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Messages publiés par IGS4
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Oui c'est bien sur cette ligne.
A tout hasard . . .
Aux environs du PK 390 + 700.
C'est à dire entre l'ancienne gare de Saint-Priest-Sauret
et l'entrée du tunnel de Toureix.
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Modifié par IGS4
Je pense que quelqu'un va nous trouver une image du croisement des lignes PLM et CFB
ou tout au moins un croquis détaillé. La Question : croisement à niveau?
Le tacot de Tarare.
Villefranche-sur-Saône PLM - Bois-d'Oingt-Légny PLM - Tarare PLM (40 km)
">Carte ferroviaire du département du Rhône
Gare de Bois-d'Oingt-Légny (PK 85) et son ancien croisement à niveau
Le pont sur l'Azergues, côté Pontcharra-sur-Turdine et Tarare.
Dans le fond derrière le carré protégeant le croisement à niveau
des voies du PLM, la localisation de l'actuel PN à SAL 2 n° 62.
La ligne du tacot de Tarare traversait la ligne PLM par un passage à niveau
séparé de celui de l'actuelle RD 338 (Légny vers Pontcharra-sur-Turdine).
Entre les deux maisonnettes les barrières (de couleur bleue) du passage à niveau réservé
au tacot de Tarare. Le tacot croisait à niveau, à cet endroit précis les voies du PLM.
Entre la maisonnette de gauche et le passage à niveau réservé au tacot de Tarare,
le passage à niveau de la route de Légny vers Pontcharra-sur-Turdine et Tarare.
Sur la colline le bourg de Légny
Le tacot de Tarare sur le pont de l'Azergues.
Source : Henri Domengie.
Voici une CPA de meilleure qualité que celle de mon message précédent.
Avenue de la gare dans les années 1910.
A gauche un train PLM en provenance de Paray-le-Monial se dirige vers Lozanne.
En bas la voie du tacot de Tarare, la direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche.
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Modifié par IGS4
Légny-Bois-d'Oingt ^^ ...
Je comprends mieux pourquoi cette gare me paraissait surdimensionné
avant la mise en voie unique de Lozanne/Paray-le-Monial
!!!Tristesse, tristesse
.Je pense que quelqu'un va nous trouver une image du croisement des lignes PLM et CFB
ou tout au moins un croquis détaillé. La Question : croisement à niveau?
Le tacot de Tarare.
Villefranche-sur-Saône PLM - Bois-d'Oingt-Légny PLM - Tarare PLM (40 km)
">Carte ferroviaire du département du Rhône
Gare de Bois-d'Oingt-Légny (PK 85)
Elle est située sur la commune de Légny au niveau du hameau des Ponts-Tarrets.
Le PK (19 + 985) du croquis ci-dessous ne correspond pas au PK actuel.
Les PK SNCF sont décomptés depuis Paray-le-Monial vers Lozanne (PK 95 + 500),
Tassin (PK 113 + 900), Brignais (PK 125 + 300) et Givors-Canal (PK 134 + 600).
A droite du BV les voies d'échanges PLM - CFB (Chemins de Fer du Beaujolais).
Devant le BV les voies du tacot de Tarare.
En bas à gauche la ligne franchissait l'Azergues en direction de Tarare.
Croquis Gares et Bifurcation PLM 1904 (Collection Roland Forcet)
Les voies situées à gauche de l'allée sont celles du tacot de Tarare (la RD 385 de nos jours).
Un train en attente de départ pour Villefranche-Saône.
Au bout de l'allée (le parking actuel de la gare) le buffet .
La gare PLM est derrière la haie située à droite.
Collection l'Antibois.
Buffet des gares PLM et CFB du Bois-d'Oingt-Légny.
Derrière le buffet les voies du PLM (mise à voie unique en 1995).
Devant le buffet les voies sont celles du tacot de Tarare.
La direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche, celle de Tarare est à droite.
Collection Nicole Mathey.
Avenue de la gare dans les années 1910 - Vue panoramique des Ponts-Tarrets.
A gauche un train PLM en provenance de Paray-le-Monial se dirige vers Lozanne.
En bas la voie du tacot de Tarare, la direction de Villefranche-sur-Saône est à gauche.
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Avec l'image postée par tomtit, je pense qu'on peut admettre que l'énigme est résolue.
Bravo aux experts-languedoc !
