Remo

Pas forcément mauvais signe, ça peut prendre du temps car je crois qu'il y'a retour des dossiers dans les ET demandeurs. Et puis tu dois bien sentir si ça s'est bien passé. Surtout les entretiens.

ile === vacances !

Je dirais même plus : cheminot c'est pour moi quelqu'un qui bosse dans les chemins de fer au statut ou pas. Sinon je confirme pour le piston, y'a visiblement une époque où ça aidait d'avoir de la famille cheminot mais plus maintenant. Pour être recruté, il faut en vouloir, être motivé et surtout savoir pourquoi on postule et quelles qualités on peut développer pour ce boulot. Enfin vu ton âge tu as encore un peu le temps d'y réfléchir et tu ne rentreras sûrement pas dans la même boite que tes parents. La SNCF ça évolue pas mal.

Les tests logique ça se préparent pas trop. Faut surtout y aller en étant bien reposé, serein, petit dej avant, bref en bonne condition. Les tests vont s'effectuer sur ordi. Tu auras des séries de question et un temps limité pour y répondre. Le tout est d'être bien concentré, de prendre son temps pour faire peu ou pas d'erreurs même si tu ne peux pas finir le test. Fais donc ton maximum et ça devrait bien se passer. Pour les entretiens, ça reste des entretiens, exposer tes motivations, expliquer pourquoi tu as choisi la SNCF et pourquoi eux devraient te prendre plutôt qu'un ou qu'une autre. Pour le psy, ça dépendra aussi de tes réponses à un questionnaire psy. Moi on m'avait demandé comment se passaient mes relations avec mes anciens collègues, si j'avais été exposé à des notions de sécurité dans mes précédents boulot, pourquoi j'avais fait tel choix professionnels et pas d'autres, etc... Donc il faut quand même préparer un minimum ces entretiens et savoir ce que tu vas dire. Par contre, il est ultra important d'avoir une idée un peu précise du poste et du boulot. Il est important de te renseigner à fond pour pouvoir en parler, ça c'est une certitude selon moi.

Je suis déjà affecté à Paris Nord, je suis rentré voilà 8 mois.

Rien de spécifique au métier de CRML. Tu trouveras ton bonheur dans ce forum, un sujet épinglé sur P1, P2, P3, P4. Bon courage !

La formation a lieu où au fait ? Et qu'elle est ton unité d'affectation au final ?

Je te remercie, j'ai effectivement trouvé des trucs en recherchant sur le site, mais rien qui m'aide dans un choix. J'ai au moins une liste des différentes mutuelles, me reste à voir et à faire des devis. Merci !

Salut, Etant embauché depuis moins d'un an, j'ai été inscrit à la CPR qui m'a fourni une nouvelle carte vitale. Mais la CPR n'est pas une mutuelle non ? C'est ce qui remplace la sécu ? Du coup, je me disais que je devrais peut être choisir une mutuelle, notamment parce que j'ai des lunettes et que je devrais les faire renouveler cette année. Je cherche donc des conseils pour choisir sa mutuelle. Merci !

Salut missk, Pour P2 et P3 tu trouveras des infos ici même sur ce forum, en espérant qu'elles te servent : Sinon je pense que tu ne devrais pas mettre ton mail ici, envoie le plutôt par MP car des robots ont la manie de scanner des pages web pour rechercher des adresses en clair. Ensuite tu seras allègrement spammée.

lamelle ===> mamelle

obsolète ===> inadapté

Ceci dit, y'a pas une histoire de délais de 1 an pour repostuler après échec des tests ? Me semble que oui hein.

Oh ??? Et leurs journées sont toujours conformes ? Parce que TA, c'est plutôt rare les journées conformes. Sinon, j'ai essayé le log mais j'arrive pas non plus à configurer l'impression correctement. Je viens de cramer 20 BS à essayer de caler les chiffres sur les p'tites cases. Dès que j'y arrive ça décale autre chose. Je crois que je vais rester au stylo noir ça sera plus simple ^^.

Salut, Alors la formation CRML dure environ 6 mois. Logiquement elle se déroule comme suit en 4 étapes : 1+2 = situation normale 1) Signalisation, conduite, technique 2) Manoeuvre, EVO, frein, conduite. Logiquement durant la fin de la deuxième étape tu pars en stage ligne dit de "découverte" où tu ne devrais pas conduire (mais en pratique tu conduiras sûrement). Tu pourras même passer l'étape 2 en établissement. Ça arrive parfois, ça dépend où tu es recruté. 3+4 = anomalies 3) Anomalies signalisations, environnement, circulation des trains, système de sécu. 4) Anomalies EM, frein et matériel remorqué Fin d'étape 4 : stage de conduite en ET, logiquement de 3 semaines à un mois. Et enfin examen statutaire : écrit, pratique, oral. Chaque fin d'étape est accompagné d'une validation (en général, oral plus pratique sur simu). Si tu rates une étape, avertissement et deux avertissements égale dehors. C'est une formation très dense et pas facile du tout qui demande de l'investissement et beaucoup de taf perso et en groupe. Logiquement mais ça dépend des CPFT, tu devrais majoritairement faire du simu, plus sur les engins pour ce qui est préparation courante, visite à l'arrivée ou dépannage. Si tu as de la chance et que l'école bosse bien, certains formateurs font conduire un peu pendant la formation et parfois en ligne (me souvient d'une escapade à l'Estaque depuis Saint Charles, bord de mer et soleil couchant en 22200, bons souvenirs !). Voilà bon courage à toi !

Salut, Avez vous entendu parler d'Easy Print BS qui remplit et imprime vos BS ? L'avez vous testé ? Qu'en pensez vous en résumé ?

Idem, je suis resté dans le général avec un bac S.

Pour répondre au "est ce simple", bah c'est jamais simple, disons que ça peut être long. Ça dépend des besoins de l'entreprise, du lieu où tu voudras travailler, de la mobilité dont tu fais preuve, le tout étant de se lancer. Mais ne soit pas trop centré uniquement sur la SNCF, car tu pourrais être déçu en cas d'échec. Tu as 16 ans et c'est bien d'être aussi motivé que ça à cet âge, mais oublie pas que tu as le temps de voir ce que tu pourrais aussi faire d'autre. Bref laisse toi pas mal d'options ouvertes.

J'ai entendu dire qu'il n'y aurait pas d'édition 2010. Mais à vérifier...

Engin moteur de base CPFT : - BB 22200 EM de base en ET : - BB 15000 - BB 16000

Charité ===> pauvreté

Parmi celles que je connais : 1) BB 16000 : pour le manipulateur à cran, les ventilateurs des MT en été, et la conduite "au bruit". 2) BB 22200 : ma machine de base 3) 63500 : pour le côté paquebot imposant et liberté (pas de kvb ou de va, de quoi s'emplâtrer à gogo^^)

maladie ===> hôpital

Pasteur ===> lait