zorba

Je pense qu'il y a de nombreuses versions et de sous séries dans les avions actuellement, ça serait bien étonnant que les A320 ou autres B737 soient tous identiques, des moteurs, aux postes de pilotage sans parler des aménagements de cabines ou des options "climatiques". Assez classique dans des environnements techniques et commerciaux où les solutions évoluent en permanence comme les demandes à satisfaire.

Pas de confusion dans ce que j'ai écrit. Il est tout à fait envisageable de faire fonctionner des entreprises ferroviaires (EF) et des constructeurs de matériels comme cela se fait dans le transport aérien, les compagnies aériennes à petits prix sous-traitant l'entretien et la maintenance de leurs avions à des professionnels tout en garantissant la sécurité des vols, le respect des règles de l'aviation civile nationale et internationale avec au final des prix souvent nettement inférieurs à ceux des entreprises intégrées, la gestion des aéroports est déjà bien séparée et confiée à des sociétés spécialisées. Après, aux EF de gérer leur parc de matériels, les plans d'amortissements et d'entretien, pour obtenir les meilleurs résultats, c'est aussi une fonction métier.

"Alstom s'engage pour seulement 15 ans" : assez logique, Alstom est un industriel qui fait évoluer ses produits et, dans 15 ans, Alstom proposera des matériels plus performants, moins chers à l'achat, à l'exploitation et en entretien, du classique dans l'industrie et une nécessité pour maintenir les bureaux d'études et les usines au niveau de la compétition internationale. Ce qui finalement est une bonne affaire pour les clients qui n'auront pas vocation à construire ni faire durer des matériels disponibles sur "étagère" avec garantie commerciale et entretien par des constructeurs professionnels, compétitifs et concurrents dans le cadre de l'Union européenne, y compris avec des constructeurs asiatiques demain.

Pour le moment, c'est tout bénef pour Alstom qui place 15 rames TGV-M et sécurise la maintenance pendant 15 ans. Juste de quoi donner des idées à SNCF pour réduire ses charges avec les technicentres en externalisant l'entretien de son parc, si l'expérience Rachel Velvet est probante. À suivre.

Faire du profit : c'est quand même le premier objectif quand on lance des nouveaux produits sur un marché décrit avec des marges de développement. Sinon quel intérêt, sauf si l'Etat est actionnaire et avec plus de 3.000 milliards de dettes, il est bien le seul avec une si longue expérience pour durer.

Rachel Velvet va attendre que SNCF Voyageurs termine les essais du nouveau train et mettra ses trains en ligne sans avoir de problèmes avec son fournisseur, qui pourra lui faire une petite remise sur le prix. Bien joué, après reste à gagner de l'argent, ça sera un autre sujet.

Elles font vraiment pitié ces vieilles bleues qui roulent encore de temps en temps. Quelle triste image pour SNCF Voyageurs!

Google IA répond comme suit : Florence Parly a touché environ 52 500 euros net par mois (soit un total de 315 418 euros) de la part de la SNCF au cours du premier semestre 2017, juste avant d'entrer au gouvernement. Détails de sa rémunération Poste occupé : Directrice générale de SNCF Voyageurs. Période : De mars 2016 à juin 2017. Revenus 2017 : 315 418 euros net versés pour les six premiers mois de l'année, soit une moyenne de 52 569 euros net par mois. Revenus 2016 : Environ 450 000 euros brut pour l'année (incluant des parts variables). Ce salaire élevé a provoqué une polémique publique et médiatique au moment de sa nomination comme ministre des Armées, en raison de la dette de l'entreprise publique. [1, 2] Observatoire des multinationales L'affaire Florence Parly, ou les complaisances de l'État ... 6 nov. 2017 — En 2016, la ministre des Armées, Florence Parly, a touché une rémunération de près de 450 000 euros bruts à la SNCF, à quoi s'ajou... Marianne SNCF : la ministre Florence Parly touchait 52.000 euros par ... 9 oct. 2017 — Pour les hauts-cadres, comme Florence Parly jusqu'en juin 2017, il n'y a pas de règle mais un encouragement à la modération salari... Tout afficher

Pour revenir sur les postes bien payés dans les entreprises SNCF et RATP, le néo maire de St-Denis joue vraiment en D2. SNCF a payé 52.000 euros par mois pendant plus d'un an F. Parly, une ministre d'origine socialiste directrice de l'univers SNCF Mobilités, sans provoquer la moindre réaction de la presse de "gôche" ni des médias d'investigation. C'est vrai, c'était avant le dérèglement climatique.

On peut aussi citer J. Cahuzac et sa longue expérience en chirurgie et gestion budgétaire du pays.

Les Chinois sont des pros de la copie industrielle et technologique. Je me demande où ont-ils pu copier leur station orbitale? Peut-être en France ou en Allemagne? Fort heureusement, les Américains n'ont pas voulu de Chinois dans la Station Spatiale Internationale. Peu de nouvelles de la station chinoise, elle tourne pourtant depuis pas mal d'années, apparemment bien copiée et aussi fiable que le modèle original.

Pour les livrées des matériels en Ile-de-France, c'est à aussi stable que les résultats aux élections locales et régionales. Normalement, les nouvelles autorités régionales, élues sur la base d'un programme d'amélioration des transports publics, commencent par jouer de la barbouille sur les trains. Ce fut le cas ces 25 dernières années, des premières RIB avec des berlingots et BB 17000 tricolores, aux derniers trains en livrée IDF-Mobilités. Seuls les taggueurs sont dans la continuité, et permettent aux équipes de nettoyage de progresser dans l'effacement des oeuvres d'art apposées sur les trains.

