catenaire1500v

Merci pour la suite de ce reportage toujours très instructif et en plus historique.

pascal

Un très grand merci pour ce reportage sur une ligne des plus pittoresque, j'attends avec impatience la suite de ce reportage qui m'a expliqué pourquoi ayant passé nos vacances à coté de Champagnole, les trains n'allaient pas plus loin

Merci

Pascal

bon boulot, et fais gaffe, 1500 V ça secoue quand même (jamais essayé, note bien ...)

merci, pas de soucis, ça va faire trente trois ans bientôt que ça dure (déjà )

encore une nuit et ce sera le week end :Smiley_68:

j'en ai parlé à propos d'un déraillement de TER2N-NG à Batignoles :

les Z-7100 (Zézettes) avaient été limitées de Dijon à Sens alors qu'elles venaient auparavant à PLY, parce qu'à plusieurs reprises, elles avaient déraillé au faisceau Villot, suite à bivoie sur des aiguilles pas top.

les bivoies de Z-7100 à Villot étaient semble-t-il dûs à un trop grand empattement associé à une trop grande raideur de boggies. Là où 5100 (plus courtes) et 5300 (de même empattement) passaient sans souci.

Comme quoi il faut peu de choses pour tout change ...

je suis fainéant, je viens de recopier ....

pas de soucis et encore merci

de toute évidence ce devait-être avant 76, je n'ai jamais vu ces bestioles en gare de Lyon

les seules rouge et crème fréquentant la gare a cette époque étant les X4500/4600/4700 assurant les relations Paris Montargis et Paris-Nevers

Autres matériel fréquentant la gare de Lyon et que je n'ai malheureusement pas connu, ce sont les RAe des CFF rame quadri courant assurant le TEE "cisalpin" a mon arrivée, ce train étant déjà assuré par du matériel inox tractées par les CC21000 :Smiley_04:

C'est vrai que j'ai toujours trouvé étonnant ces relations ayant pour origine Dijon et terminus Sens :Smiley_68:

y pas de quoi !

Les Z-7100 ne faisaient pas de la banlieue mais les express Paris-Dijon 101/102, 103/104 etc .. A la suite de ces déraillements, elles ont été limitées au parcours Dijon-Sens sur d'autres trains

Merci j'ignorai elles ont du quittés la région Parisienne assez tôt

elles déraillaient ou les zezettes ? c'est assez curieux ça :Smiley_68:

CDE seulement, la A était réservée aux grands rapides (Mistral, Train Bleu etc...), étant la plus longue du côté des départs. Il arrivait de basculer sur A-C-D mais c'était très rare.

Puisque ce sujet ressort, voici une photo de la gare de Lyon et du Charolais en 1955. Voir les 5100 toutes neuves au fasceau Villot (là où les Zézettes 7100 déraillaient)

Que l'auteur me pardonne, mais ce genre de document ne devrait pas rester dans les tiroirs (je pense qu'elle vient du spécial "le Train" sur la ligne Paris-Lyon)

Un très grand merci pour ce superbe cadeau

La gare de Lyon a sa grande époque

souvenirs souvenirs

Méa culpa pour la voie "A" effectivement, elle était souvent affectée aux Trans Europ Express (la mémoire joue parfois des tours)

En revanche, en gare de Lyon,coté banlieue, il n'y a jamais eu (du moins a ma connaissance) de Z7100 (les "zezettes"), on a eu les Z 5100 et Z 5300 avant l'arrivée d'engin plus moderne au début des années 80 lors de la mise en service de la GSB,comme les Z 5600 ou plus tard les Z 20500 (avec entre temps, des RIB venues de PSL avec 8500 ou des rames constituées des voitures des futures Z 5600 avec à chaque extrémité une 8500, les motrices Z 5600 n'ayant pas encore été livrées).

Sur la photo,on peu y voir les rotondes nord et centre du dépôt du charolais (il manque la rotonde sud situé plus a droite du batiment administratif)

On y voit également une petite remise entre ces deux rotondes chose qui m'était inconnue,quelques vingt années plus tard ou a cet endroit se trouvait "la charge" ou se ravitaillaient les 67400 et 72000 de la ligne du Bourbonnais.

La grande halle du charolais ou "sévissait" le sernam

Le parc postal

A l'extrème droite, les voies des sablières avec le tobogan à charbon qui a résisté jusqu'en 1978/1979 et qui a disparu tout comme la sous station de Paris lors de la création de la sixième cisaille et du remaniement du plateau de voies en vue de la création de la GSB

Que de souvenirs, ça fait plaisir de voir ça, époque que je n'ai connu que peu de temps malheureusement, étant arrivé au début des grands de la gare.

Il aurait été intéréssant d'avoir une vue aérienne de la gare ainsi que du dépôt afin de se re mémoriser le plan des voies de l'époque ou tout du moins avant 1980 (parfois avec le temps, la mémoire joue des tour)

Un TRES TRES grand merci okok

Bonsoir, j'ai lu avec attention ce fil consacré a la gare de Lyon que j'apprécie tout particulièrement (enfin j'appréciais avant l'arrivée des TGV)

Perso je n'ai jamais connu la voie "B" celle-ci ayant du être supprimé depuis des lustres

La voie "F" elle disparue lors des travaux de la fin des années 70 début 80 lors de la mofication du plateau des voies a lettres suite a la création des voies A-C-D-E-G désormais équipées de fosse de visite pour les "demi-tour" des rames TGV.

