IGS4

Guy-Michel Chauveau, Député de la troisième circonscription de la Sarthe, et Maire de La Flèche espère toujours une réouverture de cette ancienne ligne. Le projet prévoit une gare au Nord de la ville de La Flèche (zone commerciale). Ancien PN de la D 308 (La Flèche - Baugé - Saumur) à la sortie de la gare de La Flèche A gauche l'ancienne ligne vers Bazouges, Durtal, Le Plessis-Grammoire et Angers A droite l'ancienne ligne vers Sablé-sur-Sarthe et Le Mans, en tronc commun jusqu'à la bifur de l'Aubinière située 3,600 km après l'ancienne gare de Verron (km 332 + 800) Toujours à la sortie de la gare de La Flèche, la même configuration avenue du Général de Gaulle (D 306). Le plan de voie de la gare de bifurcation de La Flèche dans les années 50 ainsi que la section : La Flèche - Bazouges - Gouis de l'ancienne ligne La Flèche - Angers (Saint-Barthélemy-d'Anjou). Gouis (PK 36 + 400) : EP des papeteries de La Rochette-Cenpa (La Rochette-Atlantique). La Flèche (km 328 + 300) Conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré français, la gare de La Flèche fut mise en exploitation par la Compagnie des chemins de fer du PO (Paris-Orléans) en juin 1871. La gare de La Flèche située autrefois au centre d'une étoile ferroviaire de 5 lignes a cesser toutes activités voyageurs par fer le 6 avril 1970. Elle est fermée au service fret depuis le milieu des années 90. La gare de La Flèche à l'époque de la Compagnie du PO Manoeuvres au drapeau en gare de La Flèche à l'époque de la Compagnie du PO. Pauvre gare de La Flèche, autrefois gérée par un CG3 (Chef de gare de troisième classe) : un agent titulaire de l'examen "du barrage" (ex. niveau 6A) au même titre que les gares de La Ferté-Bernard, Connerré-Beillé et Sillé-le-Guillaume (ex. CEX du Mans). Le BV de la Flèche, ville sous-préfecture du département de la Sarthe. Ce qui reste à présent de la gare de La Flèche côté voies.

Intersection : Rue des Maillets/Avenue du Docteur Zamenhof (semaine 11) Tracé de la future ligne T2 à cet endroit précis : même configuration que pour l'intersection avenue Rubillard/boulevard Paul Chantrel (station Théodore Monod) de l'actuelle ligne T1. Démolition d'une maison (PK 2 + 600). Mercredi 13 mars . . . Jeudi 14 mars . . . Rue des Maillets - Phase 1 (semaine 11) Mercredi 13 mars . . . Mise en place de la chambre de tirages (8 tonnes) du futur distributeur de titres de transport de la S5 (cinquième et avant dernière station) située au PK 2 + 500 (Carrefour Market).

Bonjour Geant vert, Ca y ressemble sérieusement :)

Horaires des tramways en 1959 Saint-Jeoire (origine) 5.29 Annemasse 6.15 - Sauf dimanches et fêtes. Saint-Jeoire (origine) 6.14 Annemasse 7.00 - Dimanches et fêtes. Sixt 5.46 Samoëns 5.59 Annemasse 7.43 - Sauf dimanches et fêtes. Sixt 6.09 Samoëns 6.20 Annemasse 7.54 - Dimanches et fêtes. Sixt 6.58 Samoëns 7.10 Annemasse 8.47 - Sauf dimanches et fêtes. Sixt 8.01 Samoëns 8.12 Annemase 9.48 - Dimanches et fêtes. Sixt 12.00 Samoëns 12.11 Annemasse 13.49 - Qotidien. Sixt 16.19 Samoëns 16.30 Annemasse 18.08 - Quotidien. Sixt 17.00 Samoëns 17.11 Annemasse 18.49 - Dimanches et fêtes. Sixt 17.21 Samoëns 17.32 Annemasse 19.10 - Samedis, dimanches et fêtes. Sixt 17.36 Samoëns 17.47 Annemasse 19.25 - Sauf samedis, dimanches et fêtes. Sixt 18.07 Samoëns 18.18 Annemasse 19.56 - Dimanches et fêtes. Source : centre des archives historiques de la SNCF. Une douzaine de trains circulaient quotidiennement, effectuant le parcours entre 1 h 30 et 1 h 50. Avant la dernière guerre, les remorques des CEN empruntaient la ligne Annemasse - Moillesulaz du CGTE, permettant sans changement de relier Sixt à Genève. Ce service ne dura que quelques années, suite aux difficultés d'ordre technique, de circuler sur des voies type tramways. Les derniers trains circulèrent à la mi-mai 1959. Source Rame décorée lors du dernier jour de circulation (Mai 1959) Photo P. LAURENT. Source

Rien de nouveau sous le soleil !

