IGS4

Vu que l'ICT et ses annexes A et C sont abrogés depuis 1988 et que le règlement le remplaçant ne prévoyait rien concernant les trains à vapeur il faut bien trouver une solution ponctuelle pour ce genre de situation Sur le parcours retour la 141 R 1199 sera en tête du train spécial comme les autres années La région de Rouen pratique d'une autre façon à l'occasion du voyage spécial sur Fécamp En gare du Havre adjonction d'un 63000 en queue du train spécial La 231 G 558 est en tête de son train du Havre jusqu'à Fécamp A partir de Fécamp le 63000 assure la traction du train spécial jusqu'à Bréauté-Beuzeville La 231 G 558 se retrouve donc en queue pour être de nouveau bien orientée à partir de Bréauté-Beuzeville jusqu'à Sotteville Cela vient du fait que Fécamp ne possède pas de plaque tournante mais aussi qu'il faut gravir les rampes entre Fécamp et Bréauté-Beuzeville Dans ce cas précis la notion "Tender à l'avant" n'existe pas En fait chaque région pratique selon ses particularités locales

C'est en rapport avec l'article 7 (Chapitre II) de l'ICT (distance inférieure à 30 km) sauf que dans ce cas précis la vitesse est limitée à 30 km/h au lieu de 50 km/h

Samedi 6 juin 2009 Nantes 9.33 Vertou 9.41 La Haie-Fouassière 9.47 Le Pallet 9.51 Clisson 9.57 Clisson 18.30 Le Pallet 18.49 La Haie-Fouassière 18.57 Vertou 19.11 Nantes 19.25 Le parcours retour s'effectuant "Tender à l'avant" sera donc limité à 30 km/h (Application d'une Consigne régionale)

Le viaduc des Latins (ou de Viou) a été construit entre 1882 et 1887 Pose de la première pierre le 13 mars 1882 L'échafaudage d'une arche s'effondre le 3 janvier 1884 La plateforme de ce viaduc sera récupérée en 1960 pour le passage de la RN 100 (sans doute l'actuelle D 4100) http://fr.structurae.de/structures/data/in...cfm?id=s0012955 Une photo de ce viaduc (la 31ème) http://jolouvet.free.fr/fichiers/pontsfr/images/provence.htm Le même viaduc autrefois avec la route en parallèle http://www.delcampe.fr/page/main/language,F.html (Menu cartes postales puis choisir Forcalquier) Possibilité d'agrandissement de la carte postale On devine même sur le viaduc la présence d'une pancarte "chevron pointe en bas"

La distance de la bifur de Courtalain (voie 1) à Vendôme-Villiers-sur-Loir est de seulement 31.583 km C'est certain qu'une nouvelle gare implantée sur le tronc commun des deux branches (Ouest et Sud-Ouest) entre le PRS de Dangeau (km 114.058) et la bifur de Courtalain (km 130.459) serait plus logique Concernant la branche Ouest ne perd jamais de vue qu'elle ne dessert pas "exclusivement" la Bretagne Elle dessert aussi la région des Pays de la Loire controleursncf

Des "locaux" du Luberon devraient pouvoir nous répondre ?

