catenaire1500v

Bonjour et un très grand Merci Magelan33 pour ces explications claires et précises 👍 Excellente journée. Bien cordialement pascal

Merci pour vos explications très instructives avec un plus pour le lien de Didierd 👍 cordialement. pascal

Bonjour et merci pour vos réponses 👍 @ Gilles, désolé, je n'ai pas trouvé le document pédagogique sur la signalisation ferroviaire (je ne suis pas très doué pour les recherches) @ Vérane12 - d'après ce que je comprends, il faut attendre l'ouverture du signal de type sémaphore pour le franchir, s'agit-il de la même règlementation que celle du signal de type carré, dans ce cas, pourquoi avoir les deux types de signaux ? Merci. Bien cordialement. pascal

Bonjour la compagnie, j'aurai deux petites questions concernant la signalisation mécanique sur voie unique: - Quelle différence y a t-il en signalisation mécanique sur voie unique entre un signal de type carré et un signal de type sémaphore ? - Concernant le sémaphore, la règlementation est-elle la même que sur une ligne équipée en bal ? a savoir pour un sémaphore fermé, le mécanicien est-il autorisé après avoir marqué l’arrêt de reprendre sa marche si rien ne si oppose (en respectant toute fois le régime de la marche a vue jusqu'au prochain signal) ou doit-il attendre l'ouverture du signal ? En vous remerciant par avance pour votre aide. Bien amicalement. pascal

Merci à tous pour votre aide 👍 cordialement. pascal

Merci pour ces compléments d'information très instructifs. Cordialement. pascal

Bonjour et merci Tophe pour la réponse 👍 Bien cordialement. pascal

Bonjour, petite question aux connaisseurs de ces engins, a quoi sert ce volant marqué isolement inverseur ? Par avance, un grand merci. Cordialement pascal

Bonsoir Jackv, j'ai bien connu ces piles carrés noire, on s'en servait pour les signaux baissé panto, par contre, je n'ai pas connu la bouteille d'acétylène, les collègue de la voie devaient s'en servir, mais je n'en n'ais pas souvenir, de plus, ce n'est pas le genre de truc que l'on se servait tout les jours et je pense qu'au moment de s'en servir il devait y avoir des couac . Bien cordialement. pascal

Bonjour et un grand merci Christophe cela fait plusieurs années que j'ai quitté l'entreprise et c'est vrai que les signaux de LTV on ne les utilisait pas tous les jours, du coup, un certain nombres de souvenirs on disparus Excellente fin de journée et encore merci Christophe et ADC01 pour votre aide Bien cordialement. pascal

Bonjour et merci ADC, donc si j'ai bien compris, en arrivant sur un chantier, le signal d'annonce est appuyé par un croco, le signal suivant d'exécution et le signal de reprise ne sont pas appuyés par un croco ? Je me rappelai que ces signaux étaient alimenté par des caisses a piles (ou batteries) ,mais je ne me rappelai plus pour cet histoire de croco. Merci et excellente fin de journée. Bien cordialement. pascal

Bonjour, ne voulant ps ouvrir un fil pour une simple question, je me permet de venir poser ma question dans ce fil en espérant ne pas polluer ce fil. Donc ma question est: est-ce que les signaux de limite de vitesse de chantier ( LTV ) sont appuyés par un croco ? dans l'affirmatif, est-ce tous les signaux sur le chantier sont crocodillé (annonce - exécution - fin ) ou juste le signal d'exécution ? Il me semble qu'ils sont alimenté par des caisses a piles pour l'éclairage de nuit ? Par avance, merci pour votre aide. Bien cordialement. pascal

Bonjour pascal, merci pour le lien, je vois ce que tu veux dire, mais ça ne me dis rien, ou je n'ai pas porter attention a ce bâtiment (chose fort possible) ou il n'était pas encore construit a l'époque En tout cas, la qualité de l'image est top on y devine une belle brochette de matériel du parc de service. un grand merci et une excellente fin de journée. Bien amicalement. pascal

Bonjour et merci pour cette info pascal , bâtiment dont j'ignorai l’existence. De l'autre coté des voies, le long de la voie 1 bis doit toujours se trouver l'ancienne remise du dépôt du P.O. (enfin il me semble qu'elle existe toujours) Je sais qu'à la droite du bâtiment voyageur, se trouvait une remise à machine qui datait du temps ou le tramway à voie de 60 reliait Toury à Pithiviers entrait encore en gare, la desserte voyageur ayant été supprimée en 1952, la remise avait du trouvée une toute autre utilisation, mais a également été rasée petit à petit des morceaux de ma jeunesse foutent le camps, ainsi va la vie .......................... Bien amicalement. pascal en 1971, le bâtiment servant de foyer pour le personnel ne semble pas existé ou alors, j'ai mal compris son emplacement. sur le second screen, entourée de rouge la remise de l'ex tramway (?) dommage que l'on ne trouve aucun cliché de ce bâtiment

Bonsoir pascal et un grand merci d'avoir répondu à mes questions, même si certaines sont restées sans réponse. Et dire que gamin, j'ai passé des week-end et des week-end a prendre le train dans cette gare pour aller chez mes grand-parents, sans me préoccupé de ses bâtiments, ni même les regarder Cela fait plus d'une trentaine d'années que je ne suis plus revenu, comparé à certaines gare de la ligne qui ont disparues, le site n'a pas l'aire d'avoir trop changé, mis à part le faisceau dit de la Parisienne qui a eu droit à une cure d'amaigrissement. En tout cas, merci pour tes réponses Bien amicalement. pascal