IGS4

Sur le parcours, le croisement ou le dépassement sera assuré dans cinq gares équipées de PIPC (Poste Informatique de technologie PC), espacés de 6 à 14 Km au plus: Ceyzériat, Villereversure, Cize-Bolozon, Charix-Lalleyriat et Châtillon-en-Michaille, avec évitement de 440 m accessible à 60 Km/h, auxquelles s'ajoutent celle de Bellegarde et l'îlot à double voie de Nurieux (ajourné ?) Le cantonnement retenu fera appel au BAL (Block Automatique Lumineux), assorti d'un contrôle de vitesse (KVB) et de liaisons RST (Radio Sol Train), l'ensemble étant télécommandé par une commande centralisée de voie directe installée en gare de Bellegarde Source: www.ligneduhautbugey.fr (Menu: projet puis la sécurité)

Logiquement le fait de franchir un sémaphore fermé de BMU (double voie) ou de BMVU (voie unique) annule l'action de l'aubinage C'est notamment pour cette raison que les circulations dite "hors-cantonnement" (desserte d'un établissement PL par exemple) sont expédier sur sémaphore fermé Techniquement, il est donc possible à un AC (agent-circulation) de rouvrir son sémaphore (qui n'a pas été préalablement "aubiné") après avoir effectuer son test (en BMVU) Par contre, s'il s'avère que l'AC de Viry à rouvert son sémaphore pour expédier le train en question il a tout faux vis à vis de l'application des procédures réglementaires concernant le block manuel et a donc commis "d'office" une faute de sécurité Pourquoi ? Parce qu'il devait conclure d'office au dérangement du block Les mesures prévues en cas de dérangement du block doivent également être appliquées dans les circonstances suivantes, par exemple: - Arrêt d'un train après franchissement du sémaphore sans autorisation De plus, pendant toute la durée du dérangement du block, les sémaphores intéressés des deux gares A (Viry) et B doivent être maintenus fermés sauf, bien entendu, si cette opération est impossible Ensuite . . . - le cantonnement téléphonique doit être substitué au block - assurance que la voie est libre dans les deux sens (échange de dépêches) - annotation du régistre de circulation des deux gares encadrantes: canton A - B (ou B - A) libre - pendant toute la durée du dérangement, l'espacement des trains de chaque sens circulant entre A et B est assuré dans les conditions prévues (cantonnement téléphonique) - remise d'un bulletin "S" (sauf si expédition en canton occupé)

En BMVU l'ouverture du sémaphore n'est possible que si . . . . . - le sémaphore "opposé" de la gare encadrante est fermé (pour des raisons évidentes de nez à nez) - le canton intéressé est libre (après avoir effectuer les opérations de reddition de voie libre) - aucune des deux gares encadrantes n'a fermer son commutateur de blocage Ce commutateur se vérouille automatiquement en position de fermeture et ne peut alors être rouvert par l'agent-circulation qu'en utilisant la clé prévue à cet effet Cependant, l'ouverture du sémaphore est subordonnée à l'action du poussoir de test qui présente alors un voyant de réponse (croix verte sur fond blanc) à apparition passagère (une demi-minute environ) Si l'agent-circulation de la gare tarde à ouvrir son sémaphore, il doit alors recommencer le test

Attention ! Certaines informations ne sont communiquées au public que 50 ans après le décès des ex-agents concernés

Hier, une intersyndicale FO - CGT - CFDT - Sud-Rail - CFTC - Unsa avait appelé à la grève pour contester la dégradation des conditions de travail depuis la reprise du marché par Cremonini Les syndicats réclament également une négociation sur des mesures visant à garantir les salaires sur la base de l'année 2008 Le Figaro de ce jour

Côté Jura suisse . . . . . La Compagnie des Chemins de fer du Jura (CJ)

Règle particulière en VU (Voie unique) Cette règle ne s'applique pas aux gares de jonction de voie unique et de double voie En voie unique, l'avertissement, lorsqu'il précède une gare, peut être utilisé pour annoncer un signal d'arrêt à main ou un guidon d'arrêt présenté au voisinage du point habituel d'arrêt des trains en gare, ainsi que pour annoncer, s'il y a lieu, un TIV de rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l'aiguille d'entrée Un tel avertissement fermé commande de plus au mécanicien, après s'être conformé, le cas échéant, à l'indication donnée par le rappel 30 (ou 40) implanté au droit de l'aiguille d'entrée, de s'arrêter obligatoirement en gare S'il existe un signal de cantonnement (sémaphore ou carré) commandant la sortie de la gare, et si ce signal est ouvert, le mécanicien peut ensuite reprendre sa marche normale, si rien ne s'y oppose S'il n'en était pas ainsi, le mécanicien ne peut se remettre en marche qu'après avoir reçu directement l'autorisation de départ donnée sous la forme manuelle ou par écrit