Locomotive Blanc-Misseron à Annemasse sur la ligne Annemasse-Sixt en Haute Savoie, réseau aussi exploité par la CEN. Après l'électrification de la ligne, elle a été réexpédiée pour servir sur le service Vienne-Voiron. Source (texte et illustration) : Tramways de Charavines à Voiron et Vienne

Croix de Pierre - Phase 1 (semaine 10) Mercredi 6 mars . . . Mise en place de la chambre de tirages (8 tonnes) du futur distributeur de titres de transport de la S3 (troisième station) située au PK 1 + 350. Rue des Maillets - Phase 1 (semaine 10) Jeudi 7 mars à 15h00 . . . Mise en place de la chambre de tirages (8 tonnes) du futur distributeur de titres de transport de la S4 (quatrième station) située au droit de l'agence BNP Parisbas (PK 2). Matériel de levage utilisé : grue télescopique Liebherr (60 tonnes) de l'entreprise mancelle Adekma Levage Rue des Maillets - Phase 1 (semaine 10) Travaux de voirie du PK 1 + 900 au PK 2 + 100.

C'est un peu la même chose pour les anciens trains à vapeur du CFB (Chemin de fer du Beaujolais) plus connus sous l'appellation de : - Tacot du Perréon : Villefranche-sur-Saône - Le Perréon - Monsols. - Tacot de Tarare : Villefranche-sur-Saône - Le Bois-d'Oingt - Tarare Site du regretté "feu" (retraité SNCF bourguignon) Gilbert Gillet. Chemin de fer du Salève - Station des Treize-Arbres

Hélas non, le seul vestige manceau est ce fameux pilier du pont en X. La gare centrale des tramways du Mans a été détruite pour faire place à l'ancienne sécurité sociale, puis à l'actuel centre (municipal) des expositions Paul Courboulay. Le CMFM (Club Modélisme Ferroviaire du Maine) a reproduit avec fidélité l'ancienne gare centrale et la zone de l'ancien pont en X. Source des trois illustrations : Réseau Gare des tramways Le pilier actuel du pont en X est situé au bord de la Sarthe, en haut du X (côté gauche), c'est à dire à proximité de l'actuel pont Yssoir et du tunnel.

Carte ferroviaire du département de la Sarthe Chemin de fer et tramways en Sarthe en 1890 Le Mans - Allonnes - Foulletourte - La Flèche (51 km) Du Mans à Foulletourte la ligne était en tronc commun avec celle du Mans à Mayet via Mansigné (49 km). Gare des tramways de Fillé-sur-Sarthe Section Le Mans - Guécélard - Foulletourte (27 km). Mise en service : en 1897 - Fermeture : en 1946. Section Foulletourte - Clermont-Créans - La Flèche (24 km). Mise en service : en 1914 - Fermeture : en 1932. Gare des tramways de Parigné-le-Pôlin Au départ du Mans la ligne desservait : Saint-Georges-du-Plain, Allonnes, Etival-lès-Le Mans, Saint-Georges-du-Bois, Spay, Fillé-sur-Sarthe, Guécélard, Parigné-le-Pôlin, Foulletourte, Oizé, La Fontaine-Saint-Martin, Saint-Jean-de-la-Motte, Mareil-sur-Loir, Clermont-Créans et La Flèche. Gare des tramways de Foulletourte

Horaires des tramways en 1959 Annemasse 7.30 Samoëns 9.09 Sixt 9.20 - Sauf samedis, dimanches et fêtes. Annemasse 8.20 Samoëns 10.01 Sixt 10.12 - Quotidien. Annemasse 10.32 Samoëns 12.11 Sixt 12.22 - Dimanches et fêtes. Annemasse 12.15 Samoëns 13.56 Sixt 14.07 - Quotidien. Annemasse 14.24 Samoëns 16.03 Sixt 16.14 - Samedis, dimanches et fêtes. Annemasse 16.34 Samoëns 18.15 Sixt 18.26 - Sauf samedis, dimanches et fêtes. Annemasse 18.18 Samoëns 19.59 Sixt 20.10 - Quotidien. Annemasse 19.24 Samoëns 21.03 Sixt 21.14 - Dimanches et fêtes. Annemasse 20.10 Saint-Jeoire 20.56 (terminus) - Dimanches et fêtes. Source : centre des archives historiques de la SNCF. Dans les rues d'Annemasse en 1958 Photo P. LAURENT. Source

