davidvt77

tourner 80 H pour en passer 52 min , quel gâchis ; pour une fois un docu qui montre aux usagers ce qu'il en est , même si ça aurait pu être encore plus précis sur le travail fourni ( dans les rushs tout ça ) , genre le travail en décalé , les mécanos qui se lèvent à 3h du mat et le lendemain se couche à 2 H ( le conducteur dit dans la passage diffusé que tout sa semaine , il commence tôt s'il est de matinée , c'est faux ) ; mais un doc plutôt objectif

mais surtout avant les TGV et ICE ....

l'ancien foyer de la villette sert à loger des personnes à la rue via une association

Salut ,

Pour nous conducteurs , " l'accès au réseau ferré national t'es accordé " c'est exactement la même chose que "départ..". La seule différence concerne l' AC car il ne sait pas si toutes les opérations avant départ ont été effectuées par l'agent formation (EF privées) du train (frein ,...) donc il se " couvre ".

Donc ça ne change absolument rien!!

Pour les numéros de train qui se ressemblent ,le meilleur moyen d'éviter les soucis c'est de collationner!!

A ce que je sache , il n'existe qu'un règlement : recevoir obligatoirement une autorisation de départ !! , sous l'une des formes tel que prévu . Partir comme ça , tu prends tout pour toi en cas d'accident ; l'agent dira qu'il ne t'a pas donner l'autorisation de départ et il aura raison ; si tu as peur de partir en retard , à toi de signaler que tu as attendu de recevoir l'autorisation

Bonsoir a tous voila j'ai une question qui me turlupine pas mal en ce moment,

Est il plus facile d'obtenir une mutation en tant que TA ou TB ?

Merci de vos réponses!

Il y a aussi quelques courses en Z2N sur Coulommiers....

sur lignes P , Z2N sur : paris - meaux ; paris coulommiers ( 1 seul aller retour/jour en inox ) ; paris -chateau thierry ; paris provins ...euhh non :Smiley_04:

cette après midi distribution dans les casiers du dépot , de lingettes et de gel hydro alcoolique.

je sais pas vous , mais nous c'est made in china le gel hydroalcoolique , alors réflechissez à 2 fois avant de l'utiliser , des fois que ce soit lui qui vous rende malade okok

Ce n'est pas la L4, mais la L1 à Vaires.... et à cet endroit, sur les voies "mères" donnant accès à la LGV, on peut rouler à 200 km/h (préannonce)....

en fait , c'est 220 km/h... cartonrouge

mais une question, quand les attelages se tendent (sur un train de marchandises), les moteurs de traction de l'EM vont demander plus d'intensité dans un temps très très court? Ils vont donc produire un effort de traction plus important donc un risque de rupture d'attelage non?

C'est ce que je suppose

Les pros pourront me modifier

@+

Franck80

Avec les attelages détendus , , tu décolles ton train wagon par wagon ce qui est presque primordial étant donné les masses importantes des trains de marchandises

Bonsoir,

C'est vrai qu'il y à une différence entre théorie et réalité.

Quand je vois à Amiens des corails qui rentrent avec une UM de 67400, personne ne débranche la CG avant la compression.

Le conducteur comprime, et après ils coupent.

Mais je voudrais bien savoir comment ils arrivent à comprimer les tampons pour dételer avec une UM en tête (car même avec la pédale de défreinage, on met les CF à l'atmosphère que sur la machine de tête et pas sur la machine qui est en UM)?

@+

Franck80

J'ai commencé le premier module à la main puis bien vite j'ai basculé sur word. Je suis revenu au papier crayon pour les deux derniers devoirs du module 2 histoire de se chauffer pour l'examen.

Outre l'orthographe, le gros problème réside dans la gestion du temps bien différente entre word et papier crayon.

Bien souvent, les candidats n'ont pas le temps de finir l'examen car pas assez habitués à écrire à la main.

tu parles du module 2 ou module 3...??? c'est pas la même chose ; perso , j'attaque le module 3 cette année 2010 okok

Merci pour cet encouragement, je pense que rien n'est impossible si le coeur s'en mêle ; rajoutons la solidarité !

Bonne journée.

