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Bitche - Rohrbach-lès-Bitche - Sarreguemines (39 km) Carte ferroviaire du département de la Moselle

Vendredi 21 novembre.

En bas de la photo c'est tout simplement le trottoir du boulevard Bertrand de Doué au Puy-en-Velay. Derrière le wagon trémie, le tracteur rouge des Transports Premat qui a assurer l'acheminement de cet engin moteur de Saint-Vincent jusqu'au Puy-en-Velay début juillet 2014. Je passe la main. La locomotive reste coincée au croisement Photo Claude Essertel (Le Progrès).

Carte ferroviaire du département du Maine-et-Loire Carte ferroviaire du département des Deux-Sèvres Zone Industrielle de Méron (Montreuil-Bellay) Données techniques de la zone industrielle de Méron : • Statut : ZAC • Superficie de la zone : 210 ha • Superficie disponible : 84 ha • Superficie des lots : à la demande Source (Données techniques et plan de situation)

Un article sur la ligne thermique Le Puy-en-Velay - Firminy . . . . . . avec comme illustration, une photo de la gare d'Ambérieu-en-Bugey et de son célèbre Poste 1, situé côté Saint-Denis-en-Bugey (côté Lyon) !

Des lycéens ont pris l’habitude de fréquenter la gare. La SNCF a alerté les autorités.

Concernant cet accident, une fois de plus, c'est le non respect de l'usage des TVP (Traversée Voie Piétons) qui est en cause ! Le Parisien du 9 janvier 2011 a écrit :

Dans le même article, le point de vue de Patick Chaize, le Maire de la commune de Vonnas (canton de Châtillon-sur-Chalaronne).

(Mâcon-Loché-TGV et Mâcon-ville) Vonnas - Bourg-en-Bresse

Carte ferroviaire du département de la Loire Carte ferroviaire du département de la Haute-Loire Bonson - Saint-Bonnet-le-Château - Sembadel Région du Sud-Est - Ligne n° 795 (situation en 1959). Longueur : 66,700 km, dont 46,400 km dans la Loire, et 20,300 km dans la Haute-Loire. Point culminant : Sembadel (1089 mètres). Déclivités maximales des rampes et pentes : 30 ‰ entre Valinches (PK 21 + 700) et Saint-Bonnet-le-Château (PK 26 + 700). Section Bonson - Périgneux-Marieux - Saint-Bonnet-le-Château (26,700 km) : mise en service par la Compagnie anonyme du chemin de fer de Saint-Etienne à Saint-Bonnet-le-Château le 4 octobre 1873. Reprise de l'exploitation par la Compagnie du PLM : le 2 août 1886. Section Saint-Bonnet-le-Château - Estivareilles - Craponne-sur-Arzon (25,800 km) : mise en service par la Compagnie du PLM le 1er août 1897. Section Craponne-sur-Arzon - Sembadel (14,200 km) : mise en service par la Compagnie du PLM le 15 septembre 1902. Fermeture au service voyageurs : le 7 juillet 1969. Gare de bifurcation de Bonson (PK 126 + 500) Clermont-Ferrand - Saint-Just-sur-Loire (Saint-Étienne-Châteaucreux) via Thiers et Montbrison Croquis Gares et Bifurcation PLM 1904. Collection Roland Forcet. Dans les années 50, il existait encore côté Montbrison, l'embranchement de l'intendance militaire. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Un train en provenance de Sembadel (Haute-Loire) en 1924. Gare de Saint-Marcellin (PK 4 + 100) Un train en provenance de Sembadel (Haute-Loire).

Merci pour ces anciens documents. ">Carte ferroviaire du département du Gard Remoulins-Pont-du-Gard - Comps - Beaucaire (20,200 km) Région de la Méditerranée - Ligne n° 913 (situation en 1961). Mise en service par la Compagnie du PLM : le 25 septembre 1883. Fermeture au service voyageurs : le 5 décembre 1938. Gare de Sernhac (PK 71 + 200) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Source de la CPA : Cparama. La gare a été transformée en habitation. Source A côté de la gare, route du Puits d'Agathe, l'ancienne maison du garde-barrière. Source

Commune de Colombier-Saugnieu (canton de Meyzieu) Anniversaire

Villefranche-sur-Saône - Perréon-Vaux - Beaujeu - Monsols (48 km) Le tacot du Perréon. Villefranche-sur-Saône La rue Victor Hugo en 1936. A gauche, venant du boulevard Louis Blanc, la voie unique en provenance de la gare commune des CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et des TA (Tramways de l'Ain). Dans le fond la direction de Légny (Les Ponts-Tarrets) et de Tarare (Tacot de Tarare). En bas la direction de l'actuelle rue Pierre Berthier (RD 504 vers Bourg-en-Bresse). La voie en direction de la gare marchandises commune des CFB et des TA, des ateliers des CFB, de la zone d'échange CFB - PLM, et de Jassans-Riottier (Tramways de l'Ain). La halte de la Porte de Belleville en 1906. Photo Belin - Collection Olivier Simonin. Le viaduc de la Quarantaine. Parmi les vestiges des Chemins de Fer du Beaujolais (CFB), le viaduc de la Quarantaine. Ce viaduc se situe à l'intersection du boulevard Louis Blanc et de la rue de la Quarantaine. Les trains pour Le Perréon, Beaujeu et Monsols circulaient sur le viaduc de la Quarantaine. Le même viaduc en août 2012.

