davidvt77
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Bonjour à tous , j'ai plusieurs fois entendu dire ( les on-dits , méfiez nous ) qu'en moyenne , il y avait 20 % de réussite à l'épreuve du PR 4 ( ça me semble vraiment peu ) . Quelqu'un a-t-il des infos de source plutot sùr sur ce chiffre ?
Désolé , j'ai trouvé la réponse à ma question ; pour ceux que ça interesse : 2006=16% 2007=24% 2008=24%
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Bonjour à tous , j'ai plusieurs fois entendu dire ( les on-dits , méfiez nous ) qu'en moyenne , il y avait 20 % de réussite à l'épreuve du PR 4 ( ça me semble vraiment peu ) . Quelqu'un a-t-il des infos de source plutot sùr sur ce chiffre ?
Titre édité,
Roukmoute
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Si tu prepares le PR4, base toi sur la note que tu as obtenue au dernier devoir, ton niveau devrait pas en être loin.
(je l'ai préparé aussi et mon dernier devoir est très limite...)
Cordialement
Dernier devoir du module 2 .? ( là , je viens de faire le 3e devoir . Quand à ce fier aux notes , je suis désolé pour eux ( correcteurs cned ) , mais en fonction du correcteur , ça va de 18 à 10 / 20 .....comment avoir 18 sur ce genre de devoir , ce n'est pas fiable ( perso , je tourne à 11 sur devoirs 1 et 2 du module 2 ) . J'ai donc bien peur de catastrophe pour le module 3 . Peux tu me préciser , de quel devoir tu parles quand tu dis "mon dernier devoir...." . tu es sur module 2 en ce moment , ou tu passes l'épreuve ce mois-ci ?
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Je suis les cours de préparation au PR 4 , ( module 2 en ce moment ) , et cela me parait assez "costaud" . Pour ceux qui viennent de passer récemment l'épreuve écrite , comment avez vous trouver cela ? ( difficile , dans la continuité des cours ....)
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Bonjour tout le monde,
Lors tes tests pour responsable d'équipe de conducteurs de trains, j'ai appris qu'il y avait une épreuve de mise en situation.
Dans cette épreuve, on donne un livret contenant des infos sur une société, et une feuille sur laquelle on doit noter nos idées, nous avons 20min de préparation puis 15min de débats.
Est-ce que quelqu'un aurait des infos sur cette société? et sur cette épreuve?
Merci
Bonne après-midi.
Pendant le débat de 15 min , il faut imposer tes idées aux autres , et prendre la parole .
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D'accord il y a l'inflation mais qui provoque la hausse des prix ?
Réponse : La demande.
Donc si tu veux faire la désinflation tu n'achetes pas et bien les commerçants seront bien obligés de baisser leur prix.
Imaginons que nous boycottons les Hypermarchés de France pendant 3 mois et bien tu peut être sûr que les prix vont chutés de 20 à 50 %.
Parce que ces voleurs ne paient leurs fournisseurs qu'à 90 jours et si ils ont pas vendus leur stock pendant ce délais et bien c'est la faillite.
Mais les consommateurs sont bien trop cons et tombent dans le panneau des promotions et se font avoir à chaque fois.
Moi je pense que les prolétaires doivent combattre le capitalisme avec ses propres armes :le fric.
Le boycot est un moyen et il doit en exister d'autres.
Reveillez-vous bandes de Cons ommateurs faites la révolution économique !
+ 1
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Il est toujours là, promis!
Sur quoi vous vous appuyer pour être aussi sûr ?
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sinon , tu peux attendre les prochaines journées " j'aime le train " ( aux environ de MAI je crois ) , et là , en t'inscrivant , tu pourras faire un voyage en cabine de conduite .
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Le Monde (post du 23/09) dit 380 000 wagons isolés (soit 1500 environ par jour si on prend 250 jours "actifs" par an)
M Nadal (post du 16/09) dit -50% du trafic isolé
AFP (post du 15/09) dit -50 à -70% du trafic isolé
-50% çà fait -190 000 wagons, -70% çà fait -270 000 wagons
Le Monde (article du 25/09) cite +60 000 camions
Si 190 à 270 000 wagons sont remplaçables par 60 000 camions, c'est que la route saurait regrouper des lots que la SNCF ne sait pas regrouper.Sinon, il ya effectivement un problème de cohérence
Peut-être que le calcul du ratio entre nombre de wagon et de camion n'est pas si simple ; ou alors , parler de 150000 ou 200000 camions en plus , c'est pas bien ..mais 60000 , ça passe mieux ( surtout ces temps ci )
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Salut à tous , je cherche des infos sur les indices particuliers sous 1500 V en cas de patinage plus ou moins important ; aussi , si vous avez des infos concernant les conséquences , je suis preneur . Je cherche aussi sous 25000 V , mais plutot ce qui concerne les conséquences , quels types de dégradations , si vous avez connaissances de cas concrets . Merci par avance ( je fais un dossier sur ce sujet ) bigbisous
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En ce qui concerne les tenues pour conducteur tgv , cela existe déjà au moins sur thalys , eurostar et tgv est . Contoyant des collègues du tgv est , je n'ai jamais entendu parler de problème avec les clients ; pour le reste ...à voir
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D'ici 2020, 2 millions de trajets de poids lourds en moins sur les routes francaises!! On croirait rigoler lorsqu'on entend ca!! Pour le moment on rajoute des camions sur la route, et ce n'est pas ce que va annoncer la SNCF au grand public la semaine prochaine qui va changer la donne mais au contraire aggraver encore le nombre de camions sur les routes!!
