IGS4

Bonsoir, Si c'est toujours sur la section en VU reste plus que les gares de Rouillé et Pamproux qui possèdent des voies de service impaires

Bonjour, Section électrifiée en voie unique A tout hasard . . . Section (Poitiers) Saint-Benoît - Niort - La Rochelle : en VU de Lusignan à Saint-Maixent L'ITE de la ZA (zone d'activitée) de la Creuse : gare de La Mothe Saint-Héray Si la réponse est correcte je passe la main okok

De plus les AC (Agent-circulation) des gares encadrantes devront prendre des mesures de sécurité prévues par la règlementation concernant les dangers sur les voies : "Choc ou mouvement anormal ressenti par un agent d'un train - Présomption de danger sur la voie parcourue"

Bonjour Jackv, Tout ceci ne nous rajeunit pas mdrmdr C'était l''ancêtre de l'article 104 du Règlement S1B (Arrêt d'un train par un signal carré, un guidon d'arrêt ou un sémaphore fermé) de 1974 Bon dimanche du 1er mai Amicalement Chapitre VII - Dispositions diverses - § 3. Dispositions exceptionnelles (Titre I - Signaux de 1951) Suite de la page 39

Tintry (Saône-et-Loire) : à proximité du viaduc de la Digoine (PK 253 + 500)

Les conditions et les Etablissements de regroupement des pétards et cartouches avariés ou périmés, ainsi que les lieux et modalités de destruction, sont fixés par la Consigne Régionale S 6 B

Les pétards à griffes sont posés à la main sur le rail Les pétards à griffes ont une validité limitée Leur durée de conservation est fixée à dix-sept ans à partir de leur date de fabrication Passé ce délai, les pétards sont considérés comme périmés et doivent être retirés du service et détruits

D'après ce reportage photos (juin 2009) de la gare de Morteau le sémaphore de sortie côté Suisse est de type mécanique Sans doute mais il s'agit tout de même de deux types d'exploitation différents notamment en ce qui concerne les conditions d'annonce des circulations (en VU)

Le CAPI a pour mission de renforcer la sécurité des VUSS transportant encore des voyageurs Chaque gare est équipée d'un ordinateur relié aux gares encadrantes Les dialogues échangés par ordinateur entre agent-circulation des gares encadrantes remplacent les traditionnels échanges verbaux prévus par le Règlement S 5 A (cantonnement téléphonique) Conditions d'annonce en VU Un train doit être annoncé avant son départ ou, s'il s'agit d'un train passant sans arrêt, avant l'ouverture des signaux correspondants, suffisament à temps pour qu'il soit encore possible au garde du poste suivant de faire arrêter et retenir le train au cas où celui-ci aurait été annoncé par erreur Si le train ne pouvait être annoncé dans les conditions ci-dessus le garde devrait délivrer au mécanicien un bulletin MV comme s'il s'agissait d'un dérangement du téléphone Lorsqu'un train X doit être expédié après l'arrivée d'un train de sens contraire Y, le train X ne doit être annoncé qu'après l'arrivée du train Y et après la reddition de voie libre Depuis le rectificatif n° 2 du 27 mai 1986, les annonces conditionnelles ("Bien qu'attendant train Y j'annonce train X") sont désormais interdites Circulation normale des trains à marche tracée en VU Chaque gare doit respecter l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée : respect du T.S.T. (Tableau de succession des trains) C'est l'application stricte de la fameuse règle ancestrale des X et des Y Désolé de te contedire mais si c'est du CAPI (CT : cantonnement téléphonique = application du S 5 A) c'est pas du BMVU : application du S 5 C chapitre 1 ou chapitre 1 bis (selon le type d'appareils de block) C'est l'un ou l'autre cartonrouge C'est normal que le sémaphore en question ne soit pas doté d'une plaque d'identification "BM" si l'espacement des trains est assuré par le CT (cantonnement téléphonique) (Application de l'article 201 du S 4 A) Le respect de l'ordre normal de circulation des trains à marche tracée se traduit, en ce qui concerne la circulation des trains de sens contraires, par les obligations ci-après : - Dans une gare origine d'une ligne à voie unique, tout train X s'engageant sur cette ligne ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X - Dans une gare intermédiaire dans laquelle se croisent deux trains X et Y ayant lieu, chacun des trains X et Y ne doit être expédié qu'après l'arrivée du train croiseur - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train X a son origine, ce train ne doit être expédié qu'après l'arrivée des trains de sens contraire ayant lieu dont l'heure normale d'arrivée précède l'heure normale de départ du train X - Dans une gare intermédiaire dans laquelle un train Y ayant lieu a son terminus, les trains de sens contraire dont l'heure normale de départ suit l'heure normale d'arrivée du train Y ne doivent être expédiés qu'après l'arrivée de ce train