Bonjour PAZ, Je pense qu'il s'agit plus d'un local de service (lampisterie, remise de petits matériels, . . . ). Les horaires des tramways en 1915 Limoges 5.11 Oradour-sur-Glane 6.17/6.30 Saint-Junien 7.25 Limoges 9.41 Oradour-sur-Glane 10.47/11.00 Saint-Junien 11.55 Limoges 13.11 Oradour-sur-Glane 14.25/14.30 Saint-Junien 15.25 Limoges 15.11 Oradour-sur-Glane 16.30/16.35 Saint-Junien 17.30 Limoges 18.11 Oradour-sur-Glane 19.17/19.30 Saint-Junien 20.25 Saint-Junien 5.20 Oradour-sur-Glane 6.15/6.19 Limoges 7.30 Saint-Junien 9.50 Oradour-sur-Glane 10.45/10.49 Limoges 11.55 Saint-Junien 12.30 Oradour-sur-Glane 13.25/13.28 Limoges 14.50 Saint-junien 15.35 Oradour-sur-Glane 16.30/16.35 Limoges 17.50 Saint-Junien 18.20 Oradour-sur-Glane 19.15/19.19 Limoges 20.30 Source : centre des archives historiques de la SNCF. Village martyr d'Oradour-sur-Glane La Peugeot 202 du Docteur Desourteaux au milieu des ruines. Le Docteur Desourteaux, était président de la délégatlon spéciale, c'est-à-dire l'homme nommé par le gouvernement de Vichy pour faire office de maire.

Bonjour necroshine, Un devoir de mémoire pour toutes les générations . . . Ce massacre perpétré sans provocation, ni prétexte fit 642 victimes innocentes. La devise d’Oradour-sur-Glane : Remember (Souviens-toi) ! Le village d'Oradour-sur-Glane a été laissé en l'état depuis le massacre du 10 juin 1944. Dans la rue principale, les infrastructures ferroviaires apparaissent comme figées dans le marbre. On distingue aisément les rails et la caténaire d'alimentation du tramway restés intacts. D'autres vues des infrastructures des anciens tramways.

Carte ferroviaire du département de la Haute-Vienne Limoges - Oradour-sur-Glane - Saint-Junien (42 km) Mise en service par les CDHV : le 17 août 1911. Au départ de Limoges la ligne desservait : Le Breuil, Landouge, Verneuil-la-Côte (+ 13 km), Beauvalet, Veyrac (+ 19 km) Oradour-sur-Glane (+ 25 km), La Fauvette, La Tuilière (28 km), Javerdat (+ 30 km) Pont-à-la-planche (+ 36 km) et Saint-Junien (+ 42 km). Cette ancienne ligne de tramways desservait le village martyr d'Oradour-sur-Glane (10 juin 1944). Le service voyageurs cessera le 28 février 1949 et celui des marchandises le 15 juin 1949. De 1951 à 1952 les voies ont été entièrement déposées sauf à la traversée d'Oradour-sur-Glane. Croisement de deux tramways en gare d'Oradour-sur-Glane. . L'ancienne gare d'Oradour-sur-Glane : dans le fond l'ancien bureau de poste. L'ancien bureau de poste : dans le fond à gauche on distingue la halle de l'ancienne gare. D'autres photos d'Oradour-sur-Glane sur le site des CDHV

Grenoble - Saint-Ismier - Chapareillan (43 km) Exploitation : Voie unique à écartement métrique - Traction électrique. Compagnie du Tramway de Grenoble à Chapareillan (TGC) de 1899 à 1930. Régie départementale des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) à partir de 1931. Mise en service/fermeture : . Grenoble PLM - Grenoble-Notre-Dame (2 km) - 1901 - 1937. . Grenoble-Notre-Dame - La Tronche - Montbonnot-Saint-Martin - Saint-Ismier (10 km) - 1899 - 1937 . Saint-Ismier - Bernin - Crolles ( 4 km) - 1899 - 1936. . Crolles - Le Touvet (13 km) - 1900 - 1936. . Le Touvet - Saint-Vincent-de-Mercuze - Pontcharra-Barraux - Chapareillan (14 km) - 1900 - 1937. Source (texte) Gare des tramways de Saint-Ismier (PK 12) Gare des tramways de Bernin (PK 14) et l'hôtel de la gare Gare des tramways de Crolles (PK 16) Gare des tramways de Crolles (PK 16) en 1901

Bonsoir Nox, car il est souvent en tournée de chantiers de la future LGV. mdrmdr Notamment dans le secteur des raccordements voyageurs et fret de La Milesse. TOARC F - Lot 3.6 (10,200 km) Zone du futur raccordement fret de La Milesse : - PN à SAL 2 n° 115 (PK 223) de Bois Roger. - Dans le fond, la future bifur du raccordement fret (PK 223 + 500), la direction de Conlie et Sillé-le-Guillaume (Laval et Rennes).

La desserte du Mans sera possible grâce au raccordement voyageurs de La Milesse. La jonction entre la ligne classique Le Mans - Rennes et la LGV sera située au PK 220 c'est à dire à 500 mètres en amont de l'ancien PN n° 113 de la Ronce (PK 220 + 500). Le chantier du raccordement de La Milesse voyageurs est notamment identifié par le PR 13 (point de rencontre) d'ERE (Eiffage Rail Express). Son emplacement a été défini en accord avec le SDIS (Service départemental d'incendie et de secours) de la Sarthe pour permettre une intervention rapide des secours en cas d'accidents sur le chantier. Il n'est pas prévu de gare TGV en rase campagne (Champagne mancelle).

Carte ferroviaire du département de l'Isère Grenoble - Jarrie - Vizille - Le Bourg-d'Oisans (56 km) Exploitation : Société des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) de 1893 à 1919. Régie départementale des Voies Ferrées du Dauphiné (VFD) à partir de 1920. Mise en service/fermeture : . Grenoble - Gières (7 km) - 1894 - 1951. . Gières - Vizille (17 km) - 1894 - 1951. . Vizille - Pioupéroux (16 km) - 1893 - 1964. . Rioupéroux - Livet (3 km) - 1894 - 1964. . Livet - Le Bourg-d'Oisans (13 km) - 1894 - 1946. Source (texte) Gare d'Uriage-les-Bains Séchilienne

Carte ferroviaire du département de la Haute-Savoie Annemasse - Viuz-en-Sallaz - Samoëns - Sixt (49 km) La Compagnie des CEN (Chemins de Fer Economiques du Nord) Au départ d'Annemasse la ligne desservait : La Bergue (+ 6 km) Bonne-sur-Menoge (+ 8 km) Fillinges (+ 11 km) Viuz-en-Sallaz (+ 16 km) Saint-Jeoire (+ 20 km) Mieussy (+ 26 km) Taninges (+ 33 km) Verchaix-Morillon (+ 40 km) Samoëns (+ 44 km) et Sixt (+ 49 km). Un tramway à vapeur au pont de Fillinges avant 1933 Exploitée par les chemins de fer économiques du Nord (CEN), cette ligne à voie métrique fut ouverte en 1892 jusqu'à Samoëns, le prolongement à Sixt n'intervint qu'après 1914. Longue de 49 km, elle se déployait le long de la vallée du Giffre. Partant d'Annemasse à 430 m d'altitude, elle culminait à Sixt à 757 m. Deux antennes furent construites, permettant de rejoindre la vallée de l'Arve. L'une de Bonne sur Menoge à Bonneville, l'autre de Saint-Jeoire à Marignier. Toutes deux disparurent avant 1939. Deux autres ne furent jamais achevées. Celle du Pont de Fillinges à Habère-Poche, qui aurait permis une desserte de la vallée verte, et celle de Taninges à Morzine. Source (texte) L'ancienne gare de Samoëns

C'est pas demain la veille ! mdrmdr Vindunum - Lugdunum, le meilleur temps de parcours à l'heure actuelle est déjà de 2h57 !

La première des 800 soudures aluminothermiques aura lieu fin le mercredi 27 mars, à 11h30, place des Jacobins.

Un pilier de l'ancien pont en X est toujours visible dans les jardins des Tanneries situés au pied de la cité Plantagenêt (à proximité de l'actuel pont Yssoir). . Le pilier de l'ancien pont en X vu depuis le quai Ledru-Rollin (rive droite de la Sarthe). Le pilier de l'ancien pont en X vu depuis les jardins des Tanneries (Quai Louis Blanc). Le pont Yssoir a été reconstruit en pierres. Le pont Yssoir et l'emplacement de l'ancien pont en X.

Carte ferroviaire du département de la Sarthe Chemin de fer et tramways en Sarthe en 1890 Le Mans - Gare centrale des tramways de la Sarthe Gare centrale des tramways côté Sarthe en 1910 Le Mans - Pont en X sur la Sarthe Le célèbre pont en X a été construit en 1898 (Louis Harel de la Noë) pour le passage des tramways à vapeur départementaux et des tramways électriques de la ville du Mans. Cet ancien pont était situé à proximité de l'actuel pont Yssoir. Sabotage du pont en X le 8 août 1944 Le 8 août 1944 entre 2h00 et 6h00 le pont en X ainsi que le pont Yssoir, la passerelle d'enfer, le pont en fer ont été sabotés par les allemands. Le 8 août 1944 est le jour de la libération de la ville du Mans Le premier pont Yssoir (ferrailles) a été construit en 1813. Une autre vue de l'ancien pont en X.

Carte ferroviaire du département du Loiret Orléans-PO - Épieds-en-Beauce - Ouzouer-le-Marché (Loir-et-Cher) Voie unique à écartement métrique. Longueur : 32 km dont 29 km dans le département du Loiret. Exploitation : Compagnie des Tramways du Loir-et-Cher (T.L.C.). Mise en service : en 1895 - Fermeture : en 1934. Source (texte) Bucy-Saint-Liphard - La gare des tramways