C'était plutôt Charles Pasqua qui répétait sur les promesses, son accent corse gouailleur manque au débat pour l'humour, le bon sens et le patriotisme corse!

Que le financement par PPP ait échoué n'est pas forcément une bonne nouvelle, ce qui laisse penser que cette liaison ne sera pas rentable, et que devant des pertes, il vaut mieux laisser l'affaire à l'Etat qui paiera sans sourciller, juste en faisant durer le projet pour refiler les pertes dans les saccoches des élus et des futurs élus.

Rien de nouveau, les dirigeants français Etat, régions, départements, communes et métropoles, savent faire des ronds-points, des zones d'activité au milieu de champs de betteraves, des 4-voies et des bouts d'autoroutes, toutes ces infrastructures sont disponibles tous les jours, souvent "gratuitement" et rarement bloquées par des mouvements sociaux. Rien de comparable avec des lignes ferroviaires qui coûtent "un pognon de dingues" à construire, à entretenir et à exploiter. Qui entend causer des problèmes des autoroutes desservant Clermont-Ferrand? Pas grand-monde comparé aux histoires sur les paires de trains Paris - Clermont.

Super, plus de filiales, plus de directeurs, plus de cadres supérieurs, plus cadres techniques, (contrôle de gestion, coordination, consolidation et communication), tout le monde SNCF est gagnant. Un peu comme pour le mile feuille administratif de Paris et de l'administration de la région Ile-de-France, le Haut-Commissariat à la Stratégie et au Plan peut déjà commencer à réfléchir pour proposer une nouvelle organisation quand toutes les filiales et sous filiales de SNCF et RATP seront en train de se marcher sur les pieds et qu'il faudra comme aujourd'hui réduire les déficits et respecter les normes économiques de l'Union Européenne. Pour les régions Paris - Ile-de-France, l'ancien ministre des Transports C. Beaune annonce le plan pour 2035, pas mal pour faire pareil dans les transports une fois tout le réseau mis en concurrence libre et non faussée. On peut y croire. Les usagers seront consultés par sondages express ou tirages au sort.

Pour la traversée de la gare de Brétigny-sur-Orge, les trains Rémi passaient encore à vitesse réduite il y a trois mois, la sécurité est et reste la priorité pour Rémi et son exécutant SNCF Voyageurs. Les aménagements des voies du secteur Brétigny pour retrouver les performances antérieures semblent longs à réaliser, ce qui laisse un peu plus de temps pour regarder son téléphone quand on est installé dans un Rémi. C'est un effet positif.

Une bonne affaire pour engraisser les cabinets d'avocats des parties concernées par l'incident, et il y a plusieurs parties qui vont se défendre. Prévoir un organisme "indépendant" et compétent pour analyser les causes, évaluer les dommages à indemniser , mais pas pour éviter la répétition de ces incidents, c'est beaucoup trop technique et climato-dépendant avec le dérèglement climatique.

IDF-Mobilités a embauché des pros en communication et en barbouillages, ça va améliorer les conditions de transports sur le réseau RER. Je suis pressé de voir les effets Gare du Nord sur les quais des RER B et D!

L'usager est un peu perdu quand il découvre les communications sur les travaux sur le réseau et dans les gares. Il lui faut voyager dans un nombre de messages SNCF, SNCF Voyageurs, SNCF Réseau, SNCF Gares et connexions, les autorités (à la sauce Remi et Îde-de-France mobilités pour la ligne Prris Orléans Tours) chacune avec son style et toutes dispersées un peu où il a de la place pour afficher, comme ce fut le cas à Paris Austerlitz jusqu'en décembre 2025. Croisons les doigts pour voir un jour une entité de coordination entre tous ces acteurs, sans oublier l'intégration d'opérateurs concurrents pour assurer une meilleure communication au public quand les trains seront remplacés par des autocars, comme ce fut le cas l'an dernier sur Paris Orléans. On eut suggérer, et c'est probablement déjà expérimenté, l'utilisation d'une IA dédiée au système ferroviaire.

Faut compter le nombre de voitures disponibles au moment du choix de ses places pour savoir quel type de TGV fera le voyage. Cette semaine, sur Nice, il n'y avait que des TGV 2N ancienne génération.

Quel indice peut-on utiliser en réservant un titre de transport Paris Marseille avec SNCF Inoui pour savoir si la rame sera un TGV M ou un autre TGV, surtout ci le train retenu est prolongé jusqu'à Nice?

Le confort du siège a toujours fait débat et ce n'est pas près de finir. En revanche, ce qui semble oublié pour les nouveaux TGV c'est l'orientation des sièges dans le sens de la marche, comme cela avait été annoncé au moment du TGV Atlantique lors de l'ouverture de la LGV Tours - Bordeaux. Annonce non suivie d'effet, les clients peuvent s'interroger sur le recul de SNCGF sur ce point, recul incompréhensible quand on veut développer des voyages au long cours à travers l'Europe continentale. Il y a une bonne vingtaine d'années, il était possible de réserver ses places en première classe dans le sens de la marche dans des TGV à un niveau, ce n'est plus possible maintenant dans aucun TGV, ni même d'être sur d'avoir des places solo en vis à vis en première classe où je me suis retrouvé dans le sens opposé au sens de la marche, deux sièges l'un derrière l'autre, sur un Paris - Nice qui avait mis plus de 6 heures, avec le retard habituel sur cette liaison.

Le PDG de SNCF Voyageurs porte une casquette rénovée s'inscrivant dans le plan O2D. Excellent message pour les clients et pour la planète.

Même constat dans les nouvelles bétaillères - 5 places de front en sallebasse - circulant entre Paris Montparnasse et Rambouillet, vraiment une régression par rapport aux premières VB2N de la région parisienne il y a 40 ans