Bonjour Philou 04, Suite à votre demande de ce matin, voici quelques infos sur cette ancienne ligne qui permettait une jonction entre Cavaillon et la ligne Aix-en-Provence - Veynes-Dévoluy . . . Le projet du prolongement de la ligne Cavaillon - Apt, vers Forcalquier et Volx, fut d'abord rejeté par le conseil supérieur des Ponts et Chaussées en 1878. Des pétitions soutenues par les élus de Vaucluse et des Basses-Alpes (Alpes-de-Haute-Provence depuis le 13 avril 1970) demandèrent son maintien "indispensable au développement de nos contrées ruinées par le phylloxéra et la pénurie des récoltes agricoles" On fit valoir la nécessité du transport des minerais abondants dans la région ainsi que des relations entre les deux départements. Ces pressions atteignirent leur but et le projet fut retenu deux ans plus tard dans le programme Freycinet Charles de Freycinet, ministre des Travaux publics de 1877 à 1879, fut le promoteur d'un programme de travaux pour le développement des voies de communications, destiné à favoriser l'expansion économique, tout en assurant des marchés aux industries lourdes françaises Soumise à une enquête l'année suivante, la ligne, appelée Le Transluberonais, fut déclarée d'utilité publique le 13 janvier 1881 et concédée à la compagnie PLM en 1883 Le 25 octobre 1890 la ligne fut ouverte à la circulation. Après sa mise en service, de nombreuses pétitions sont signées par les industriels et commerçants de la ville d'Apt afin que les horaires des trains soient adaptés au transit des marchandises et des voyageurs ainsi qu'aux correspondances vers les grandes villes du sud et du nord de la France Les ouvrages d'art construits sur la ligne sont au nombre de quinze dans le Vaucluse et dix-sept dans les Alpes-de-Haute-Provence Les tabliers et garde-corps métalliques sont le reflet du progrès de l'utilisation du métal Le service voyageurs entre Apt et Volx (46 km) cessera le 15 janvier 1934 en même temps que l'antenne Sainte-Maime-Dauphin - Forcalquier (7 km) La voie de l'antenne Sainte-Maime-Dauphin - Forcalquier a été déposée en 1945 Quand à la section Cavaillon - Apt elle cessera toutes activités voyageurs le 2 octobre 1938 Cordialement lapleunicheuse

En fait celà concerne la BB 25683 du TER 891818 (Bourg-en-Bresse 18.39 Dijon-ville 20.09) Ce TER ayant heurté un chevreuil entre Bourg et Louhans avait déjà 25 minutes de retard

Ca correspond donc bien à ce que j'expliquai déjà ce matin à 10.18 . . . Je cite: Les régulateurs appellent communément cet itinéraire Dijon - Bourg via la Bresse Traversant la Bresse, cette ligne en a pris le nom (par opposition à l'itinéraire via Chalon et Macon) Les trains empruntant l'itinéraire Dijon -Louhans - Bourg passent par la Grande Bresse, ceux passant par Dijon - Macon - Bourg passent par la Petite Bresse

D'ailleurs le Progrès (édition du Jura) en a fait autant http://www.leprogres.fr/fr/region/le-jura/...n-incendie.html

RFF étudie un quai supplémentaire pour la Part-Dieu La création d'un onzième quai permettrait de fluidifier le trafic dans la gare qui reçoit 500 trains et plus de 100 000 voyageurs par jour Entre 1997 et 2005, le nombre de voyageurs en gare de Lyon Part Dieu est passé de 10 à 17 millions Le nombre de voyageurs quotidiens dans la gare qui reçoit 500 trains par jour, devrait passer à plus de 130 000 en 2013, puis à 156 000 en 2020, soit une augmentation de 93% par rapport à 2005 La gare dispose actuellement de 10 voies à quai alimentées par 4 lignes au nord et au sud, pouvant accueillir des trains de voyageurs Les voies à quai sont saturées aux heures de pointe et moindre incident sur le réseau entraîne des retards en cascade. Elle dispose d'une voie sans quai (K) utilisée par les circulations fret La solution la plus simple et la plus rapide à réaliser avant d'envisager la création de nouvelles voies à quai est de créer un quai pour la voie K La répartition des trains voyageurs sur 11 voies permettrait de fluidifier le fonctionnement Actuellement en cours d'études d'avant-projet, la mise en service de la voie K comme voie à quai pourrait s'envisager pour fin 2011 Le noeud ferroviaire lyonnais constitue l'une des zones les plus contraintes du réseau ferroviaire national Les principaux points de congestion se situent à la bifurcation de Saint-Clair et le secteur de la Guillotière, traversés par près de la moitié des circulations La ligne de Saint-André-le-Gaz, est de plus en plus sollicitée avec le développement des dessertes nord Isère passées de 135 en 2004 à 194 en 2008. La gare de la Part-Dieu accueille aussi les circulations TGV et recevra à la fin de 2011 le trafic de la banche LGV Rhin Rhône Branche Est http://www.enviscope.com/17383-Part-Dieu-voyageurs-RFF.html

Il s'agit en fait du TGV 5436/37 Le Havre 7.05 Rouen 7.52/7.54 Roissy CDG 10.36/10.42 Champagne-Ardenne 11.13/11.23 Meuse 11.47/11.50 Lorraine 12.08/12.11 Strasbourg 13.33 Stationnement prolongé à Champagne-Ardenne pour dépassement du TGV 2615 (Paris 10.39 Metz 12.02) Horaires pour un voyage en semaine conformément au site http://www.voyages-sncf.com