La commission du jeu va avoir du mal à départager les vainqueurs. Disons que IGS4 a mis tous les ingrédients dans le plat, barquerouge a fait cuire la pâte, et tomtit a posé la cerise sur le gâteau.
Pour ma part, je passe la main.
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La première de tes hypothèses me parait la plus plausible
Sans doute à cause des Restanques plus typiques de cette partie de la ligne.
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Pour moi , il n'y a qu'une certitude : ce n'est pas à Faugères !
A mon avis, ces deux autorails se trouvent très certainement entre entre
Nébian et Clermont-L'Hérault, ou entre Clermont l'Hérault et Rabieux.
Les 4200 ont finit leur carrière en juin 85 sur l'étoile d'Alès. Donc à voir là, ou peut-etre un train d'adieu genre Copef ou Facs.
Un voyage spécial, c'est une certitude !
Un article de la vie du rail n°1995 du 23 mai 1985 relate l'organisation d'un voyage en panoramique
les 20 et 21 avril 1985 dans le Languedoc-Roussillon et les Causses. Deux X 4200 panoramiques ont
été affrêtés par le cercle ouest parisien d'études ferroviaires (COPEF).
140 personnes ont participé au voyage, raison pour laquelle il y avait deux autorails.
800 kilomètres parcourus durant les deux jours. Parmi les nombreuses sections parcourues, celle de
de Vias à Lodève via Pézenas et Paulhan.
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On dirait une photo papier scannée. Chemin de fer touristique?
Il s'agit en fait d'une CPA du Site Delcampe (lien direct) que j'ai moi-même poster sur notre forum dans
le sujet [X 4200 "Panoramique"] Sujet Officiel (voir message 50 du dimanche 23 novembre) dont la
localisation au dos de la carte postale est un peu fantaisiste : Fogères, ligne Viols (?) - Lodève, la bonne
localisation est Faugères, effectivement près de Lodève (texte de la description du site Delcampe).
La véritable localisation n'est pas très claire.
Légende su site Delcampe
Dépt 34 - FAUGÈRES - Couplage de deux Autorails "Panoramiques"
X 4200 (Avril 1985) - Autorail, train, "Fogères" (sic)
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">Carte ferroviaire du département du Rhône
Le tacot de Tarare.
Villefranche-sur-Saône PLM - Légny PLM - Tarare PLM (40 km)
Une anecdote beaujolaise parmi tant d'autres . . .
Les joueurs de rugby de Villefranche-sur-Saône qui détestaient ceux de l’équipe de
Tarare demandaient aux cheminots de tout faire pour retarder l’arrivée du train de
Tarare le dimanche afin d’empêcher les rugbymen de la Cité des Mousselines d’arriver
à l’heure pour disputer la rencontre au stade de Villefranche-sur-Saône.
Plan de la ligne du tacot de Tarare.
Source : Henri Domengie.
La carte de la première partie de la ligne : de Villefranche-sur-Saône à Theizé (15 km).
Source des deux cartes : le site du feu retraité SNCF bourguignon Gilbert Gillet.
La carte de la seconde partie de la ligne : de Theizé (exclus) à Tarare (25 km).
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- C’est un message populaire.
Chemin de fer du Blanc-Argent
Autorails De Dion-Bouton Type OC2 (X 200 SNCF)
Gare de Loreux (Loir-et-Cher)
Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 19 août 1983.
Photo : Serge Baliziaux.
Gare de Varennes-sur-Fouzon (Indre)
Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 28 septembre 1985.
Photo : Serge Baliziaux.
Gare de Valençay (Indre)
Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 16 juin 1984.
Photo : Serge Baliziaux.
Gare de Pellevoisin (Indre)
Arrivée de l'autorail De Dion-Bouton Type OC2 n° 205 le 30 juillet 1972.
Photo : Borderie.
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Le tacot de Tarare
Villefranche-sur-Saône PLM - Légny PLM - Tarare PLM (40 km)
Mise en service :
- section Villefranche-sur-Saône - Jarnioux - Theizé - Légny PLM (25 km) : le 4 janvier 1901.
- section Légny PLM - Pontcharra - Tarare-ville - Tarare PLM (15 km) : le 11 juin 1902.
Rachat de la compagnie des CFB par la régie départementale du Rhône : en 1923.
