IGS4

Autorail X 2807 en gare de Saint-Georges-d'Aurac (Haute-Loire) en 1987.

Gare de Beaumont-Lauriat (PK 485 + 800) Cette ancienne gare était située à 3,300 km de Brioude. C'était l'ancienne gare de bifurcation de l'ancienne ligne : (Brioude) Beaumont-Lauriat - La Chapelle-Laurent - Saint-Flour Dans le fond la direction d'Arvant, Issoire et Clermont Ferrand. A gauche, derrière le PN à SAL 2 n° 73 la direction de l'ancienne ligne de Saint-Flour. Photo : Massif central ferroviaire. L´autorail X 2866 au PN à SAL 2 n° 73.

Longueur : 67 km, dont 35,400 km dans l'Allier et 31,600 km dans la Saône-et-Loire. Commune de Gilly-sur-Loire (Saône-et-Loire)

Gare de Saint-Chamond (PK 513 + 400) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare en novembre 2011. Photo : Wikipédia.

Bonjour, Rien à voir avec l'ancienne ligne de Firminy à Saint-Just-sur-Loire, dont les 3 gares étaient Fraisses-Unieux (bifur du Puy-en-Velay), Saint-Victor-sur-Loire et Saint-Rambert-sur-Loire. Concernant Roche-la-Molière, il s'agit en fait de l'ancienne ligne de tramways Saint-Etienne (Hôtel de Ville) - Saint-Genest-Lerpt mise en service le 4 décembre 1907, un embranchement vers Roche-la-Molière est créé par la suite le 15 avril 1908. Exploitation : Compagnie des Chemins de Fer à Voie étroite (CFVE). Source

Ligne des Alpes (Grenoble - Clelles-Mens - Aspres-sur-Buëch) Livron - Crest - Die - Aspres-sur-Buëch - Veynes-Dévoluy

Bonson - Saint-Bonnet-le-Château - Sembadel Longueur : 66,700 km, dont 46,400 km dans la Loire, et 20,300 km dans la Haute-Loire. Gare de Saint-Marcellin (PK 4 + 100) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Un train en provenance de Sembadel (Haute-Loire). La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Un train en provenance de Bonson (Saint-Etienne). La gare en septembre 2007. Photo : Massif central ferroviaire.

La rotonde d'Annemasse

Gare de La Souterraine (PK 342 + 100)

Gare de Bailleau-le-Pin (PK 107 + 800) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Autorail X 4431 assurant un train omnibus le 25 Mai 1985. Photo : Alain Lesaux.

Le Puy-en-Velay - Retournac - Firminy 9 mois de travaux en 2017 entre Retournac (Haute-Loire) et Fraisses (Loire).

La gare des Ifs à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat.

Le Mans - Arnage - Mayet - Château-du-Loir Le 19 juillet 1858 - Mise en service par la Compagnie du PO de la ligne : Le Mans (bifur du Parc) Arnage - Écommoy - Mayet - Aubigné-Racan - Château-du-Loir. Gare de Château-du-Loir Compagnie du PO : PK 283 + 800. Administration des Chemins de fer de l'État : PK 217. La gare à l'époque de la Compagnie du PO et de l'Administration des Chemins de fer de l'État. Dans le fond les directions du Mans et de Vivy (Saumur).

Gare de Pierrelatte (Drôme)

Gare d'Uzerche (Corrèze) Tamponnement du 30 juin 1908. En bas à droite la voie métrique du POC (PO-Corrèze).

Le Mans - La Suze-sur-Sarthe - Sablé-sur-Sarthe - Angers-Saint-Laud Longueur (du Mans-Voyageurs à la bifur d'Angers-Maître-École) : 95,200 km, dont environ 57 km dans la Sarthe, et 38,200 km dans le Maine-et-Loire. La gare de Sablé-sur-Sarthe a été mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest en mars 1863, en même temps que la section : Le Mans - La Suze-sur-Sarthe - Sablé-sur-Sarthe (48 km). Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'État : le 1er janvier 1909. Gare de Sablé-sur-Sarthe (PK 258 + 900) La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. Avant la mise en service du BAL (Block automatique lumineux ordinaire) entre Le Mans (ex. Poste 11) et Écouflant, cette gare temporaire était ouverte en permanence au service de la circulation. Le cantonnement (espacement des trains) était assuré en 3 x 8 (5h00/13h00/21h00). A l'ex. Poste 2 (situé côté Le Mans) par un aiguilleur. A l'ex. Poste 1 (situé côté Angers) par un AC (agent-circulation). L'AC du Poste 1 était Chef de ligne de la VUTR Sablé-sur-Sarthe - Château-Gontier, et de l'ancienne VUTR Sablé-sur-Sarthe - Louailles (Ex. EP de la défense nationale) en application de l'article 1 du Règlement des lignes à voie unique à trafic restreint de 1939. Le block manuel de type Regnault était interrompu à la traversée de la gare. A présent la gare de Sablé-sur-Sarthe est doté d'un PRG (Poste tout relais à câblage géographique) Avant la mise en place des DPX la gare de Sablé-sur-Sarthe était gérée par un CG2 (Chef de gare de deuxième classe - Ex. niveau 7).