Il s'agit en fait du TGV 5436/37 Le Havre 7.05 Rouen 7.52/7.54 Roissy CDG 10.36/10.42 Champagne-Ardenne 11.13/11.23 Meuse 11.47/11.50 Lorraine 12.08/12.11 Strasbourg 13.33 Stationnement prolongé à Champagne-Ardenne pour dépassement du TGV 2615 (Paris 10.39 Metz 12.02) Horaires pour un voyage en semaine conformément au site http://www.voyages-sncf.com

Ouverte le 12 Juillet 1887, la ligne de Chagny à Auxonne possédait une jonction avec la ligne Chalon-sur-Saône - Dôle en gare d'Allerey. Elle était le prolongement depuis Chagny des lignes de Nevers et du Bourbonnais pour les directions de l'Est de la France Comme elle permettait également des itinéraires de détournement entre les axes Dijon - Lyon et Dijon - Bourg, elle fut classée statégique d'un point de vue militaire, et construite à double voie En novembre 1896, une bretelle reliant Beaune à Saint-Loup de la Salle est même ajoutée Ces lignes furent très utiles en 1918 pour le transport des renforts américains sur le front Ceux-ci avaient même installer un camp hôpital à Allerey Le service voyageurs cessera entre Chagny et Seurre (39 km) et sur la courte antenne Saint-Loup de la Salle - Beaune (10 km) le 1er juillet 1938

Les régulateurs appellent communément cet itinéraire Dijon - Bourg via la Bresse Traversant la Bresse, cette ligne en a pris le nom (par opposition à l'itinéraire via Chalon et Macon) Les trains empruntant l'itinéraire Dijon -Louhans - Bourg passent par la Grande Bresse, ceux passant par Dijon - Macon - Bourg passent par la Petite Bresse La gare de Louhans a été mise en service en 1884 Elle était autrefois en contact avec les anciennes lignes: Saint-Germain du Plain (Chalon-sur-Saône ) - Lons-le-Saunier mise en service le 30 avril 1871 par la DSE (compagnie des Dombes et du Sud-Est) et fermée au service voyageurs le 1er juillet 1938 Louhans - La Chapelle-Thècle - Cuisery - Tournus mise en service par la compagnie des chemins de fer de Saône-et-Loire en 1907 et fermée en 1934

Bien entendu les disposions du code de la route (fonctionnement normal des feux routiers) permettent à la SNCF d'ouvrir son "parapluie" en cas de non abaissement des barrières C'est d'ailleurs pour cette raison que dans le cas où une ou plusieurs barrières d'un P.N. à S.A.L sont brisées de telle sorte qu'elles ne s'opposent plus au franchissement du P.N, les gares ou postes encadrants: - lorsque l'assurance que tous les feux routiers fonctionnent a pu être obtenue: appliquent les dispositions prévues pour le raté d'ouverture - lorsque les feux routiers ont été endommagés (non-allumage d'un ou des deux feux routiers à l'approche ou au passage d'un train): appliquent les dispositions prévues pour le raté de fermeture

Non les feux routiers ne fonctionnent pas sinon cela ne serait pas un raté de fermeture ! Le bon fonctionnement (ou non) des feux routiers est un en effet un critère important pour déterminer la nature du dérangement notamment en cas de bris de barrières Cependant ce n'est pas la seule anomalie qui permet de conclure à un raté de fermeture Le cas du raté de fermeture Lorsque, à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou signalé à un P.N à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après: - extinction de plusieurs feux routiers - maintien en position d'ouverture: . d'une ou des deux demi-barrières d'un P.N. à deux demi-barrières . d'une ou des deux demi-barrières d'entrée d'un P.N. à quatre demi-barrières ce P.N est considéré en raté de fermeture Mesures à prendre Les gares ou postes encadrants doivent prendre les mesures pour arrêter et retenir les trains jusqu'à la réception de l'avis (donné par écrit ou par dépêche) du rétablissement normal de l'installation ou du gardiennage provisoire Un train peut toutefois être expédié vers le P.N. s'il transporte l'agent d'entretien du S.E (service électrique) ou l'agent d'entretien de la voie chargé du gardiennage provisoire Le mécanicien reçoit alors, par écrit ou par dépêche , l'ordre de s'arrêter avant d'engager le P.N L'agent transporté devant si possible provoquer la fermeture des barrières pour le passage du train (ou leur remplacement par les dispositifs de secours) S'il s'agit d'un P.N à S.A.L. voisin d'une gare et muni d'un dispositif "automatique-manuel" ces dispositions peuvent être remplacées par celles prévues à la Consigne . . . de la gare (passage au régime "manuel")