Reprise de l'exploitation par la régie départementale des chemins de fer du Beaujolais : en 1924.
Fin de l'exploitation voyageurs par fer : le 31 mars 1934.
Dépose des voies : en 1935.
Décret de déclassement : en 1939.Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Villefranche-sur-Saône - Halte de la rue Victor Hugo
Une halte au beau milieu de la rue Victor Hugo, en pleine ville.
Collection l'Antibois.
La rue Victor Hugo en 1936.
A gauche, venant du boulevard Louis Blanc, la voie unique en provenance de la gare
commune des CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et des TA (Tramways de l'Ain).
Dans le fond la direction de Légny PLM et de Tarare PLM (Tacot de Tarare).
En bas la direction de l'actuelle rue Pierre Berthier (RD 504 vers Bourg-en-Bresse).
La voie en direction de la gare marchandises commune des CFB et des TA, des ateliers
des CFB, de la zone d'échange CFB - PLM, et de Jassans-Riottier (Tramways de l'Ain).
Au départ de Villefranche-sur-Saône PLM la ligne desservait :
Villefranche-sur-Saône (Rue Victor Hugo), Villefranche-sur-Saône (La Claire), Gleizé,
Chervinges (+ 4 km), Liergues (+ 6 km), Pouilly-le-Monial (+ 7 km), Jarnioux (+ 8 km),
La Garde (+ 9 km), La Pénière (+ 10 km), Ville-sur-Jarnioux (+ 12 km), Bonave (+ 14 km),
Theizé (+ 15 km), Moiré-Bagnols-Frontenas (+ 18 km), Bois-d'Oingt (+ 21 km),
Légny PLM (+ 25 km) Les Tuileries (+ 27 km), Sarcey (+ 29 km), Les Olmes (+ 33 km),
Pontcharra (+ 35 km), Saint-Loup (+ 37 km), Tarare-ville (+ 40 km) et Tarare PLM (+ 40 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
Gare de Liergues
Collection l'Antibois.
Le quartier de la gare en juin 1911.
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Autorails De Dion-Bouton et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère
Gare de Florac
Manœuvre de l'autorail De Dion-Bouton n° 202 en 1963.
Un autorail et sa remorque à un essieu le 29 mars 1968.
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- C’est un message populaire.
Autorails Billard (à voie étroite) et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère
Gare de Florac
Autorails Billard en 1963.
Ambiance de départ - Aquarelle.
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Pour simplifier les choses, IGS4, pourrait apporter sa contribution, de quelle
ancienne ligne s'agit-il, je vous épargnerai la gare en question
Chemins de fer de l'Hérault.
Ligne : Montpellier-Chaptal - Aniane - Rabieux (en rouge sur la carte).
C'est tout simplement le viaduc de la Combe des Gours à Aniane.
Je passe la main.
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Les autorails Renault ABH des Chemins de Fer de Provence
La Renault X-322
La série Renault ABH est directement dérivée de la série ABJ à voie normale, de la même époque.
Cette fabrication soignée, la caisse en aluminium et la robustesse de l'ensemble expliquent leur
exceptionnelle longévité. Il faut remonter au 8 octobre 1934 pour trouver trace de la commande
de cet autorail, numéroté ZZ-2 lors de sa livraison le 22 février 1935.
L'automotrice est l'unique survivante de la première série des premiers autorails CP. Elle sera
modernisé en 1959 (renuméroté ZZ-22) et son moteur porté à 330 chevaux (1967). Rénovée
à nouveau en 1989, elle terminera provisoirement sa carrière en juin 2000, suite à un problème
d'embrayage. Elle est depuis "en attente de réparation".
Gare de Touët-sur-Var (PK 48 + 665)
La Renault X-322 en 1990.
Photo : José Banaudo.
Source (Texte et photo)
La Renault X-326
La ZZ-6 est née (et réceptionnée par les Chemins de fer de Provence) le 12 novembre 1936. Equipée
d'origine d'un moteur diesel de 265 chevaux, d'une capacité de 58 places (depuis 1973) l'automotrice
est la dernière survivante d'une série de 4 exemplaires (ZZ-3 à 6). Entre 1942 et 1944, elle sera équipée
d'un gazogène, puis remise ne état d'origine. En 1949, son moteur passera d'une puissance de 265 à
300 chevaux, puis à 330 chevaux dans les années 60.