Vogüé - Aubenas - Lalevade-d'Ardèche-Prades Au départ de Vogüé la ligne desservait : Saint-Sernin (+ 4,600 km), Aubenas (+ 9,600 km), Pont-d'Aubenas (+ 12,100 km), Vals-les-Bains-Labégude (+ 14,900 km) et La Levade-d'Ardèche-Prades (+ 18,900km). Gare d'Aubenas (PK 702 + 500) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Source La gare en été 2008 (Photo : Wikipédia). Autorail Picasso de Viaduc 07 en Juillet 1990.

Le Mans - Arnage - Mayet - Château-du-Loir Le 19 juillet 1858 - Mise en service par la Compagnie du PO de la ligne : Le Mans (bifur du Parc) Arnage - Écommoy - Mayet - Aubigné-Racan - Château-du-Loir. Gare d'Écommoy (PK 312 + 300) La gare à l'époque de la Compagnie du PO. La gare à l'époque de la Compagnie du PO.

Dunières (Haute-Loire) - Bourg-Argental (Loire) - Annonay (Ardèche) Gare de Bourg-Argental (PK 51 + 700) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Plan schématique de la "spirale ferroviaire" de Bourg-Argental. Source

Firminy (Loire) - Saint-Didier-La Séauve - Dunières (Haute-Loire) Longueur : 27,200 km, dont environ 2,200 km dans la Loire et 25 km dans la Haute-Loire. Gare de Pont-Salomon (PK 8 + 300) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.

Carte ferroviaire du département de l'Isère Grenoble - Jarrie - Vizille - Le Bourg-d'Oisans (56 km) Exploitation : Société des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) de 1893 à 1919. Régie départementale des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) à partir de 1920. Mise en service/fermeture : . Grenoble - Gières (7 km) - 1894 - 1951. . Gières - Vizille (17 km) - 1894 - 1951. . Vizille - Rioupéroux (16 km) - 1893 - 1964. . Rioupéroux - Livet (3 km) - 1894 - 1964. . Livet - Le Bourg-d'Oisans (13 km) - 1894 - 1946. Source (texte) Gare d'Uriage-les-Bains Séchilienne

Firminy (Loire) - Saint-Didier-La Séauve - Dunières (Haute-Loire) Longueur : 27,200 km, dont environ 2,200 km dans la Loire et 25 km dans la Haute-Loire. Point culminant : gare de Saint-Pal-Saint-Romain (PK 19 + 700). Déclivités maximales des rampes et pentes : 22 ‰. Mise en service par la Compagnie du PLM : le 1er septembre 1885. Fermeture au service voyageurs : le 7 juillet 1991. Fermeture au service fret : le 15 décembre 2003. Petit rappel historique Le bassin industriel d’Annonay était un important consommateur de houille stéphanoise Peu après sa création en 1869, la Chambre de commerce d’Annonay tente de susciter la construction d’une voie ferrée qui relierait Annonay à Firminy, via Bourg-Argental et Dunières. Celle-ci permettrait de faire baisser le coût du charbon de près de 30 %. Mais la guerre de 1870 est déclenchée et le projet remis dans un tiroir. Pas pour longtemps cependant, en 1872, le ministère de la Guerre déclare ce projet d’intérêt stratégique. Il doit permettre de conduire rapidement les mobilisés aux frontières. Outre les intérêts industriels et commerciaux, cette ligne devait permettre en temps de guerre, d'acheminer rapidement les armes fabriquées à Saint-Étienne vers la vallée du Rhône. Au départ de Firminy la ligne desservait : Pont-Salomon (+ 8,300 km), Saint-Didier-La-Séauve (+ 13,300 km), Saint-Pal-Saint-Romain (+ 19,700 km) et Dunières (+ 27,200 km). Gare de Saint-Didier-La-Séauve (PK 13 + 300 km) Située sur la commune de La Séauve-sur-Semène, elle desservait les communes de La Séauve-sur-Semène et de Saint-Didier-en-Velay. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Autorail spécial X 2845 de l'ARF (Amis du Rail du Forez) le 8 octobre 1978 .