IGS4

L'Austin Healey 3000 (année 1960) en référence à la BD de Michel Vaillant. L'Austin Healey 3000 devant la taverne des Arts avec l'incontournable Capitaine Haddock. Place du jet d'eau avant le départ du rallye l'incontournable Capitaine Haddock.

Cette après-midi, place des Jacobins à 15h30 : départ du premier rallye Tintin pour le Château de Cheverny. Un évènement rendu possible notamment grâce à Charles Antoine de Vibraye le proriétaire du château de Cheverny, à Samuel Chauveau de la Llibrairie Bulle (Le Mans) et à l'Association Normande de Véhicules Anciens. Demain, ce ne sera plus au Mans mais au château de Cheverny qu'il faudra être pour suivre le rallye. Charles Antoine de Vibraye ouvrira les portes de son domaine et celles de l'exposition permanente "Les Secrets de Moulinsart". La Lancia Ardennes (année 1936) de l'album "Tintin au Pays de l'or noir" avec la présence incontournable de Milou.

Photo de l'article : le PN 514 situé rue de Brest à Quimper.

Quimperlé - Pont-Aven - Concarneau-ville - Concarneau-PO Exploitation : voie unique à voie métrique. Longueur : 39 km. Mise en service par les Chemins de fer départementaux du Finistère : - section Quimperlé - Moëlan - Riec - Pont-Aven (21 km) : le 3 mars 1903. - section Pont-Aven - Trégunc - Concarneau-ville (17 km) : le 14 juin 1908. - section Concarneau-Ville - Concarneau-PO (1 km) : le 1er décembre 1909. Fermeture à tous trafics : en 1936. Pont-Aven La gare à l'époque des Chemins de fer départementaux du Finistère. Le viaduc de Pont-Aven : vue prise à l'entrée du bois d'amour.

Un reportage sur une jeune aixoise (Aix-les-Bains) de 25 ans, fille de cheminot de la SNCF (contrôleur), mécanicienne de locomotives au dépôt de Genève.

Troyes - Bar-sur-Aube - Chaumont

Alençon - Mortagne-au-Perche - Condé-sur-Huisne Carte ferroviaire du département de l'Orne Mise en service par la Compagnie des chemins de fer de l'Orne : le 6 mai 1873. En gare d'Alençon cette ancienne ligne avait son origine côté Argentan. Fascicule 3-30-1 (situation en 1957). Longueur : 66,300 km. Point culminant : PK 32 + 500 situé entre La Mesnière (27 + 800) et Mortagne-au-Perche (PK 37 + 100). Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰. Gare de Mortagne-au-Perche (PK 37 + 100) Elle a été mise en service en mai 1873, en même temps que les sections : Mortagne-au-Perche - Alençon et Mortagne-au-Perche - Condé-sur-Huisne. La cour de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. La gare de Mortagne-au-Perche était située autrefois au centre d'une étoile ferroviaire de 5 lignes : - Mortagne-au-Perche - Le Mêle-sur-Sarthe - Hauterive-sur-Sarthe - Alençon. - Mortagne-au-Perche - Lignerolles - Bonsmoulins - Sainte-Gauburge. - Mortagne-au-Perche - Tourouvre - Randonnai-Irai - Crulai - L'Aigle. - Mortagne-au-Perche - Mauves-Corbon - Rémalard-Bellou - Condé-sur-Huisne. - Mortagne-au-Perche - Le Pin-la-Garenne - Bellême - Mamers. L'intérieur de la gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'Etat. La gare en juin 2009. Source

​Malgré la présence sur les lieux d'un véhicule de la brigade territoriale (gendarmerie nationale) de Saint-Mars-la-Brière, la garde-barrière de l'époque n'avait pas à rouvrir le PN !!! Un accident qui est resté longtemps dans la mémoire des cheminots sarthois !!! Quelques mois auparavant, il y avait eu le même problème au PN gardé (régime fermé) de la gare de Rouessé-Vassé (ligne : Le Mans - Laval), et malgré "l'insistance" de la brigade territoriale de Sillé-le-Guillaume, le garde de Rouessé-Vassé avait attendu "tranquillement" le passage (et le dégagement) de la circulation pour rouvrir le PN.