Sandryne

Salut , je suis désolé , je ne peux rien pour t'aider , mais pour te souhaiter bonne chance dans ta recherche , ça je peux

Bonjour à tous,

j'écris actuellement un scénario de court métrage dans lequel le personnage principal "se prend" pour le chef de gare d'une petite gare provinciale laissée à l'abandon.

Je vous demande de l'aide car je recherche le témoignage d'une personne qui aurait été chef de gare d'une gare de village dans les années 70/80 et qui pourrait me renseigner sur ce qu'était le métier et le déroulement de ses journées à cette époque, cela afin d'alimenter et de crédibiliser les actions de mon personnage.

Je recherche également quelqu'un qui pourrait m'orienter sur des gares laissées à l'abandon dans un rayon de 200 kms autour de Paris !

Merci beaucoup à celles et ceux qui prendront le temps de me répondre par le biais de ce forum ou, s'ils le souhaitent, à cette adresse mail : tonywao@hotmail.com

Bien cordialement,

Antoine

Oui, désolé.

Vendredi 13 (!), 18h: le train pour Meaux quitte la gare de l'Est à l'heure. Chic! C'est le week end pour ceux qui rentre du boulot (j'en fait partie).

Mais la régulation en a décidé autrement. Au bout de 10 min, les passagers se rendent compte que les gares qui défilent ne sont pas les bonnes (facile de lire les panneaux: le train roule anormalement lentement). Début de l'angoisse, certains évoquent la possibilité de tirer le signal. Petit message du conducteur pour nous indiquer l'erreur aiguillage et un retour vers Paris.

18h30: arrêt en gare de Villiers sur Marne. Re-message: on va pouvoir aller à Chelles directement. Chic! un passage par la GC!

Changement de bout rapide et c'est reparti dans l'autre sens, à 60km/h sur la GC.

Résultat: 40min de retard soit quasi doublement du temps de parcourt prévu.

Mes questions:

- comment est-ce possible avec des postes informatisés?

- pourquoi le conducteur ne s'en est pas rendu compte avant la bifurcation (pas d'indication de la direction)?

Je tire tout de même mon chapeau:

- au conducteur qui a terminé sa mission au milieu du trafic de l'heure de pointe

- à ceux qui ont réparé l'erreur rapidement (obtention du sillon en un temps record?)

Pour ce qui concerne l'erreur d'aiguillage du poste informatisé , ce soir là , c'était le bordel -plusieurs trains en retard - bah oui ça peut arriver ( personne dans voie à bondy je crois me souvenir ) Donc l'agent circul reprend la programmation à la main , ordre des trains qui circulent et leur parcours - quand tout va bien , il a juste à suivre ; l ' ordre de circulation des tarins et leur parcours sont déjà programmés . Et donc , quand on reprend à la main et que tout est chamboulé , ça peut créer ce genre de petit incident

Pour la réaction des passagers, il y a eu un début de panique car pas d'annonce confirmant que le conducteur s'était bien rendu compte de la bourde: tout le monde se voyait débarquer à Tournan ou Coulommiers.

Mais il y a eu beaucoup de civisme, je trouve: personne n'a tiré le signal alors que le train semblait ne pas s'arrêter de rouler.

Quant au trajet sur la GC, j'ai indiqué plus haut qu'on avait pas dépassé le 60km/h (données issues du GPS de mon portable) alors que le 90 semble possible. Il y avait aussi du trafic à cet endroit?

80 ou 90 suivant qu'il s'agissait d'un élément automoteur ou inox . quand tu circules sur un parcours que tu ne connais , en général tu y vas piano piano ... lol , niko , tu as été plus rapide que moi....PS : je suis à PE

Il faut une fiche de détournement....

Seul sur les RT L1 tu as la fiche reprise en annexe...

Fiche complémentaire de détournement L1 car personne pour te la transmettre . A villiers , c'est l'AC qui te la donne si besoin .

En effet, il est tout à fait possible d'effectuer une reprise d'itinéraire (que l'on appelle désormais "modification d'itinéraire"), mais il faut avoir l'assurance que le train soit bien arrêté avant l'aiguille (idéalement an amont du signal de protection...sinon c'est pas génial), afin d'éviter tout déraillement!

C'est original comme histoire! Ca m'aurait bien dit d'être dans ce train, pour deux aspects : voyager sur la GC ce qui est plutôt rare, mais aussi voir la réaction des gens !