C'est ce que je pensais ! Y a pas de mal Et pour les titulaires de facilités de circulation de 1ère classe 1.50 € en période normale et 13 € en période de pointe

C'est tout à fait ce que j'ai préciser dans mon message précédent . . . Chaque case dûment complétée exonère du prix du voyage mais ne dispense pas de la réservation Chaque case est valable à partir du jour inscrit et au maximum jusqu'au surlendemain midi (heure d'arrivée prévue) et doit être compostée une seule fois avant l'emprunt du premier train C'est noté en toutes lettres au verso de chaque fichet de voyages

Bonsoir, Chaque case dûment complétée exonère du prix du voyage mais ne dispense pas de la réservation Chaque case est valable à partir du jour inscrit et au maximum jusqu'au surlendemain midi (heure d'arrivée prévue) et doit être compostée une seule fois avant l'emprunt du premier train C'est noté en toutes lettres au verso de chaque fichet de voyages Bon courage pour la suite okok

Pour compléter ce qui a été dit auparavant En double voie les P.N à S.A.L. non équipés pour fonctionner automatiquement pour les circulations en sens inverse du sens normal sont en principe munis de l'un des dispositifs ci-après permettant d'obtenir la fermeture du P.N. après l'arrêt du train circulant à contre-sens ou à contre-voie: - dispositif Z, par occupation de la partie de voie commençant une vingtaine de mètres avant le P.N. - exceptionnellement dispositif M, (dispositif manuel de fermeture) actionné par le mécanicien La consigne S . . . de chaque gare intéressée donne la liste des P.N. à S.A.L. équipés de dispositifs Z ou M en indiquant, pour chacun d'eux, son numéro, son point kilométrique et le dispositif dont il est muni Ces P.N. sont indiqués, dans l'ordre où ils seront rencontrés, sur l'ordre écrit remis au mécanicien par l'agent-circulation qui expédie les trains à contre-sens ou à contre-voie Cet ordre écrit prescrit au mécanicien de s'arrêter au droit de la pancarte "P.N. . . " précédant chaque P.N. à S.A.L. désigné, et selon le cas: - de se remettre en marche après avoir constaté la fermeture du P.N. avant de le franchir (dispositif Z) - ou bien de commander ou de confirmer la fermeture du P.N. avant de le franchir (dispositif M) Le mécanicien franchit ensuite le P.N sans se préoccuper de l'effacement de la signalisation routière Cet effacement se produit automatiquement après le dégagement du P.N.

Effectivement c'est bien à Lacour d'Arcenay (km 202.367) Motif: changement d'un essieu sur place Ce qui m'a induit en erreur c'est la proximité du viaduc de l'autoroute A6 (évoqué par 5121) plus près de Toutry que de Lacour d'Arcenay okok

Aujourd'hui même sur la LGV Paris-Sud-Est . . . "En raison de personnes aux abords des voies à Cuy, au nord de Sens, la circulation a été interrompue de 17h30 à 18h par mesure de sécurité" Conséquences: de nombreux TGV (sens impair) en retard (Infolignes)

Le TGV 6112 passe au PRS 18 de Toutry à 11.48 Lyria dessert bien Genève http://www.tgv-lyria.com (voir carte du réseau)

Paris gare de Lyon est à 57 mn du PRS 18 de Toutry Ça dépend à quelle heure tu est passer à Toutry ? Si c'est un Lyria il peut s'agir soit: - du TGV 6560 en provenance de Genève (Toutry 8.06) - du TGV 6564 en provenance de Genève (Toutry 9.54) - du TGV 6568 en provenance de Genève (Toutry 11.52)