Pour compléter les commentaires de la photo de Tactac. TOARC F - Lot 3.6 (10,200 km) TOARC = Terrassement - Ouvrages d'art - Rétablissement des communications. Le TOARC F s’étend sur 28 km environ de la commune de La Bazoge (PK 25 +600) jusqu'à la commune de Chantenay-Villedieu (K 53 + 500). Cette photo qui a très certainement été prise depuis la route de Beslan, ou depuis le chemin réservé au service situé en contrebas de la route en question, représente le viaduc de la Courbe. De bas en haut : 1) Le pont qui enjambe la ligne classique Le Mans (côté droit) - Laval (côté gauche). Côté droit au-dessus de l'engin de chantier on devine un poteau caténaire et son portique. 2) Entre le pont de la ligne Le Mans - Laval et le viaduc de la Courbe, une tranchée réservée à la traversée des animaux sauvages. 3) Le viaduc de la Courbe (PK 25 + 800) qui enjambe le ruisseau de la Courbe et une vaste zone humide. Longueur : 374 mètres - Hauteur : 30 mètres - Poids : 1900 tonnes. 4) Le pont routier de la RD 148 A (ancienne route d'Alençon) donnant accès au bourg de La Bazoge. 5) Complètement dans le fond le pont routier de la RD 338 Le Mans - Alençon (déviation de La Bazoge).

Rive-de-Gier - Trèves-Burel - Givors-ville Vendredi 10 avril. Collision au PN à SAL 2 n° 337 de Saint-Romain-en-Gier. Rhône : collision entre un tracteur et un TER

Cette photo qui a très certainement été prise depuis le pont de la route de Beslan représente en fait le raccordement voyageurs de La Milesse. Côté droit (hors photo) le pont de la RD 304 (Saint-Saturnin - Conlie - Sillé-le-Guillaume) situé à proximité de la future bifur LGV de La Milesse. Dans le fond au niveau du hangar vert l'ancien PN (privé) à SAL 2 n° 113 (PK 220 + 500) de La Ronce situé entre la bifur de la Petite Croix (PK 215) et l'ancienne gare de La Milesse - La Bazoge (PK 222). Juste devant le hangar vert la ligne classique Le Mans (côté droit) - Laval (côté gauche). La maisonnette du PN est à présent rasée et le PN est définitivement supprimé car l'agriculteur qui en était propriétaire ne peut plus accéder en bas du chemin. En effet le chemin de la Ronce est traversé par les deux voies du raccordement voyageurs de La Milesse. L'accès se fait à partir du PR 13 situé au niveau de la ferme de La Ronce. Les PR (Points Rencontre) sont surtout là dans un but de prévention et de sécurité. Leurs emplacements ont été définis avec les différents SDIS (Service départemental d'incendie et de secours) concernés pour permettre une intervention rapide des secours en cas d'accidents sur les différents chantiers. Le téléphone d'alarme (côté voie 2) du PK 220 + 500.

Grenoble - Saint-Égrève-Saint-Robert - Moirans Un article du Dauphiné Libéré de ce jour : Saint-Égrève : grièvement blessé après avoir sauté d’un train

Mon Willy, te voilà enfin rassuré !

​D'après l'article du Maine Libre du vendredi 3 avril : Donc 30 arrêts TGV quotidiens. D'après l'article du Maine Libre (du vendredi 26 septembre 2014) ci-dessous, actuellement, plus de 60 % des TGV qui passent au Mans ne s'y arrêtent pas. Cela représente donc une moyenne de 80 TGV quotidiens (passage avec ou sans arrêt). Soit environ 48 passages sans arrêts pour 30/32 arrêts. Le jeudi 25 septembre a eu lieu à Ruaudin le Conseil communautaire du Mans Métropole. Futur PEM (pôle d’échange multimodal) SNCF/SETRAM du Centre Hospitalier du Mans.

Commune de Boën-sur-Lignon (Loire)

​Déclaration de la Capitaine des pompiers de Vannes sur RMC à 18h00 : "Aux dernières nouvelles le bateau pneumatique se porte bien !".

​ En effet, les haltes de Vaudagne, Viaduc Sainte-Marie, Tacconnaz, Les Moussoux et La Joux sont toujours des arrêts facultatifs. Présence d'une croix rouge dans la fiche horaire. Définition du renvoi : Arrêt sur demande. Quais courts. Les voyageurs sont invités à monter dans la voiture située en tête du train.

Gare de La Baule-Escoublac L'ancienne gare à l'époque de la Compagnie du PO. Elle était située place de la Victoire. L'ancienne gare à l'époque de la Compagnie du PO. En 1927, la déviation du tracé sur 4 km de la ligne entre Pornichet et Le Pouliguen a conduit à l'abandon de la gare d'origine (bâtiment toujours visible). La gare actuelle (PK 510 + 311) a été mise en service le 17 juillet 1927. Photo Wikipédia (octobre 2009).

​C'est bien entendu la gare de La Baule-Escoublac.