IGS4

Gare de Saint-Julien-Changy (PK 13,4) Elle était située sur le territoire de la commune de Saint-Julien-de-Civry. Elle desservait également la commune de Changy. Le BV a été rasé.

Carhaix - Rostrenen - Mûr-de-Bretagne - Loudéac Exploitation : voie unique à voie métrique. Longueur : 71,700 km, dont environ 1,700 km dans le Finistère et 70 km dans les Côtes-d'Armor. Mise en service : - section Carhaix - Maël-Carhaix - Rostrenen (21,400 km) : le 15 mai 1898; - section Rostrenen - Mûr-de-Bretagne - Loudéac (50,300 km) : le 17 mai 1902. Fermeture au service voyageurs : le 10 avril 1967. Gare de Maël-Carhaix (PK 12) Source

Ligne de Bonson à Sembadel. Longueur : 66,700 km, dont 46,400 km dans la Loire, et 20,300 km dans la Haute-Loire. Tunnel de Luriecq (PK 18,3) Altitude : 715 mètres. C'est l'unique souterrain de la ligne construite au titre de l'intérêt local par la Compagnie anonyme du chemin de fer de Saint-Etienne à Saint-Bonnet-le-Château. Le tunnel de Luriecq en avril 2010. Commentaires et photo : Massif central ferroviaire. Tunnel de Luriecq (76 mètres)

Ligne de Saint-Rambert-d'Albon à Rives. Gare de Brézins (PK 40,2) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Source : Cparama. La gare en Juillet 1999. Source : Cparama. Photo : J.C Christol.

Suisse [BS] Canton de Bâle-Ville (Basel-Stadt)

Ligne de Joué-lès-Tours à Châteauroux Loches - Châtillon-sur-Indre - Buzançais (45 km)

Ligne de Nice à Digne

Ligne de la côte orientale corse

Gare de Salzbourg Vendredi 20 avril. Un article de la Tribune de Genève du vendredi 20 avril (avec 10 photos) : Accident de trains: plus de 50 blessés à Salzbourg

[Algérie] Tramway de Sétif

[Grand Lyon] Réseau TCL

Guingamp - Pontrieux - Paimpol (36,800 km) Guingamp - Pont-Melvez - Le Pénity - Carhaix (53,300 km)

Les travaux sur la ligne Angoulême-Limoges s’annoncent plus lourds que ce qui était prévu. La réouverture n’est pas programmée. SNCF Réseau s’était contentée d’un communiqué, laconique, pour annoncer la fermeture en urgence de la ligne Angoulême-Limoges et promettre sa réouverture "fin avril". Début avril, malgré les échos alarmistes en provenance du terrain et surtout le constat qu’aucuns travaux n’avaient lieu sur la ligne pour résoudre ce qui était présenté comme "un problème de géométrie des voies", SNCF Réseau maintenait le cap de mi-avril. Un article de la Charente Libre de ce jour : Ligne Angoulême-Limoges: retards sur toute la ligne

Ligne de Dijon-Ville à Saint-Amour (Ligne de la Bresse) Commune de Saint-Usage (Canton de Brazey-en-Plaine). Lundi 16 avril.

Gare de Valence (PK 617) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. L'entrée Sud de la Galerie de Valence (534 mètres) en 1956.

Le 16 avril 1855 (163 ans), mise en service, par la Compagnie du LM (Compagnie du Chemin de fer de Lyon à la Méditerranée), de la section : Lyon (Bifur de la Guillotière) - Vienne - Saint-Rambert-d'Albon - Valence (105 km). Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 3 juillet 1857. Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. Gare de Vienne (PK 542,4) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond, le Grand tunnel de Vienne (801 mètres) Le 23 décembre 1903, un train de voyageurs remontant sur Lyon est arrêté sous le tunnel suite à des travaux en cours dans le Petit tunnel de Vienne (207 mètres) qui lui fait suite. Il est rattrapé et tamponné par un train de marchandises remontant lui aussi vers Lyon. Par chance, trois wagons de marchandises qui se trouvent en queue du train de voyageurs encaissent et amortissent le choc. Ce qui fait qu’il n’y aura que des commotions et contusions à déplorer chez quelques passagers du train tamponné. Par contre, trois chevaux qui se trouvaient dans les wagons détruits, seront blessés et devront être abattus. Le non respect de la signalisation semble être à l’origine de cet accident. Source Gare du Péage-de-Roussillon (PK 563,4) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare de Saint-Rambert-d'Albon (PK 571,7) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare d'Andancette (PK 578,2) Elle était située à 6,500 km de la gare de Saint-Rambert-d'Albon et à 6,400 km de la gare de Saint-Vallier-sur-Rhône. L'ancienne gare d'Andancette à l'époque de la Compagnie du PLM.

Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-Sarthe Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-Sarthe

Vallée du Gier (Département de la Loire).

Commune de Lugny-lès-Charolles (Canton de Charolles) Le profil de la ligne de chemin de fer laisse voir que Lugny-lès-Charolles est dans un "creux" ou "puit" topographique du trajet : cela signifie qu'un détachement inopiné de wagon d'un convoi amène toujours ce dernier par gravité à se positionner au niveau de Lugny-lès-Charolles, une fois détaché et livré à lui-même. C'est pour cette raison, qu'eurent lieu à deux reprises des tamponnements ou déraillements de trains à Lugny-lès-Charolles en 1917 puis en 1946, exactement au même endroit. A chaque fois, un wagon s'étant détaché d'un précédent convoi, est venu se positionner par gravité dans le creux de Lugny (quelques centaines de mètres avant de début de l'accès au remblai du viaduc de franchissement de la rivière). Le convoi suivant est venu percuter le wagon livré à lui même occasionnant le déraillement du train. Source (texte et photo) Déraillement de 1946