semble discret dans les relations avec E. Macron ces dernières semaines. Grippe ou GJ?

C'est où ce village? Mettre le code postal pour que l'on regarde où c'est situé.

Les dirigeants de SNCF bradent le patrimoine immobilier depuis l'ère TGV, en commençant par les triages, les gares de marchandises et maintenant les bâtiments dépôts et gares. La valorisation des actifs immobiliers est un métier à plein temps et, les réserves étant très importantes, les emplois de ces dirigeants ne sont pas menacés à brève échéance. Quand on voit les bâtiments "SNCF" dans le quartier Gare du Nord et Gare de l'Est à Paris, c'est évident qu'ils ne sont plus nécessaires aux cheminots pour faire circuler des trains ni assurer la ponctualité et la sécurité des circulations. De là à faire de la Gare du Nord 2024 un projet écologique et social pour les voyageurs et habitants du quartier, avec des actionnaires comme Auchan, c'est une option risquée. Attendons la déclaration d'utilité (dite) publique.

La séparation des flux Arrivées et Départs, classique à l'origine des gares en culs de sac, (Arrivée à gauche et Départs à droite en regardant vers les voies), devrait bien améliorer l'écoulement des voyageurs, mais la présence de toutes les "shops" en tous genres et les difficultés de lecture des panneaux d'informations continueront à ralentir voir bloquer des voyageurs inutilement au mauvais endroit, et pas seulement quand le trafic est perturbé, perturbations ferroviaires que le projet 2024 ne prend pas en compte, ce n'est pas du tout son objet.

Ceux qui ont créé les gares voyaient plus loin. Probablement pour y faire circuler des trains de voyageurs et de messageries, pas forcément en lieux commerciaux ou de culture comme cela semble s'annoncer dans le projet 2024.

Ca devrait être pareil pour les trains. Or il semble que SNCF détermine l'heure d'arrivée quand le train entre que le quai d'arrivée... C'est que était dit aux "clients" quand les TGV arrivaient Gare de Lyon il y une quinzaine d'années et que, le soir, les retards étaient très fréquents, souvent de plus de 30 minutes...

La présentation du projet Gare du Nord 2024 - Auchan a eu lieu hier soir à la mairie du Xe arrondissement devant plusieurs centaines de personnes. Les Powerpoint passés et les présentations de bonnes intentions répétées par SNCF, mairies de Paris et du Xe, vint le temps des questions et des observations. Aucun plan précis n'a été présenté, l'essentiel du débat a porté sur la taille de la station Vélos (1200 places prévues, insuffisantes semble-t-il), le social pour dissimuler les personnes en "errance" et l'impact des travaux sur le vie des habitants, principalement le long du faubourg St-Denis, habitants qui vont se retrouver avec un bâtiment d'environ 300 mètres de long et 20 ou 25 mètres de hauteur sous leurs fenêtres. Le calendrier prévoit une "concertation", le dépôt du permis de construire d'ici fin mars 2019, les premiers travaux fin 2019 et le podium en 2024 juste avant les Jeux Olympiques. L'opposition sociale et politique au projet, passé à 600 millions d'euros, semble très forte. D'ici là à ce que des Gilets Jaunes ramènent cette affaire dans le Grand Débat Public, il y a beaucoup à craindre pour les habitants de ce quartier opposés un projet qui ne va concerner les principaux usagers , ceux des lignes banlieue et RER B et D, finalement que d'assez loin, l'essentiel des aménagements étant réservés à la zone TGV de la gare et à l'implantation d'un bâtiment commercial par le groupe Auchan. On notera au passage, un premier dérapage du budget passé de 500 millions d'euros quand G. Pépy en a parlé chez JJ. Bourdin il y a quelques semaines à 600 millions d'euros hier soir. Les bookmakers londoniens vont engager les paris pour connaître la date où le milliard d'euros sera franchi. À suivre de près.

L'avenir des liaisons TER déficitaires va être de plus en plus sombre, crise financière oblige au sein des collectivités territoriales qui n'ont pas le droit au déficit.

L'analyse des résultats des dernières élections législatives et de l'élection présidentielle montrent plutôt le contraire avec l'irruption de jeunes député-e-s et d'un président élu âgé de mois de 40 ans. Après et pour compléter, quelles classes sociales produisent tous ces élus? L'INSEE n'a pas communiqué pour le moment.

À chaque fois qu'un parti perd des élections locales, il y a des reclassements de permanents, voir des licenciements. Sans les indemnités de fonction des élus, les budgets des partis diminuent et certains membres des partis battus passent par la case Pôle Emploi, pas les membres disposant des statuts protégés (genre SNCF, RATP, EDF ou EN) qui reprennent alors leur poste.

L'influence des élus communistes dans la politique mise en oeuvre à la Mairie de Paris est à la hauteur de leurs résultats électoraux nationaux, 2% dans le social et 0% partout ailleurs. C'est du résiduel, tout juste mémoriel. Les échéances électorales à venir risquent de bouleverser la donne et ranger au placard les militants politiques ou syndicaux au profit des nombreux bobos que B. Griveaux représentera comme un changement En Marche, les friches ferroviaires de la Petite Ceinture ne seront certainement pas prioritaires face aux désordres parisiens, circulation automobile, saleté, camps de migrants et autres incivilités que le nouveau maire devra considérer. Brossat et D. le Reste risquent de passer par la case pôle Emploi. Sur le secteur PC, la défense du ferroviaire semble un combat perdu d'avance, en revanche le combat contre le CDG Express n'est pas terminé, les militants communistes (et les Gilets Jaunes) feraient bien de s'en occuper pour faire reculer le gouvernement avant qu'il ne soit trop tard. IL semble que "ça presse".

Ces machines ont roulé combien d'années aux USA?

Cette phrase mérite une explication, les jeux de mots ne sont pas accessibles à tous.

Grace à dieu, s'il existe, ils ont aussi inventé les chiffres, pour compter les dégâts...

Alors comment expliquer alcoolisme?

Business as usual.

Jawohl, Herr Doktor. Mais il faut respecter la OUI Stratégie qui impose de dire OUI d'abord, y compris dans la langue du dominant continental. L'écrivain français Alain disait au début du XXe siècle "Penser, c'est dire NON", souvent repris dans les sujets de philosophie depuis et maintenant oublié.

Pépy va-t-il proposer, plus consensuel, Ya-Lyria? L'union européenne est d'accord.

Les roumains récupèrent des vieux autorails SNCF et aussi des locomotives radiées parce que trop coûteuses en entretien en France. Et ils arrivent à les faire durer en respectant les règles de sécurité de leu réseau. Finalement, une approche de bon sens écologique, plus économique que la destruction. Mais pour des TGV, je ne vois pas vraiment de réseau à la recherche de vieux matériels. Dommage.