IGS4

Normal aussi, cela concerne l'édition de la Sarthe

Toujours selon le Ouest-France de ce jour . . . Le souci aurait été même signalé la semaine précédente Sauf que là, le conducteur s'en était apperçu plus tôt et avait eu le temps de marquer l'arrêt La SNCF, de son côté, ne commente pas cette information Pour la direction "l'enquête interne est toujours en cours" Elle assure qu'elle n'a jamais mise en cause le conducteur

Pourquoi le TGV ne s'est pas arrêté au Mans ? La CGT assure que la feuille de route était mauvaise Selon la SNCF, l'enquête est toujours en cours (Ouest-France de ce jour)

Hal: la catastrophe aurait pu être évitée, selon Infrabel Sur le plateau du journal télévisé de la RTBF, les patrons de la SNCB et d'Infrabel, Marc De Scheemacker et Luc Lallemand, étaient interrogés sur les causes de la catastrophe qui a frappé le Brabant flamand ce lundi. L'administrateur délégué d'Infrabel, Luc Lallemand, a expliqué que la société publique allait poursuivre ses investissements en matière de sécurité. Interrogé lors du journal télévisé de la RTBF par François De Brigode quant au fait que l'un des deux trains ne disposait pas du système de freinage d'urgence alors que la ligne elle-même était équipée à cette fin, Luc Lallemand a expliqué que ce réseau "très complexe" qui réunit plusieurs lignes "a été équipé prioritairement en infrastructure du fameux système TBL 1+ d'arrêt automatique aux feux, mais évidemment tant du point de vue matériel roulant qu'infrastructure, on ne peut pas équiper des centaines d'engins de traction ni les 3500 kilomètres de voie que compte le réseau, même en quelques années . . . RTBF Info

Sauf bien entendu pour ce qui concerne l'ensemble ferroviaire du Mans Et pour cause Je passe la main lotrela

Autant pour moi Je me suis un peu trop vite précipité dans mes propos A tout hasard . . . Un train de nuit en remisage (Rhône-Océan ?) Une X 2100 livrée Bretagne Quimper ?

C'est pas en Bretagne ni dans les Pays de la Loire Vers Rennes le 25 kV commence au Mans (km 213) au niveau du Fontenoy (centre hospitalier) tout de suite après la bifur de La Plumasserie Nord Pour Angers et Nantes même chose le 25 kV commence au Mans aussi

L'album photos de RTL Info

Le Monde

Le 24 octobre 1934 - Dans ce site (en bas de page) Bugatti parle aussi de 192 km/h Depuis la mise en service de la LGV Atlantique la section : Connerre-Beille (Bifur Nord LGVA) - Le Mans km 208.900 (Bifur des docks de l'Artillerie) est autorisée à 220 km/h

Les retards des trains sont au coeur de l'actualité depuis quelques jours, alors que les incidents se multiplient. La SNCF a indiqué vendredi qu'environ un train sur cinq sur les grandes lignes avaient eu plus de cinq minutes de retard l'an dernier. Un problème évoqué hier matin sur Europe 1, par le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau. «L'objectif de la SNCF c'est de revenir cette année à 90% de régularité en 2010», a-t-il dit, alors qu'il était interrogé sur l'augmentation des retards des trains en 2009 par rapport aux années précédentes. M. Bussereau a cité deux causes à cette accumulation de retards l'an passé: l'augmentation du trafic et «l'effort sans précédent pour renouveler les parties les plus anciennes du réseau». Le taux de régularité des TGV et des trains grandes lignes Téoz et Corail était tombé de 82,6% en 2008 à 81,2% en 2009, selon la SNCF. De même, celui des trains Intercités, qui font des trajets interprovince, avait reculé de 84,84% en 2008 à 83,93% en 2009. Grosses difficultés hier à Paris gare de Lyon

Je passe la main mdrmdr

A tout hasard . . . Ligne Tours - Poitiers 1) Entre Villeperdue (km 258.200) et Maillé (km 276.100) 2) Le dimanche 31 janvier 2010 (dans la matinée) 3) Problème d'alimentation électrique

Moi aussi je connais bien le complexe ferroviaire du Mans Et pour cause mdrmdr

Pour simplifier on dira voie 3 : voie dédiée "Bretagne" même si Laval est située dans les pays de la Loire Passage théorique sans arrêt : 120 km/h (voies 2 à 5 exclusivement)

Je passe la main PRS d'Hondeghem (km 56.200) et raccordement de Cassel (km 61.972) . . . Origine des PK : Bifurcation de Fretin Ouest (PK 197.831 de Gonesse)

Le PRS d'Hondeghem (km 56.200) : sortie de l'unique voie de service située côté voie 1 ?

LGV - LN3 - Branche Lille-Europe - Tunnel sous la Manche 1) PRS d'Hondeghem (km 61.972) : raccordement de Cassel vers Dunkerque ? 2) Calais-Fréthun : raccordement de Calais vers Calais-ville ?

Vienne : incendie dans un train Marseille/Lyon

La ligne a été réouverte le vendredi 29 janvier a 16h00 Le ralentissement à 10 km/h entre Groisy et Evires est malgré tout toujours en place ce qui rallonge le temps d'occupation du canton entre ces deux gares Des travaux sont toujours en cours sans toutefois perturber la circulation Les croisements habituels en gare d'Evires, ou la couche de neige est proche d'un mètre, et de Groisy sont toujours assurés

A tout hasard . . . Le PN à SAL 77 (km 489 + 200) à la sortie de la gare de Brioude côté Langeac et Langogne Complètement dans le fond Si la réponse est correcte je laisse quelqu'un d'autre faire une nouvelle proposition okok

C'est bien ce que j'ai précisé dès le départ okok

Valence TGV - Viaduc des Angles (branche Méditerranée) - Viaduc de Bompas : 300 km/h Viaduc de Bompas - PRCI de Lambesc : 320 km/h PRCI de Lambesc - Souterrain des Pennes-Mirabeau : 300 km/h

Bonjour, C'est la plus grande catastrophe ferroviaire espagnole L'express Madrid - Galice a percuté une locomotive de manoeuvre, dans un souterrain à Torre del Bierzo (Province de Léon) Elle aurait provoqué près de 500 morts, mais selon la version officielle de l'époque, imposée par la censure "franquiste", il y a seulement 78 victimes La fumée et les flammes durant deux jours retarderont la progression des sauveteurs Ca rappelle ceci : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=22491

A tout hasard . . . Sur une ITE (Installation terminale embranchée/ex. EP) de Jarrie-Vizille ?