Le Centre d'archives multirégional de la SNCF (Béziers) Destiné aux archives de personnel, le centre dispose d'informations sur environ 500 000 agents des anciennes compagnies et de la SNCF www.ahicf.com/archiventrep.htm

Tout à fait . . . . . . Le mécanicien reçoit un bulletin C au lieu d'un bulletin C - Block automatique dans les cas suivants - franchissement à la fermeture d'un signal carré par un train expédié à contre-sens sur VUT - franchissement à la fermeture d'un signal carré par un train qui, à partir du signal, est dirigé vers une section de ligne non équipée en block automatique Mais aussi notamment dans les cas suivants . . . . . - franchissement à la fermeture d'un signal carré par un train autorisé, dans les conditions fixées par la Consigne rose, à s'avancer jusqu'à l'aiguille d'où il sera expédié en sens inverse du sens normal, après remise de l'ordre écrit correspondant - franchissement à la fermeture d'un signal carré porté par un panneau comportant par ailleurs un sémaphore de BAPR, lorsque l'aiguilleur dispose, dans son poste, d'un contrôle lui donnant l'assurance que le canton intéressé est libre

En l'occurrence la ligne n'est pas encore équipée du BAL mais du BMVU . . . . . Block manuel de voie unique type SNCF (Application du S5C Chapitre 1) Le chapitre 1 bis étant réservé aux gares équipées de tableaux de block miniaturisés

Tout à fait . . . . . C'est d'ailleurs bien précisé dans la partie DC (Dérangement du block) Les mesures prévues en cas de dérangement du block doivent également être appliquées dans les circonstances suivantes, par exemple: - Arrêt d'un train après franchissement du sémaphore sans autorisation

Tout à fait . . . . . C'est d'ailleurs bien précisé dans mon texte cité plus haut: "Puis, dans tout les cas, le garde, après avoir procédé aux opérations et vérifications utiles, doit délivrer au mécanicien . . . . ."

Franchissement intempestif d'un sémaphore de BM fermé Dans tout les cas . . . . . En cas de franchissement intempestif d'un sémaphore de BM fermé, il importe tout d'abord que les agents intéressés (mécanicien et garde notamment) prennent d'urgence les mesures qu'ils jugeraient susceptibles d'éviter les conséquences dangereuses pouvant résulter d'une telle situation Par exemple, en voie unique, assurer la protection du train comme un obstacle vis à vis des trains de sens contraire Puis, dans tout les cas, le garde, après avoir procédé aux opérations et vérifications utiles, doit délivrer au mécanicien une autorisation de franchir fermé le sémaphore de BM (bulletin S ou MV selon les circonstances), comme si le train était arrêté devant le signal

Contrairement à certaines gares équipées du BMU la mention "RVa" n'existe pas en BMVU Le block étant "systématiquement" interrompu à la traversée des gares

Notamment aussi en cas d'interception à voie occupée L'interception à voie occupée consiste à fermer la voie à intercepter, puis sans attendre sa libération par le train qui l'occupe, à la mettre à la disposition de l'Equipement

Quelques types de gares de voie unique . . . . . Gares de voie directe type SNCF avec signal unique de sortie Gares de voie directe type ancien Ouest (sans signal de sortie) Gares de voie de gauche type SNCF avec signal unique de sortie (1) (1) Sur les sections de ligne où les signaux sont normalement implantés à droite de la voie à laquelle ils s'adressent, les gares analogues sont désignées "Gares de voie de droite type SNCF" et font l'objet d'une Consigne Régionale

Je confirme aussi . . . . . Normal puisqu'en BMVU lorsque un train est arrivé à la gare de B et dès que sa protection est assuré par les signaux de la gare (carré d'entrée ou maintien en position de fermeture du disque correspondant), le garde de B, après s'être assuré qu'il est complet, rend voie libre derrière ce train à la gare de A en actionnant le poussoir de reddition, opération qui provoque le retour du voyant d'annonce à son aspect initial (stries verticales noires et blanches) Lorsque la gare de A reçoit voie libre, le voyant de reddition passe du rouge au blanc, la sonnerie tinte fugitivement et le sémaphore est débloqué

Pas forcément, sous certaines conditions, voie libre peut être rendue à la gare précédente, sans attendre le départ du train (ou son garage éventuel)

Contrairement à certaines gares équipées du BMU la mention "RVa" n'existe pas en BMVU Le block étant "systématiquement" interrompu à la traversée des gares