C'est pas un reproche, j'ai seulement fait référence à la page 10 de mon Règlement S1B okok

L'article cité ci-dessus n'est pas complet : manque deux phrases

Pour compléter le sujet sur les aiguilles . . . Les principaux dérangements d'aiguilles Dérangement de l'aiguille elle-même, et en particulier à la suite de tout bi-voie ou talonnage Dérangement des seuls organes de commande d'une aiguille manoeuvrée par transmission mécanique (rigide ou funiculaire) Dérangement de la partie électrique de la commande (aiguille manœuvrée par moteur électrique)

Un exemple d'aiguille en voie unique ici Pour compléter le sujet sur les aiguilles . . . Définition de la position d'une aiguille Aiguille à droite - Aiguille à gauche Une aiguille est à droite si la direction de droite est donnée quand on regarde l'aiguille par la pointe (lame gauche appliquée) Une aiguille est à gauche si la direction de gauche est donnée quand on regarde l'aiguille par la pointe (lame droite appliquée)

En bleue : aiguille elle-même En rouge : organes de commande mécaniques En vert : partie électrique de la commande (M = moteur) En bleu : verrou (VCC) En jaune : contrôle aiguille et verrou

C'est vraiment lamentable d'en arriver là Quand je pense que ma propre nièce travaille à l'escale de Lyon-Part-Dieu depuis plusieurs années déjà :blush:

C'est sans doute la bonne réponse Cependant le nombre de fenêtres et de portes ne correspond pas à l'ancienne halte d'AY Où alors un nouveau BV a été reconstruit à la place de cette ancienne illustration ?

Concernant la carte famille nombreuse . . . Depuis de très nombreuses années, un ou deux enfants mineurs suffit si 3 enfants minimum dans la famille : Quand les familles n'ont plus que deux voire un enfant de moins de 18 ans, la réduction de 30 % est accordée au père, à la mère, et à chacun des enfants mineurs jusqu'à ce que le dernier ait atteint 18 ans Pour le reste . . . La réduction s'applique sur le prix plein tarif d'un billet de 2e classe, quelle que soit la classe utilisée Les parents ayant élevé cinq enfants ont droit leur vie durant à une réduction de 30 % (Carte à vie : renouvelable tous les six ans)

Joyeuses fêtes de Pâques à toutes et à tous Section : Annemasse - Thonon-les-Bains - Evian-les-Bains Bons-en-Chablais (Haute-Savoie) : mardi 19 avril Bons-en-Chablais (Haute-Savoie) : mardi 19 avril

Aux environs du PRS 21 de Sully (PK 247 + 200) Problème technique : panne moteur

Si tu empruntes un train autre qu'à réservation obligatoire il suffit de composter ton titre de circulation Composter un titre de transport c'est une chose ! Mais ça ne te dispense pas de réserver si tu empruntes un train à réservation obligatoire La dispense de paiement de la réservation "Place Assise" ne te dispense pas de réserver ! Elle te dispense seulement de sortir ton porte-monnaie ! C'est deux choses différentes ! Dans un TGV tout le monde doit réserver sa place y compris les fonctionnaires supérieurs de la SNCF, les députés, les sénateurs . . . même si elle est gratuite C'est à toi de prendre tes dispositions pour réserver en temps et en heure pour être certain d'avoir une place C'est comme le fût du canon de Fernand Reynaud pour refroidir : il faut un certain temps mdrmdr

Bonsoir, En cas d'emprunt d'un train à réservation obligatoire (TGV par exemple) logiquement le code TC 11 permet d'obtenir une résa taxée à 00.00 €

Cela concernait les trains 614 et 5631 (Lyon-Perrache - Saint-Gervais) qui se croisaient théoriquement en gare de Cluses En gare du Fayet on accrochait cette lanterne spéciale sur le côté droit du DD placé en queue du train Les "branles-palette" (Chef de service) en plus de la vérification de la présence de la signalisaion d'arrière "classique" ont devait procéder à l'essai de la lanterne (allumage puis extinction) avant d'expédier le 614 Le chef de service de Cluses ou de la gare effectuant le croisement avec le 5631 (en cas de changement de croisement) devait procéder à l'allumage de cette lanterne spéciale

Surtout ici à l'occasion d'une course poursuite en Angleterre où les barrières ont été volontairement brisées par un chauffard juste avant le passage d'une circulation Reportage à l'instant aux infos du 19.45 de M6 vidéo