Gravement accidentée par un déraillement suite à une coulée de boue (13 juillet 1981), elle sera remise
en service en mars 1984 après avoir subi une rénovation complète. Elle terminera (provisoirement, donc)
son service en septembre 2001, suite à un problème de transmission.
Gare de Nice
La Renault X-326 en 2005.
Source (Texte et photo)
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J'ai un souvenir très ancien et très vague d'un autorail de ce genre avec une remorque à 1 (j'ai dit UN) essieu.
Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère
Carte ferroviaire du département de la Lozère
Gare de Florac
Remorques à 1 essieu en 1953
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- C’est un message populaire.
Il me semble que certains de ces autorails étaient munis d'un système
de pivot élévateur au centre du chassis permettant de les tourner.
Autorails De Dion-Bouton et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère
Gare du Rouve-Jalcreste
L'autorail De Dion-Bouton n° 201 sur son vérin de retournement le 12 juillet 1956.
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Autorails De Dion-Bouton et les Chemins de fer départementaux (CFD) de la Lozère
Gare de Saint-Frezal-de-Ventalon
Autorail De Dion-Bouton et sa remorque le 29 mars 1963.
Gare de Saint-Hilaire-de-Lavit
Croisement entre l'autorail De Dion-Bouton n° 202 et un train de bois en 1965.
Saint-Julien-d'Arpaon
L'autorail De Dion-Bouton n° 202 le 24 mars 1968.
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Commune d'Yssingeaux (Haute-Loire)
Jacques Barrot est décédé dans le métro à Paris
L'ancien maire d'Yssingeaux (de 1989 à 2001) et ancien ministre est décédé subitement ce mercredi
à 77 ans dans le métro parisien.
L’ancien ministre, de Valéry Giscard d’Estaing et de Jacques Chirac, et ex-commissaire européen Jacques
Barrot est décédé, ce mercredi à Paris, alors qu'il se trouvait dans le métro. Il a fait un malaise au niveau
du métro Sablons à Neuilly-sur-Seine et a été pris en charge par les secours.
Ancien maire d’Yssingeaux, ancien président du conseil général de la Haute-Loire, Jacques Barrot a été une
figure du CDS à l’Assemblée Nationale. Cette figure de la démocratie chrétienne, européen convaincu, fils du
député Noël Barrot, il avait été lui-même élu député de la Haute-Loire pour la première fois en 1967, cédant
en 2004 son siège à Laurent Wauquiez.
Il avait rejoint l’UMP dont il a dirigé le groupe pendant quatre années. Jacques Barrot, toujours membre du
Conseil Constitutionnel, avait 77 ans.
La suite dans Le Progrès
Photo d'archives Le Progrès.
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A tout hasard . . .
Un viaduc situé quelque part sur l'ancien réseau des
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Historique des autorails X 5500 et X 5800 "unifiés 150 CV" de la SNCF
Les autorails des séries X 5500 et X 5800 surnommés "mobylettes" par les cheminots, furent
étudiés par la SNCF pour tenter de sauver les petites lignes de desserte rurale qui ne faisaient
plus recette devant l'arrivée en masse de l'automobile.
Conçus d'une manière très spartiate en 1946 avec 2 "chariots" rigides (et non des bogies) qui
n'étaient pas idéaux sur le plan du confort, et construits par RENAULT à partir d'un moteur diesel
Renault 561 à 6 cylindres en ligne de 150CV à 1500 t/mn et d'une caisse très légère (10 t)avec
un revêtement en aluminium sur une charpente tubulaire à treillis en acier.
Ils furent mis en service en 1947-1948 en 2 sous-séries distinctes:
• Les X 5501 à 5551, dont les 5527 à 5551 furent dotés d'un moteur SAURER BXDS de 160CV,
tandis que les 5501 à 5526 sont équipés d'un moteur RENAULT type 561 de 150 CV, étaient
munis d'une porte d'entrée en accordéon.
• Les X 5801 à 5855), très semblables, mais munis d'une porte d'entrée coulissante, avec de plus
un aménagement intérieur très différent
• Les prototypes X 5010 et X5011 qui avaient permis la mise au point de la série, présentent quant
à eux de nombreuses différences: portes à rideau, kiosques de forme différentes, absence de hublots
du coté moteur, etc.
