xcdt221

Ce qui m'inquiètes c'est la perception des métiers qu'ont les candidats à l'embauche a postériori. Les éléments qui sont donnés lors des différents PR seraient t ils trop "enjolivés"? Migennes ... j'y est passé deux fois 3 ans....j'adooore...! :rolleyes:

Ah le bilan social...faudra que je pense à l'amèner à la maison celui là.... Ma bibliothèque commence à ressembler à l'armoire à instructions de l'Unité!!! controleursncf

Je ne sais pas d'où tu tiens ce chiffre! E fin octobre la moyenne EVS Infra hors Elog national était de 4800 E par agents. En extrapolant sur 12 mois on va arriver à 6000 E

Bond, James Bond > Monde ... Raymonde controleursncf

Peut être ... mais on peux douter de sa motivation initiale! Ce genre d'interrogations il aurait fallu qu'il se les pose bien plus en amont. Changer d'objectif en cours de route n'est pas simple...les ruptures de séquences sont en général compliquées à gérer.

Si c'est une brigade grand centre c'est réglementaire, régime "particulier" oblige. Le panier GC de mémoire doit être du tous les jours, ce qui n'est pas le cas pour les autres brigades,(uniquement hors ZN -3kms de part et d'autre du siège) et quand le territoire des brigades s'approche voir dépasse les 100kms... Pour en finir avec les paniers...on a pas forcément une cantine à proximité à la différence des ateliers. Damned ... Le régime spécial a vraiment un régime particulier. Pour le matériel je suis OK, j'en ai récupéré quelques uns et ils voient la différence ... la rémunération mais aussi des conditions de travail...bien que celles ci se soient humanisées... Cet apport de sang neuf dans nos équipes à faire taire quelques préjugés! Concernant les EVS, je te prie de croire que l'on s'en occupe. La maîtrise des EVS fait partie des objectifs de l'Infra. A titre d'exemple en 2007, on a réduit de 6% le poste EVS par rapport à 2006, essentiellement en incitant les agents à reprendre les HS plutôt que de se les faire payer et celà malgré l'augmentation des barèmes en 2007 (notamment l'astreinte ou il n'y a plus qu'un seul taux...le plus élevé!)

Tseu Tseu > mouche (elle est nulle!! )

Et bien viens à l'équipement et on verra si c'est usurpé! Connais tu au moins les conditions de travail des équipes voie? C'est peut être pour celà aussi qu'elles ont un régime particulier!

equipement > la voie (surtout....hé hé hé!!!)

License III ou License IV?

Vote blanc pour ma part... je me suis râté. En fait c'était sans opinion, mais quelle est la différence? Quel que soit le (ou la) président(e)... je ne pense pas qu'il applique sa conviction, on lui demande surtout de trouver une statégie pour atteindre un but... Maintenant reste à savoir quel est le but! (j'ai pour ma part une petite idée!)

CS1 à CS3 et CSD: en fonction de leurs responsabilités. DET Even ==> CS1 ou CS2 DDI ==> CS3 CSD Cadre sup dirigeant, sur PSE il y en a 2 ....le premier étant le DR.

En quelle année...quand tu as démarré rue des poissonniers...au 20ème siècle? Ca ressemble plus à un traitement actuel d'ADC...non? koiquesse

Gros roberts et super déhanché ? koiquesse

Hello la relève... Sur LGV, afin de diminuer les interventions de bourrage mécanique lourd, on va procéder au meulage systématique annuel de tout le parcours. Nous avons à disposition des trains grand rendement qui travaillent en une passe à 7km/h (là,il n'est plus question de descendre du train...sinon retour maison à pied ). Des essais à des vitesses > 10km/h ont été effectués... On est désormais obligé de faire une confiance totale aux enregistrements ainsi qu'aux opérateurs des trains (d'ailleurs très pro!) Il existe un profil anti-headchecking qui vise à déporter le "roule" vers l'extérieur de la file haute en "cassant" le premier congé de raccordement. Avez vous utilisé cette méthode, ou bien l'avez vous conjugué avec du curatif? Scheuchzer avait pratiquement un monopole du meulage haut rendement, Spéno s'est doté d'un train à très haut rendement. La compète est relancée!!!! Pour les néophytes, le headcheckind est un défaut de fatigue du rail. On le retrouve essentiellement en courbe et sur le rail de la file haute . Ce sont des fissures multiples ( par définition dangereuses!) qui se developpent au 1er congé de raccordement du rail (naissance du plan de roulement) et migrent vers le milieu de table de roulement (là c'est pratiquement trop tard pour le stoper!!). Cà te plait DPX? C'est un métier de fou...non? koiquesse

gui > druide

Quid de l'environnement en cas de fuite? Quid des procédures PS9H: Qui fait les procédures de plans de prévention? Le propriétaire de l'EP est il au courant?

Ou sa "seconde" ?

Le nouveau système multitâches!!! D'un coté l'ordi et en rajoutant oeufs, moutarde, sel, poivre et un filet de vinaigre.... Y a plus qu'à trouver des crevettes pour accompagner la mayo ainsi réalisée... controleursncf

Plus à l'aise à table, qu'au... ( zut on est en partie publique!! )

Cuisses => Cuissardes (Hum hard la réponse... je la dédies à nos forumeuses, amatrices de bottes !)

Méthode aussi appliquée ... avec succès! Cependant il faut quand même un budjet assez conséquent...pour un achat en concession!

Belle ville Bruxelles... plein de bleus à y photographier...le lotus bleu...le regard bleu (au Musée d'art moderne), le drapeau de la CEE! Ne tombes pas dans le chocolat, ni dans la gueuze, ni dans le coucou... Bon séjour au pays de Tintin! mdrmdr

lune > Fesse

. Erreur de moufles