Comme cela a été dit au dessus , tu as des caissons L 1 et L 4 ( ligne 1 et 4 ) ; tu en as 3 de suite , tu dois t'arreter avant le 3e - associé au carré qui protège l'aiguille en question . Il est évident que l'aiguilleur demande confirmation au conducteur qu'il est bien arrêté ; mais sinon , il ne peut y avoir déraillement ; fermeture du carré au préalable et 3 min d'attente ( temps moral )

ça m'étonne pas

vu que tu n'as pas le droit de démissionner de la formation, au risque de devoir payer de ta poche les cours, tu es obligé d'aller au bout. Mais rien ne te demande de réussir si en cours de route tu te sens moins motivé

et puis il y a aussi les motivés qui n'ont pas l'exam, c'est plus ce pourcentage qui serait intéressant, mais impossible à avoir.

j'ai vu plusieurs qui ont commencé en même temps que moi , qui ont arrêtés au cours du 1er module , et je n'ai pas entendu dire qu'il payait quoi que ce soit .

Salut tout le monde, bon je n'arrive pas à joindre ma RH et il faudrait que je sache le salaire net hors prime que nous avons en formation.

Je demande cela car la plus part des logements demande ce salaire net et je suis incapable de leur répondre.

Lors du P2 ils nous ont dis 1440 € net hors prime, d'autres me disent 1300 € et on va jusque 1200 €.

Si quelqu'un pouvait m'éclairer se serait sympathique.

ReMy

en formation à rennes , tu touches une prime de déplacement (plutot sympa) pendant le temps que tu passes là-bas . si tu es attaché TS , ton traitement de base est un peu plus élevé qu'un autre en formation classique ; je pense que tu peux compter sur au moins 1300 euros brut/mois en traitement de base plus ta prime de déplacement pendant la formation ; ensuite , ton traitement de base + prime traction ( oscille entre 600 et 1000 euros suivant le mois-nombre de jours travaillés-) + heures de dimache + heures de nuit + prime de déplacements ( découchés ) .

Prise du service le 13 Novembre et début de la formation à Rennes le 16 Novembre.

Vraiment content d'intégrer cette formation

RéMy

Salut , Je suis conducteur à paris-est (RT coulommiers ) , et en plus , je suis moniteur ; alors je te souhaite bon courage si tu tombes avec moi en stages lignes.... :blush:

QQ sait il si pour la nat, en ce qui concerne le poste de conduite il y aura une verrière derrière ou ça sera comme une z2n bien fermé?

Si c'est pour avoir une verrière à la con et avoir des abrutis qui scrutent tous nos faits et gestes, sans cesse t'interpeler ou te faire des fucks dans le dos non merçi.

Je sais que venant de la sncf vu le faible niveau intellectuel de nos dirigeants ils en sont fort capables de nous mettre ça....

c'est ce qu'il y a sur les AGC , mais tu fermes les rideaux , et les fucks dans le dos , tu les vois plus ..... . Maintenant , en ce qui concerne la sureté , ce serait vraiment mieux que ce soit complètement fermé ( vraie porte , bien isolée ) .

Parce que je l'ai visité cette année...

Je suis conducteur gare de l'est ; alors , qui dois je voir pour tenter la visite ? - celle-ci mérite-t-elle le coup ?

Sur le béton du bunker ?

:Smiley_26:

Bonjour,

merci beaucoup pour vos réponses. Je vais lire tout ça attentivement, pour être au plus proche de la réalité lors du tournage du film (prévu en mars 2010). Si vous avez des remarques qui vous viennent sur les gardes-barrières, les coutumes de cette époque (1970)... elles seront toujours les bienvenues Je reviendrais régulièrement pour vous poser quelques questions historique.

Bonne journée et encore merci !

Bonjour , quand vous aurez les dates et lieux de tournage , serait-il possible de les poster ici ? je vous remercie par avance ( Si vous recherchez un figurant-voir avec 1 ptit dialogue- je suis CANDIDAT ( homme 39a grand mince ) )

Sondage: combien d'enfants de garde-barrières sur le forum.

Pour l'orthographe du pluriel, je doute.

je suis petit fils de garde barrière . ( ta question devrait être "combien de petits enfants ?" )