Il est a noter que sur cette plateforme de voies a lettres, les voies A-C-D-E étaient les voies réservées a la banlieue avant la création de la GSB.

Par contre une voie 21 existait bien déjà avant la métamorphose de la gare dans les années 80, mais très courte et uniquement utilisée par les services de la poste

la plate forme des voies à lettres correspond a l'ancienne gare, la nouvelle étant la partie desservie par les voies a chiffre (3 à 19 qui est devenue 5 à 23)

La partie gare "voies a chiffres" correspond aux voies gérées par le poste 2 et étaient jusque dans les années 90 (création de la voie 2 quater qui a bouleversée la donne en matière de départ et d'arrivée en gare) les voies de départ.

La plate forme a voies à lettres étant gérées par le poste 1 servaient quant à elle aux arrivées (quelque part pour les voyageurs,c'était un peu moins le foutoir).

Durant la fin des années 70 et début 80 les travaux préparatoires de l'arrivée du TGV ont défigurés la gare de Lyon, si la plateforme des voies a chiffres a été relativement épargnée malgrès le léger raccourcissement des voies,la création des voies 21 & 23 (la plateforme des voies 25 & 27 ayant été confectionnées en même temps mais comblée pour la création "temporaire" du parking) avec leurs horribles abri de quai, la suppression du parc postal et la fermeture du dépot du charolais (je dis fermeture, car vu ce qu'il en reste ), en revanche la plateforme des voies a lettres a subbie de nombreuses modification: création des voies sur fosse, suppression de la samada et du faisceaux de nettoyage des rames banlieues (en prévision de la création de la GSB), création de la voie "N" après démolition de la facade de la gare coté rue de Bercy , suppression des voies 3 et 4 donnant accès aux "sablières" avec le parc a combustible ou venaient s'approvitionner les pacific et autres mikado ou se trouve a l'heure actuelle la sixième cisaille.

Voila, pas facile a expliquer par écrit tout ça pour que ce soit compréhensible, mais en une trentaine d'année,la gare de Lyon a bien changé et ce n'est pas finie d'ici l'horizon 2010 / 2012, les voies 25 et 27 devraient voir le jour, le batiment de l'ex tri postal serait en partie ou completement rasé,les poste 1 & 2 devraient être remplacés par un poste ultra moderne et d'autres important travaux devraient voir le jour sur le site de Bercy-conflans.

"Ils suivent le fil.

La je m'excuse, j'ai pas résisté. "

Et tu ne crois pas si bien dire! Lorsque j'ai l'occasion de former des jeunes caténairistes en établissement, je leur explique qu'en complément des renseignements disponibles sur la consigne CR S11 N° 1 ou 2 et des repères sur le terrain (pk, aiguille,carré secteur,N° de support) "suivre le fil" depuis un sectionnement à lame d'air ou d'un isolateur de section est le meilleur moyen de ne pas se tromper de caténaire pour réaliser la protection des chantiers et accrocher les connexions d'encadrement (CLR) au bon endroit. Ceci est plus particulièrement vrai en zone de gare avec de nombreux croisement de plan caténaire.

Bonjour je suis tout nouveau sur ce forum et je découvre plein de chose très intéressantes

Pour en revenir au sujet, nous avons un document très précieux pour notre sécurité, c'est le schéma de consigne bleue, ce schéma reprend toutes les installations de traction électrique du parcours auquel nous sommes affecté (sections élémentaires -secteurs -sous secteur appareils d'interruption ect......) ainsi que des points de repère comme les numéros d'appareils de voie, les signaux et autres points kilométriques (pas les numéros de support,ces derniers se trouvant sur les plans de piquetage).

se repérer avec un schéma de consigne bleue est relativement facile en pleine ligne, dans les grands centres c'est beaucoup moins évident, il faut savoir qu'en 1500v il nous est possible de faire certains travaux sous tension (strictement interdit sous 25Kv), le risque étant que les divers portions de caténaire appelées "section élémentaire" ne soient pas alimentées par un même disjoncteur, le fait de travailler sur un isolateur de section limite de secteur ou dans un sectionnement à lame d'air limite de secteur ( caténaires de part et d'autres alimentées par des disjoncteurs différents) est une des cas de consignation obligatoire des caténaires avec en plus la pose d'une connexion volante (shunte) entre les deux caténaires pour réaliser ce que l'on appelle "réaliser l'égalité des potentiel " ce qui permet de travailler en toute sécurité après avoir toute fois vérifié l'absence de tension a l'aide soit d'un voltmètre soit d'un détecteur de tension et encadré le chantier a l'aide de "terre" (appellation locale ) ou plus exactement les connexions ligne-rail sur toutes les arrivées possibles de courant

Bon ce n'est pas tout ça, ce soir c'est au boulot alors bonne soirée a tout le monde