IGS4

Dans certains cas, on peut recevoir un bulletin C pour carré de block automatique.

Tout à fait . . . . . .

Le mécanicien reçoit un bulletin C au lieu d'un bulletin

C - Block automatique dans les cas suivants

- franchissement à la fermeture d'un signal carré par un train expédié à contre-sens sur VUT

- franchissement à la fermeture d'un signal carré par un train qui, à partir du signal,

est dirigé vers une section de ligne non équipée en block automatique

Mais aussi notamment dans les cas suivants . . . . .

- franchissement à la fermeture d'un signal carré par un train autorisé, dans les

conditions fixées par la Consigne rose, à s'avancer jusqu'à l'aiguille d'où il sera

expédié en sens inverse du sens normal, après remise de l'ordre écrit correspondant

- franchissement à la fermeture d'un signal carré porté par un panneau comportant

par ailleurs un sémaphore de BAPR, lorsque l'aiguilleur dispose, dans son poste,

d'un contrôle lui donnant l'assurance que le canton intéressé est libre

Dans certains cas, on peut recevoir un bulletin C pour carré de block automatique.

En l'occurrence la ligne n'est pas encore équipée du BAL mais du BMVU . . . . .

Block manuel de voie unique type SNCF (Application du S5C Chapitre 1)

Le chapitre 1 bis étant réservé aux gares équipées de tableaux de block miniaturisés

Mais bon, quand t'as bien en tête que pratiquement tout ce

qui touche au sémaphore = dérangement de block, ça va.

Tout à fait . . . . .

C'est d'ailleurs bien précisé dans la partie DC (Dérangement du block)

Les mesures prévues en cas de dérangement du block doivent également

être appliquées dans les circonstances suivantes, par exemple:

- Arrêt d'un train après franchissement du sémaphore sans autorisation

Sans oublier avant de délivrer le bulletin de passer en dérangement de block

Tout à fait . . . . .

C'est d'ailleurs bien précisé dans mon texte cité plus haut:

"Puis, dans tout les cas, le garde, après avoir procédé aux

opérations et vérifications utiles, doit délivrer au mécanicien . . . . ."

De mémoire, d'un point de vue Transport, on doit faire appel aux astreintes TT

si le franchissement est une faute conducteur.

Si c'est un franchissement suite à fermeture intempestive de notre part

(fermeture au nez du train), pas d'appel astreinte TT.

Franchissement intempestif d'un sémaphore de BM fermé

Dans tout les cas . . . . .

En cas de franchissement intempestif d'un sémaphore de BM fermé,

il importe tout d'abord que les agents intéressés (mécanicien et garde

notamment) prennent d'urgence les mesures qu'ils jugeraient susceptibles

d'éviter les conséquences dangereuses pouvant résulter d'une telle situation

Par exemple, en voie unique, assurer la protection du train

comme un obstacle vis à vis des trains de sens contraire

Puis, dans tout les cas, le garde, après avoir procédé aux opérations et

vérifications utiles, doit délivrer au mécanicien une autorisation de franchir

fermé le sémaphore de BM (bulletin S ou MV selon les circonstances),

comme si le train était arrêté devant le signal

Rendre voie libre avant => ok pour les gares à la traversée desquelles

le BM est interrompu => Mention RVA (rendre voie libre avant) aux RT du LMTr.

Contrairement à certaines gares équipées du BMU la mention "RVa" n'existe pas en BMVU

Le block étant "systématiquement" interrompu à la traversée des gares

BM = 1 seul train par canton.

Cas autorisé de pénétration en canton occupé => EM pour DDS et en MAV

Notamment aussi en cas d'interception à voie occupée

L'interception à voie occupée consiste à fermer la voie à intercepter,

puis sans attendre sa libération par le train qui l'occupe, à la mettre

à la disposition de l'Equipement

Quelques types de gares de voie unique . . . . .

Gares de voie directe type SNCF avec signal unique de sortie

Gares de voie directe type ancien Ouest (sans signal de sortie)

Gares de voie de gauche type SNCF avec signal unique de sortie (1)

(1) Sur les sections de ligne où les signaux sont normalement implantés à

droite de la voie à laquelle ils s'adressent, les gares analogues sont désignées

"Gares de voie de droite type SNCF" et font l'objet d'une Consigne Régionale

Confirmation faite par une jeune AC : "dès que j'ai vu les deux rouges je peux rendre

la voie libre en VU" pas la peine d'attendre le franchissement du sémaphore de sortie...

sinon on ne s'en sortirait jamais en cas de croisement !!!

Je confirme aussi . . . . .

Normal puisqu'en BMVU lorsque un train est arrivé à la gare de B et dès que sa protection est assuré

par les signaux de la gare (carré d'entrée ou maintien en position de fermeture du disque correspondant),

le garde de B, après s'être assuré qu'il est complet, rend voie libre derrière ce train à la gare de A

en actionnant le poussoir de reddition, opération qui provoque le retour du voyant d'annonce

à son aspect initial (stries verticales noires et blanches)

Lorsque la gare de A reçoit voie libre, le voyant de reddition passe du rouge au blanc,

la sonnerie tinte fugitivement et le sémaphore est débloqué

Le train doit degager le canton pour qu'il soit rendu voie libre ( entrée et degagement de l'EP ?).

Fabrice

Pas forcément, sous certaines conditions, voie libre peut être rendue à la gare précédente,

sans attendre le départ du train (ou son garage éventuel)

RT 5072: Chap 2; pas de mention RVa à l'établissement de Viry,

pas d'interruption du Block en gare dans la colonne mode de cantonnement

Fabrice

Contrairement à certaines gares équipées du BMU la mention "RVa" n'existe pas en BMVU

Le block étant "systématiquement" interrompu à la traversée des gares