xcdt221

Salut... c'est un peu normal de rencontrer ses "potentiels" futurs patrons. Ils vont t'expliciter les particularités de ta future mision, en profiter pour te "sonder" au passage, comparer leurs ressentis de l'analyse théorique de ton dossier à leurs ressentis à l'issue de cet entretien. Si tu fais l'affaire, ton dossier sera validé pour une embauche dans l'établissement ou tu auras été reçu. Attention tout de même .... rien n'est acquis d'une façon définitive, le Directeur d'Etablissement reste seul maitre à bord!!!!

Ben non!!! au lieu d'avoir le binzzz tous les mois et demi on l'aura tous les quinze jours!! Celà s'appelle la connaissance du parcours!!! beurk

Cà y est je flippe.... le mauzin nouveau va arriver... baptème le 3ème jeudi de novembre... comme le beaujolais ????? Passage tous les 15 jours.... pas de bol les tégévistes.... 160 Cab....Pk 239!!!!

Iris 320 me sort déjà par les yeux.... et elle n'a que Mélusine d'embarquée .... gare quand ils vont y ajouter le Mauzin... :Smiley_04:

Et les chats adooorent!!!! oupss :)

Et tu veux étudier quoi d'abord?

Sans oublier la sono à donf dans la cabine de conduite ...... mdrmdr

Elle a quoi de spéciale cette caténaire.... Elle ne chatouille pas quand tu la touches?

Bonjour, je suppose que tu es pressenti pour l'Equipe Logistique Nationale. Les budjets consacrés à la modernisation du réseau sur les 5 années à venir sont colossaux, et il y a des besoins pour encadrer et assurer la sécurité de ces chantiers. L'Elog intervient en renfort sur les Etablissements où se déroulent les travaux. Cet Etablissement a recruté parmi les agents de maintenance mais n'a pas réussi à combler tous les postes. Je te confirme qu'ils interviennent sur tout le territoire et celà tout au long de l'année. Il existe aussi des Elog régionaux, ils ont tendance à intervenir 25% de l'année sur l'ensemble du territoire, le restant du temps sur leur région d'attache. La contrepartie de ces travaux de modernisation massifs, est que la maintenance des voies va être complètement repensée. Les effectifs "territoriaux" vont fondre et il y aura de plus en plus d'équipes volantes qui effectueront les travaux. Quelques agents sédentaires feront de la surveillance et des travaux de point à temps. Avant de prendre ta décision, ne néglige pas l'aspect financier des choses... les déplacements sont générateurs d'allocations et d'indemnités non négligeables.

Pour le Down, c'est la meilleure...... il me semble qu'en Alsace, il y a un breuvage qui facilite le bon fonctionnement de la vessie! T'inquiètes pas, ils recherchent d'autres substances que les gama GT dans les urines.... A ta santé !!!! okok

Super et félicitations... tu sais ce qu'il te reste à faire....

Pas en forme... entre l'avatar sous la neige et le fait d'évoquer des villes alpines, tu as du oublier d'enlever tes mouffles pour rédiger ce post!! okok

Avec mes excuses Mister Oueb, dans notre jargon bien codifié, ce n'est qu'un .... incident !!!

Je n'y connais rien... mais celà doit être les abréviations des régions SNCF et le numéro du contrôleur doit y être accolé ( Si jamais il se perdait , pour le renvoyer sur sa région d'origine ) ! J'ai déjà vu ces lettres sur les sites ou adresses intranet.

RFF n'est pas une structure vide.... loin de là, si à ses débuts elle était composée essentiellement d'agents SNCF détachés, ce n'est plus le cas actuellement, à force de jouer les barbots ... on s'est fait "remercier". Exit les techniciens, welcome les controleurs de gestion. Sur les lignes existantes + le TGV Est, c'est un décret qui lie RFF et la SNCF en matière de maintenance et de travaux d'investissements. Par contre pour les lignes futures il n'est pas du tout sur que la SNCF assure les mêmes missions. D'une façon générale la maintenance est rémunérée au forfait annuel ( on est performant, on gagne de l'argent... on se laisse vivre, on en perd ) et le travaux d'investissements "presque" au réel ( en théorie on ne devrait pas perdre d'argent .... opération blanche ) . La gestion des investissements est en train d'évoluer pour tendre aussi vers une forfaitisation. A nous de bien monter les dossiers de financements et de bien distinguer la maintenance des investissements et ce n'est pas toujours évident.

Ben non ..... c'est pour bosser à la maison. Et ma chef de service n'est pas tendre avec le personnel d'exécution! helpsoso

Oui peut être ... mais au moins on les voyais au loin.... la nouvelle livrée tape moins à l'oeil!!!

Qu'est ce que tu entends par "agent immobilier"?

tu as l'oeil encore clair malgré cette heure tardive !!!

Et toi ... qu'est ce que tu préfères ??

Juste un levier d'action.... change de passion ( çà commence à fonctionner pour la conduite...)!!! :Smiley_74:

C'est de l'Utopie, en chaque conducteur routier sommeille un chauffard en puissance( les véhicules routiers à la différence des trains ne sont pas équipés de dispositif dit de sécurité), LA seule solution efficace est de supprimer le risque... Mais celà coute effectivement très cher et ce n'est pas simple. L'implantation ou la suppression de PN sont soumis à arrêtes préfectoraux , quelque soit le PN, même un portillon sur un sentier de GR , alors imaginez s'il faut construire un PRO ou un PRA. Quelques pistes de reflexion pour comprendre. Le chemin de fer est prioritaire sur la route, la présentation de barrières fermées - ou de feux SAL allumés correspond à la présentation d'un feu rouge routier et implique l'arrêt de l'usager de la route, le raté d'ouverture d'un PN à SAL n'est pas contraire à la sécurite ( barrières équilibrées à la fermeture sauf les FC ) , les téléphones sont fait pour aviser les gares encadrantes, les ADC ont aussi une mission d'observation des installations ... un PN anormalement fermé doit attirer leur attention. Dès que le dérangement est connu l'Infra T a des mesures à prendre jusqu'à la reprise de gardiennage par l'infra V. J'ajoute aussi que les PN font l'objet de tournées de surveillance spécifiques.

Avec 1524 Euros par mois, Es tu sur que ce n'est pas la voiture qui va tirer les wagons???? mdrmdr

La nuit .... pour l'ambiance particulière qui règne au sein des équipes de maintenance, la voix feutrée des régulateurs du PAR, l'éclairage des chantiers, le ballets des ombres humaines au loin, la signalisation d'arrière des TTX, les chantiers de remplacement de rails avec les gerbes d'étincelles lors de la coupe et les coulées de métal en fusion, le passage du dernier TGV surgissant de nulle part ... avant la DPG. Je n'en fais pratiquement plus mais quelle magie!

T'en as qu'une?? okok