IGS4

Mercredi 13 mai 2015, peu après minuit (00h03). Une galerie de 11 photos sur le quotidien de langue française Le Nouvelliste publié à Sion (canton du Valais) Collision entre deux trains à Erstfeld (UR) La même galerie de 11 photos sur le site multimédia d'actualité en continu de langue française ARCINFO.CH Collision entre deux trains à Erstfeld (UR)

Un communiqué des CFF.

Collision entre deux trains de marchandises à Erstfeld (canton d'Uri) Arth-Goldau - Göschenen (Tunnel du Saint-Gothard) Airolo - Bellinzone (Bellinzona) Ligne du Gothard

Instruction sur la composition des trains (I.C.T.) de 1947 Les trains de voyageurs C 120, C 130, C 140, C 160 et C 200 existaient à l'époque de l'I.C.T. Règlement S 7 A de 1988 En 1988, l'I.C.T. (et ses annexes A et C) a été abrogé et remplacé par le Règlement S 7 A. Depuis la sortie du Règlement S 7 A les trains de voyageurs C 120, C 130, C 140, C 160 et C 200 n'existe plus. Article 1 (Textes abrogés) du nouveau Règlement S 7 A de 1988 :

Breil-sur-Roya (Alpes-Maritimes)

​ Tout à fait ! Par rapport à la position du BV, cette ancienne ligne a bien son origine côté Châlons-en-Champagne. Source officielle : Carnet de profils de la région Est (année 1962). Planche n° 8 - Page PDF n° 12. Puis Planche n° 152 vers Lurey-Conflans (ancienne gare située entre Esternay et Romilly-Seine) - Page PDF n° 84.

BHNS du Mans à Allonnes (Ligne T3) T 43 - Patte d'oie (Le Mans) Construction du futur carrefour giratoire de la Patte d'oie et aménagements des abords. Devant le dépôt de la SETRAM le futur parking de proximité avec deux accès possibles : - coté gauche l'accès direct en provenance du Mans et d'Allonnes via le futur carrefour giratoire. - côté droit l'accès direct en provenance d'Arnage (et la sortie obligatoire vers le nouveau carrefour giratoire). A cause de son emplacement il ne sera pas possible de créer une bretelle directe : Arnage - Le Mans. A gauche côté Le Mans à proximité de la bretelle de sortie du parking des bus de la SETRAM la future station n° 5 Lefaucheux. A proximité de Clara automobiles (concession Peugeot), la future bretelle directe : Allonnes - Arnage. Pour faciliter la fluidité du trafic, elle évitera un transit obligatoire par le futur carrefour giratoire. Complètement en bas la future bretelle directe : Le Mans - Allonnes. Pour faciliter la fluidité du trafic, elle évitera un transit obligatoire par le futur carrefour giratoire. Derrière le futur carrefour giratoire (entre les deux rangées d'arbres) le couloir réservé aux BHNS. A gauche du couloir réservé aux BHNS la bretelle d'entrée du futur carrefour giratoire en provenance du Mans. A droite du couloir réservé aux BHNS la bretelle de sortie du futur carrefour giratoire en direction du Mans. La sortie du futur carrefour giratoire côté Allonnes. Au centre (entre les deux rangées d'arbres) le couloir réservé aux BHNS. A gauche du couloir réservé aux BHNS la bretelle d'entrée du futur carrefour giratoire en provenance d'Allonnes. Derrière la pelleteuse l'emplacement de la future bretelle directe : Allonnes - Arnage. A droite du couloir réservé aux BHNS la bretelle de sortie du futur carrefour giratoire en direction d'Allonnes. Complètement à droite (au niveau de la camionnette blanche) l'emplacement de la future bretelle directe : Le Mans - Allonnes.

Carte ferroviaire du département de la Mayenne Carte ferroviaire du département de l'Orne (Laval) La Chapelle-Anthenaise - Mayenne - Domfront Longueur : 57,200 km, dont environ 40 km dans la Mayenne, et 17,200 km dans l'Orne. Gare de Mayenne (PK 308 + 500) Elle possède encore un guichet voyageurs. La gare en octobre 2011. Photo : Wikipédia. La cour de la gare en novembre 2012. Source La gare côté voies en novembre 2012. Source

​Regrouper pas certain ? S'il se passe autre chose entre Aix-les-Bains et Annemasse (titre du sujet) on pourra toujours rajouter à la suite. D'où l'idée de créer ce sujet.

Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy Commune de Poisy (canton d'Annecy-1) Samedi 2 mai - Chute d'un arbre (disjonction) et éboulements au niveau du Tunnel de Brassilly (1160 mètres) côté Annecy.

Carte ferroviaire du département de l'Aisne Carte ferroviaire du département de la Marne (Château-Thierry) Mézy - Pargny-la-Dhuys - Montmirail - Esternay Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l’Est : le 25 octobre 1884. Fermeture au service voyageurs : le 4 octobre 1953. Situation fret actuelle ? Exploitation sous le régime de la VUTR ? Jusqu'où ? Longueur : 45,300 km, dont environ 21,500 km dans l'Aisne, et 23,800 km dans la Marne. A Mézy cette ancienne VUSS avait son origine côté Châlons-en-Champagne. Point culminant : PK 20 + 500 situé entre Pargny-la-Dhuys (PK 18 + 100) et Montmirail (PK 25 + 700). Déclivités maximales des rampes et pentes : 12 ‰. Ligne 22.2 - Fascicule 1.29 (situation en 1962) - Exploitation : VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) avec application de l'IGS4 (situation en 1962). En 1977 l'IGS4 a été remplacé par l'annexe 1 (ligne à voie unique à signalisation simplifiée) du Règlement S 4 A. Gare de Pargny-la-Dhuys (PK 18 + 100)

Land de Styrie (Steiermark) Réseau du Steiermärkischen Landesbahnen Mercredi 6 mai 2015.

Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Evron - Laval - Vitré - Rennes Mercredi 6 mai 2015. PN à SAL 2 n° 175 de Saint-Didier (canton de Châteaugiron)

​Sur nos permis internationaux on retrouve tout de même bien les 3 acronymes. Un seul permis pour tous les chemins de fer privés suisses mentionnés ci-dessous. Liste des chemins de fer privés suisses (situation 2006).

​Merci pour ce rectificatif. Loudun - Mont-sur-Guesnes - Saint-Genest-d'Ambière - Châtellerault (50,800 km) Cette ancienne ligne avait son origine au niveau de la bifur de Châtellerault située à 700 m du BV de Loudun côté Chinon (Tours). A Châtellerault la bifur de Loudun était située à 900 mètres du BV de Châtellerault côté Tours. Point culminant : PK 11 + 500 situé entre Le Bouchet (PK 9 + 700) et Monts-sur-Guesnes (PK 17). Déclivités maximales des rampes et pentes : 10 ‰. Gare de bifurcation de Loudun Elle était située autrefois au centre d'une étoile ferroviaire de 4 lignes : - Loudun - Beuxes - Chinon (Azay-le-Rideau et Tours). - Loudun - Arcay - Thouars (La Roche-sur-Yon et Les Sables-d'Olonne). - Loudun - Mont-sur-Guesnes - Saint-Genest-d'Ambière - Châtellerault. - Loudun - Saint-Léger-de-Montbrillais - Montreuil-Bellay (Angers-Maître-École). Le BV de Loudun en juillet 2003. Source (photo) La gare de Loudun côté voies en juillet 2003. Dans le fond les directions de Chinon (Tours) et Châtellerault. Source (photo)

Ville de Wünnewil-Flamatt (canton de Fribourg) Bern/Berne - Flamatt - Fribourg/Freiburg - Romont - Palézieux - Lausanne

​Suite de mon message précédent (après de nouvelles recherches sur le site du Dauphiné Libéré)

D'après le site d'actualité en continu Alvinet (Fontion Rehercher = Trains), bien utile pour certains "forumeurs". Pas de lecture libre possible sur le site du Dauphiné Libéré. Motif : S'abonner au Dauphiné Prémium.

Les 161 BE 1 à 10 (PLM) - 1ABBA1 3601 à 10 (SNCF) Caractéristiques principales de la 161 BE 1 (PLM) - 1ABBA1 3601 (SNCF) Puissance sous 1350 volts Puissance aux arbres des moteurs (régime unihoraire): 2.330 ch. Vitesse correspondante: 32 km/h Puissance aux arbres des moteurs (régime continu): 1.800 ch Vitesse correspondante: 35 km/h Vitesse maximale en service: 80 km/h Poids adhérent: 104,80 t Poids total en ordre de marche avec bandages neufs: 129,75 t Longueur totale: 20,58 m Nombre de moteurs: 6 Type de moteurs: Alsthom TH 562 Nombre de machine construite: 10 Date construction: 1927 Constructeur partie mécanique: Schneider Constructeur partie électrique: Alsthom Dépôt: Chambéry Source La 161 BE 2 future 1ABBA1 3602 à Chambéry en mai 1948 Photo : H. ROUX.

Carte ferroviaire du département de la Vienne Loudun - Mont-sur-Guesnes - Saint-Genest-d'Ambière - Châtellerault (50,800 km) La ligne sera inaugurée le Dimanche 19 Septembre 1886, par le secrétaire d'Etat à la Marine et les édiles locales. Tout ce beau monde empruntera le train inaugural au départ de Tours, et rencontrera une foule en liesse tout au long du trajet qui le mènera à Loudun puis Châtellerault. Elle est ouverte à l'exploitation dès le lendemain par la Compagnie de l'Etat qui met en service 3 trains de voyageurs dans chaque sens ainsi que deux trains de marchandises. Les temps de parcours vont de 1h30 à 3h pour les voyageurs et de 3h26 à 4h05 pour les marchandises suivant le régime. Les lois de "coordination" seront fatales à la ligne : le service voyageurs est supprimé le 15 Mai 1939. Il reprendra pendant la Seconde Guerre à partir du 22 Mai 1944. La destruction du pont franchissant la Vienne en Août 1944 limitera le service d'autorails à Châtellerault-Châteauneuf puis sera supprimé au service d'été 1946. Le pont a été rétabli en 1955. La section Lencloitre - Châtellerault-Châteauneuf sera la première à être fermée aux marchandises le 26 Septembre 1980. Celle du Bouchet à Lencloitre le sera le 1er Juin 1987. Le service marchandises est encore actif sur la section Loudun - Le Bouchet (1). Source (1) Concernant la situation "réelle" de la section Loudun - Le Bouchet (9,700 km) : - en 2009 : dessertes Colas Fret (rames en charge D). - situation actuelle : plus de dessertes fret. Source : Fabrice (Fabr) de notre forum. Merci à lui, pour avoir eu la gentillesse de me confirmer toutes ces précisions par MP (sur ma demande). Gare de bifurcation de Loudun Elle a été mise en service en août 1873, en même temps que la section Chinon - Arcay - Thouars. La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. Le dépôt des machines à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat.