Z2N Tuning

T: Trappes pour les Evolys.

Il y a la 25609 du Pac Transilien aussi, non ? ou est-elle partie au ferrailleur ?

Quand j'étais CRMP à PSO, il, y avait un mec qui traînait sur Auster et le chantier de Masséna, il avait un sac de mécano, une ceinture jaune mais surtout... un bras en moins. Le matin à 5h, on pouvait le voir errer sous la dalle de BFM, son truc était d'apporter le 20 min à Auster.

Bravo ! 982-500=482 puis 482/2=241 donc on a bien la 241A C'était la minute "comptage de rivets" !

Maintenant, on passe au niveau 2: Les numéros de motrice de la 241A ?!!

Bonne nouvelle: j'ai roulé avec la 17B aujourd'hui ! Elle est équipée d'un BP-CO-FP ! Il y a la répétition du ronfleur en cabine aussi.

Déjà que ce qui est écrit au carnet de bord n'est pas toujours pris en compte alors ce que tu marqueras sur ce forum...

Sinon il y en a qui les aime bien tout simplement ! Que ce soit la 359 ou n'importe quelle autre. Il n'y a pas que des partis extrêmes dans la politique de préservation des z5300 !

Une cliente m'a pris la tête par rapport à la vétusté de son train qui l'a amené de Chartres à Rambouillet, c'était une TER 2N NG...

Que c'est un scandale que des trains traversent la gare de Creil sans arrêt...

Sinon, il continue jusqu'à St-Rémy les Chevreuse, prend de l'élan et rattrappe la ligne de Gallardon à Limours. Après quoi, il se sert du rail expérimental de l'aérotrain et à gallardon, rejoint Chartres où il pourra revenir chez lui !

Effectivement tout le monde n'est pas super-emballé par cette idée mais ne te sens pas victime d'un terrible complot anti "jeune inscrit" (nous l'avons tous été et ça ne change rien. Je ne me sens pas meilleur qu'un membre tout frais et je ne me fais pas tout petit devant les plus anciens). Il s'agit juste d'un souci de simplicité ! Alors en conclusion :

SVP ne compliquez pas ce jeu si sympathique ! En plus, en tant que no-life auto-proclamé, je me faisais un plaisir de rechercher sur Google Earth les énigmes proposées ! Alors si on met les coordonnées GPS, ma vie n'aura plus de sens tel un amateur de Z5300 en 2017 !

Nous voilà rassurés !

Les lignes à 200km/h sont équipées de la signalisation au sol aussi. Ce sont les LGV principalement qui sont équipées CAB.

Rhésus ==> Positif

Maintenant cette ZRB ressemble à n'importe quelle autre Z20500. Seul un oeil averti repèrera les nervures caractéristiques de l'inox. Sinon ça fait aussi train de banlieue australien: source

Beau retournement de situation. On pourrait en faire un film des déboires des Z5300...

Z5300 US: longueur réelle 103m donc longueur KVB 200m. Me suis fait avoir peu de temps après mon autorisation...

Mais non rappelle-toi ! Tu avais toujours la même !

Qu'adviendra t'il de cette rame diabolique qu'est la 33T (5666) ?!

Je me doutais bien qu'on allait finir en "branleurs-fainéants-qui-font-n'importe-quoi-en-conduisant". A part jeter le discrédit sur toute une profession, à quoi cela sert de nous montrer ça ? Quand je reprendrais le boulot, devrais-je faire semblant d'être concentré tel un neuro-chirurgien en pleine opération quand j'arriverai en gare ? Au risque de me retrouver sur le web-poubelle. Petite blagounette au passage: nos amis argentins nous prouvent bien que ya rien à faire pour faire avancer un train !

Le KVBP ne rentrait pas en ligne de compte dans ce cas. Il ne s'agissait en aucun cas d'interrompre une VISA mais bien de tirer jusqu'à vitesse limite pour freiner tout de suite après pour respecter un TIV mobile et la VL de la voie concernée. Concernant le KVBP, à part ceux qui font de la ligne C, la plupart des ADC de mon établissement ont du mal à l'utiliser...

Chartres - Courtalain ?

La tendance s'est inversé. Il y a un an je crois, on a reçu une note de service nous demandant expressément, pour dégager rapidement la zone de Mantes-la-Jolie de, "reprendre la traction jusqu'au maxilum possible" pour "atteindre la vitesse limite de la ligne(140 km/h) le plus rapidement possible". A cet instant les BG étaient étudiées pour faire un petit rappel à la loi à ceux qui osaient se limitaient à 120km/h. Je faisais partie de ceux-là puisque la plupart du temps, on nous prenait voie centrale jusqu'à Epones donc aiguille à 120 puis VL sur voie centrale=120. Mon grand défaut est d'être un amateur de la conduite économique or, pour moi, tirer à fond pour faire un coup de frein immédiatement derrière, ce n'est pas comme ça que je vois les choses..