Il faut qu'il y ait plus de fret transporté par le rail mais pour le moment, on fait tout l'inverse, comprenne qui pourra!!
Remarque c'est logique, d'un coté on nous parle de pollution, de sécurité, de grenelle de l'environnement et de l'autre, rentabilité, argent, pognon, oseille, blé!! On nous fait croire que tout le monde veut que le fret ferroviaire se développe mais on ne fait que supprimer des relations, abandonner des trafics pour les reporter sur la route!! Vous avez dit "grenelle de l'environnement", ha, autant pour moi!!!
+ 1 . et tout les produits qui nous arrivent de chine ( ils arrivent comment .? en bateau motorisation électrique .? ), il faut bien les distribuer sur le territoire .....
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Je suis conducteur à Paris-Est ; d'après ce que m'a dit un agent de la gare de l'Est , le souterrain a été profondément modifié lors des travaux TGV ( notamment accès servitude ) , et le bunker n'existe plus ( idem ce qui s'est passé à Paris Nord ) . okok
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Pour revenir au sujet, il est évident que nous avons à faire à un champion du patinage... dans la semoule et du dérapage incontrôlé!
Pour revenir à mon sujet et ma question ; quelles conséquences -cas concrets- avez vous connaissances suite à un patinage important .? ( dégats sur engin moteur -roue,moteur- sur rail ) Merci de votre aide mdrmdr
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Tu citeras le web des cheminots dans la bibliographie du dossier ?
si j'y trouve des infos interessantes ....oui
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taxe carbone ; c'est (soi-disant) pour combattre la pollution ; vous faites vos courses en hypermarché ..? regardez à chaque fois d'où provient le produit ...eh oui de chine ; le temps où c'était surtout le textile qui était importé est fini ; et les chiffres d'exportation de la chine parlent d'eux même !! euh ça coute combien ces exportations à la planète ...??? NON , je ne veux pas le savoir , ça me ferait mal à la tête . ( je n'ai entendu aucun média parler de cela ; c'est pas bien de le dire .? ) alors , il faut bien admettre que la mondialisation ( qui est ni plus ni moins que le capitalisme ) ne pourra jamais être compatible avec l'écologie : on a donc pas le choix , si on veut sauver la planète en danger , il nous faudra rapidement produire là où on consomme .....à bon entendeur
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755€ pour CDG-BER....... pas mal! Et dire que pour environ 600€ on a des A/R transatlantiques! Certes, c'est en "ni échangeable, ni remboursable", mais quand même!
je pense que la principale raison de ces voyages tres chers en train de nuit , c'est qu'ils sont certainement peu remplis , pas rentable , donc des prix élevés pour éviter des pertes trop importantes aux compagnies ferroviaires .....à suivre
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Ben ouais, c'est Paris Est, avec une 72100 de Culmont, côté arrivées GL... Reste un petit morceau de verrière à PE, très court, juste au dessus du hall principal...
Pensez quand même à ma photo....
bravo , gazoule de paris est ....lol
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Suis assez dubitatif également.
Quelqu'un qui se prétend être conducteur et qui demande les indices d'un patinage ?
Ca se voit en formation et en tête de train ensuite quand on roule.
Bizarre cette affaire......
eh bien non , pas si bizarre ; il s'agit juste que je fais un dossier sur ce sujet , et que j'essaie de voir un peu plus loin que le bout de mon nez sur les conséquences du patinage , autrement dit , quelles dégradations sur l'engin ( défrettage des moteurs par ex. - que peux-t-il se passer sur le rail .... ) . voilà , mais merci quand même de vos réponses .
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Salut
les indices:
- sifflement aigue caractéristique des roues sur engin non équipé de mesure anti-patinage
- allumage de voyant de patinage
- mise en oeuvre du sablage
- mise en oeuvre des mesures de lutte contre le patinage (retrogradation du graduateur ou montée de pression aux CFs sur certains EM).
les conséquences:
- abimer la voie
- abimer l'engin moteur
- consommer inutilement de l'énergie
Je suis étonné qu'un conducteur pose cette question. Tu es en formation ?
Yaya
lol non yaya , je suis pas en formation mais bien crl ; seulement voilà , abimer l'em et la voie ok , mais quoi ou comment précisément ..?
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Sur quels matériels ?
Fabrice
pas de matériel précis , c'est en général , ceux que je peux trouver sur les EM . merci
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Voilà... Essayons de tenir le week end...
aller , je vais poster ma 1ere photo ...trop easy..
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Bonjour , je fais une petite recherche pour connaitre quels sont les INDICES d' un patinage ? et aussi les CONSEQUENCES ( sur rail et engin moteur , quelles dégradations ) , perte de temps ok , mais quoi d'autres ..? merciiiii cartonrouge
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Salut ça tombe bien si je puis dire j'en ai eu une y'a quelques semaines environ 5O metres entre les 2 parties rupture au deuxieme tiers du train. Dans mon malheur un peu de bol il faisait jour et beau déja ça aide, et surtout des agents habilités aux signaux de manoeuvre dans le coin. Je crois que j'avais 1800 tonnes en rampe, de mémoire environ 400 m, coef kvb 47. Voilou !
Merci bien GBQTT , cet exactement ce genre d'infos que je cherche ; si d'autres ont le même type d'exemple , merci d'avance .
Autorail ou automoteur ?
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
La motivation des EJ / 24 h ou pour chaque sortie de dépot , ce ne serait pas du faite que les automoteur / autorail sont dissociables hors atelier -peuvent remorqué ou être remorqué- , donc essai de frein à chaque sortie de dépot ( normal si l'automoteur vient d'être remorqué par ex. ) .