Leurs performances (économie et confort) donnèrent satisfaction (de 25 à 30 litres de gasoil aux 100km
seulement), mais ils se trouvèrent quand-même surpassés à la mise en service des "PICASSO".
Certains furent équipés de WC à partir de 1954.
Tractant souvent une remorque VERNEY, ils parcoururent les campagnes françaises jusque dans le
milieu des années 70. Les derniers furent radiés à Nevers en 1977.
Source
Gare de Pithiviers (Loiret)
1967 - Intense activité en gare de Pithiviers, symbole d'un chemin de fer aujourd'hui révolu.
L'autorail unifié U150 type X 5500 est accompagné d'une remorque adapté à ces frêles autorails.
Il est prêt au départ pour Orléans. © J.H. Manara.
Source (Texte et photo)
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Les BB 1 à 80 sont des locomotives électriques de l'ancienne Compagnie du PO
(Paris-Orléans), reprise par la SNCF à sa création.
Il s'agit d'une série faisant partie des 200 locomotives pour service mixte commandée
par la Compagnie du PO lors de l'électrification de la ligne Paris - Vierzon.
Elles étaient surnommées les "Biquettes" à cause d'un premier cran de traction un peu vif.
La BB 36 conservée à la Cité du train de Mulhouse.
Source
Lyon Croix-Barret
La BB 11 dans les années 50/60.
Photo : Paillard (ancien correspondant LVDR).
La BB 24 dans les années 50/60.
Photo : Paillard (ancien correspondant LVDR).
La BB 34 dans les années 50/60.
Photo : Paillard (ancien correspondant LVDR).
Petit hors-sujet . . .
La BB 27 a été reproduite par Jouef en 1985.
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Modifié par CRL COOL
Modification du titre à la demande de son auteurLocomotives 1ABBA1 3600
Les 1ABBA1 3600 sont d'anciennes locomotives électriques du PLM, intégrées aux
inventaires SNCF à sa création. Elles circulaient sur la ligne de la Maurienne.
Elles étaient immatriculées 161 BE 1 à 10 par le PLM. Elles faisait suite au prototype
161 AE 1 en en reprenanr les principales caractéristiques mais avec un rapport
d'engrenages différent car n'étant plus destinées aux trains rapides.
Mise en service : 1927 - Retrait du service : 1973.
La locomotive 161 BE 3 à la Cité des trains de Mulhouse en 2009
Source
Locomotive 1ABBA1 3600 aux environs d'Épierre en 1961
Photo Yves Broncard.
La 1ABBA1 3603 à Culoz, le 21 juillet 1971
Photo : Jean-Paul LESCAT.
Source : A P M F S (Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard)
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Zézettes
Surnom donné aux anciennes automotrices régionales Z 7100.
Les Z 7100 sont d'anciennes automotrices électriques régionales de la SNCF, conçues
à l'origine pour être une version électrique des autorails U 825 construits parallèlement,
avec une esthétique comparable, tant intérieure qu'extérieure (ex : les portes d'accès
étaient identiques), avec lesquels elles devaient partager leurs remorques.
Ce type d'automotrices a servit pour Zébulon.
Gare de Lyon-Perrache
La Z 7119 en mai 1984.
Source
Gare de Feyzin (Rhône)
Automotrice Z 7100 le 8 juin 1993.
Gare de Toulouse-Matabiau
La Z 7107 en 1980.
Source
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Modifié par IGS4
Autorails Billard (à voie normale) et le Chemin de fer du Mamers - Saint-Calais (MSC)
">Carte ferroviaire du département de la Sarthe
Autorails Billard A 75 D n° 901 et 903 en couplage au dépôt de la TRANSVAP de Conneré-Beillé en août 1994.
L'autorail Billard A 75 D n° 903 à la traversée du bourg de Prévelles
L'autorail Billard A 75 D n° 903 à la Cannetière (Bonnétable) en septembre 2012.
Petit hors-sujet . . .
L'autorail Billard A 75 D n° 903 de chez Atlas.
Source
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[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication: ·
Modifié par IGS4
Voici une citation d'un message du sujet Ligne de Lapeyrouse à Volvic (12 pages)
Page 2 (Message du 2 décembre 2011 à 11h44).
Merci à Didier (pseudo : Tireman) du Forum Les Trains de l'Histoire
(dont je suis aussi membre) pour son remarquable travail.
Je passe la main.