Le matériel roulant (locomotives PINGUELY) La convention de 1895 fixait à neuf le nombre de locomotives à fournir à la Compagnie pour l’exploitation du réseau. La Compagnie passa commande en 1899 de neuf machines auprès de la firme Lyonnaise PINGUELY. Construites en 1900, elles furent livrées en deux lots sous les N° 70 à 76 et 79 à 80. Elles furent numérotées de 1 à 9 par les CFB. Elles avaient les caractéristiques suivantes : . Type 030 (six roues motrices de diamètre 0,850) . Simple expansion . Poids à vide : 18 tonnes . Poids en charge : 21,7 tonnes . Timbre : 12 Kgs . Diamètre des cylindres : 0,320 mètres . Course des pistons : 0,420 mètres . Surface de grille : 0,74m2 . Surface de chauffe : 45,59 m2 . Nombre de tubes : 146 . Longueur hors tampons : 6,70 mètres . Empattement rigide total : 2 mètres . Largeur hors toit : 2,20 mètres . Hauteur hors tout : 3,47 mètres . Effort de traction : 3546 Kgs maximum . Capacité en eau : 3100 litres . Combustible : 600 Kgs de charbon . Puissance : 185 chevaux environ . Système de freinage : frein à vis et frein automatique à vide SOULERIN . Couleur : caisses à eau et abri peints en vert foncé, chaudière de couleur noire, traverses extrêmes de couleur rouge avec lettres CFB peintes en blanc. Locomotive PINGUELY - Vue en élévation Source (Texte et croquis) : Culture et patrimoine dans le Beaujolais Gare des tramways de Villefranche-sur-Saône Un train des CFB au crochet de la locomotive PINGUELY n° 6. Collection Olivier Simonin.

A tout hasard . . . Vichy (Allier) - Sembadel (Haute-Loire) - Darsac (Haute-Loire) Le Pont de Boissieux à La Chapelle-Geneste (canton de La Chaise-Dieu). Si la réponse est correcte je passe la main.

Le tacot du Perréon. Villefranche-sur-Saône - Perréon-Vaux - Beaujeu - Monsols (48 km) Au départ de Villefranche-sur-Saône PLM la ligne desservait : Villefranche-sur-Saône (Porte de Belleville), Ouilly, La Grange-Perret (+ 3 km), Chambély (+ 5 km), Saint-Julien (+ 9 km), Blacé (+ 10 km), Salles (+ 12 km), Arbuissonnas (+ 13 km), Fond-de-Vaux (+ 15 km), Perréon-Vaux (+ 17 km), Saint-Etienne-des-Oullières (+ 19 km), Saint-Etienne-la-Varenne (+ 20 km), Odenas (+ 22 km), Brouilly (+ 25 km), Quincié (+ 28 km), Montmay (+ 30 km), Beaujeu PLM (+ 32 km), Beaujeu-ville (+ 33 km), La Roche-Gachot (+ 34 km), Saint-Didier (+ 36 km), Les Dépôts, Les Ardillats (+ 38 km), Chénelette (+ 43 km), La Verrière, Crie (+ 46 km) et Monsols (+ 48 km). Halte de Crie La halte en septembre 1909. Une femme promenant ses chiens. Le col de Crie (622 mètres) est situé sur la commune des Ardillats (canton de Beaujeu) Photo : Wikipédia. Petit hors-sujet . . . Le Mont Saint-Rigaud Le mont Saint-Rigaud, surnommé « le toit du Rhône », fait partie des monts du Beaujolais. S'élevant à plus de 1 000 mètres d'altitude, il est le point culminant du département du Rhône et est situé au nord est du département sur la commune de Monsols, dans le Bois d'Ajoux. Le mont Saint-Rigaud vu depuis les environs de Chénelette (juin 2010). Source (texte et photo)

Le tacot du Perréon. Villefranche-sur-Saône - Perréon-Vaux - Beaujeu - Monsols (48 km) Mise en service : en 1902. Rachat de la compagnie des CFB par la régie départementale du Rhône : en 1923. Reprise de l'exploitation par la régie départementale des chemins de fer du Beaujolais : en 1924. Fin de l'exploitation voyageurs par fer : le 31 mars 1934. Dépose des voies : en 1935. Décret de déclassement : en 1939 Beaujeu La halte de Beaujeu-ville. Elle était située à 33 km de Villefranche-sur-Saône, à 16 km de Perréon-Vaux, et à 15 km de Monsols. Elle était située au débouché du Pont Paradis. Le Pont Paradis.

Le projet ferroviaire de liaisons nouvelles Ouest-Bretagne – Pays de la Loire (LNOBPL), vise à améliorer l’accessibilité de la pointe Bretonne vers Brest et Quimper, à créer une liaison ferroviaire cadencée entre Nantes et Rennes desservant le futur aéroport du Grand Ouest, tout en assurant un maillage performant en intra et inter-régional afin de favoriser les déplacements du quotidien. Source : Site officiel RFF Un dossier de la DREAL - Pays de la Loire (Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement).

Si ma mémoire est bonne, Gilbert Gillet était originaire de Cheilly-lès-Maranges (Saône-et-Loire) Voici un texte de Thierry PERE : Ce site était celui de mon ami Gilbert. Il nous a quitté prématurément le 14 mars 2009, emporté très rapidement par un cancer. Peu avant son décès, il m'avait demandé de m'occuper de son site sur les chemins de fer. Nous partagions, lui et moi la même passion pour les anciennes lignes secondaires, et échangions tout nos documents. Ces lignes que je découvre en VTT, lui, il les avait parcourues tout au long de sa carrière à la SNCF, mais il était content de voir leur état actuel sur mon site. Mais il est parti trop vite, et ne m'a pas donné les droits d'accès à ces pages. Comme je lui avais promis, j'ai remis en ligne tout son travail, son site sur le rail, mais aussi ses pages sur la Bourgogne. Il était aussi le webmaster du site d'histoire de son village, Cheilly les Maranges, et aussi celui de la branche française d'études de l'oeuvre du poète Lord Byron. Ces pages seront gérées par leurs associations respectives.J'ai supprimé les pages de l'acuop, programmation en language basic, et également celles sur les ralentisseurs de la D974.Les forums fonctionnent toujours, mais sans webmaster. Je ne ferai pas de mises à jour sur son site, ayant déjà beaucoup de mal à gérer le mien! Mais je vous remercie de bien vouloir me signaler les problèmes de fonctionnement, et mauvais liens éventuels. Thierry PERE Gilbert Gillet Page d'accueil rail Source de mon message Témoin du chemin de fer de France dans la seconde partie du 20ème siècle Gilbert Gillet avait dans ces quelques pages, progressivement parler de son expérience au chemin de fer. Entré en 1958, à 16 ans, il avait passé toute sa vie active au chemin de fer. Triage de Badan Dans le bâtiment qu'on voit à gauche de la photo ci-dessous, se tenait une école de perfectionnement "Mouvement". Gilbert Gillet avait participé à cette formation en 1968 et sa session avait hélas été coupée en deux et proprement massacrée par les "événements de mai 1968", comme il était de bon ton de les nommer. Le bâtiment école du triage de Badan. Source avec une photo du BV de l'ancienne gare de Grigny (PK 542 + 400).

Chemins de Fer du Beaujolais (CFB) Le tacot de Tarare. Villefranche-sur-Saône - Légny (Les Ponts-Tarrets) - Tarare Les travaux de construction de la ligne débutèrent en 1898 et se terminèrent après 1900. Elle fut établie à voie unique métrique et en site propre, sauf dans certaines traversées de localités (Villefranche, ...). Son exploitation fut confiée aux Chemins de Fer du Beaujolais (CFB). Elle commença de Villefranche au Bois-d'Oingt le 4 avril 1901 et jusqu'à Tarare le 11 juin 1902. Ce chemin de fer connu d'abord un grand succès. Après la guerre de 1914, il apparut qu'elle était devenue très déficitaire. La ligne fut fermée le 31 mars 1934, déposée en 1935 et déclassée en 1939. Voici le plan des gares du tacot à Villefranche (en trait fin, la ligne PLM). La ligne pour Tarare partait à gauche, celle pour Monsols tout droit et les TA (Tramways de l'Ain) arrivaient à droite. Source (Texte et plan des gares) : le feu retraité SNCF bourguignon Gilbert Gillet. Gare des tramways de Villefranche-sur-Saône Elle était commune aux CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et aux TA (Tramways de l'Ain). Une belle affluence pour l'arrivée de ce train en gare de Villefranche-sur-Saône.

Carte ferroviaire du département d'Ille-et-Vilaine Gare de Messac-Guipry (PK 410 + 300) Du samedi 8 novembre au lundi 10 novembre, mise en place du passage souterrain.