TintinGV

Comment ça pour dételer ????

Dommage que tu n'ais pas noté le numero du train à l'arrivée,surement un 26..... Il est effectivement rare de voir des UM de PSE sur le Sud-Est,même en trains supplementaires car leur capacité ne rend pas optimum le train.Mais vu que leur rentabilité matériel est faite,elles coutent aussi moins cher.

Punaise,ça pèse 130T ce tas de ferraille !!!!

Et le sexe aussi,pour certains....

ADC01,d'après mes infos,ils n'avaient aucun choix,c'était un modèle,point barre. Avec pour le haut,une chemise à rayures toute pourries ou un polo rose foncée !!! Et comme tu dis,il y en a tjr qui y croient.... Le seul truc qui paraissait pas mal,c'est le blouson. Reception du colis,à domicile,par La Poste. J'espere qu'on ne va pas revenir nous casser les pieds avec ça de sitôt !!!

Du haut,on voit la route de chaque côté de l'Ain,avec les panneaux,mais celle qui passe vraiment dessous,non.

Je croyais que le 3ème était une 3ème !!!

En raison de l'utilisation des rames Duplex sur les trains supplémentaires en provenance du Grand Sud ce jour,la rame PSE 27 assure un train pour Paris au départ de Genève ce jour : Un autre aller retour Genève,avec le 9769 à l'aller,est aussi assuré en rame PSE ce jour.

Merci 5121. Je laisse la main.

Il faut aussi comprendre que ces installations datent du temps où il y avait le changement de tension après le poste PCD,et t'aventurer de ce côté sans signal à voie libre,il fallait mieux éviter. Je n'ai jamais vu de rouge-cli presenté.

Oups,220/230 en fonction du type de TVM ??? 220 tout court mon ami !!!

Ce qui n'empêche pas d'arriver avec DJ fermé,en traction,sous le Sect,et là comme Fabrice le dit,boum.....

La GMF ou la Matmut ?

Fontaine le Port.

Donc quelques voitures sans EP reparties dans une rames suffisaient à faire un train V160 sans EP. Du reste,1 seule suffit.

Merci ADC01 d'avoir rectifié mon erreur. VL 150 et pas 140km/h.

Dire que la plaque avait été entierement changée en 2001 !!!

Oui,mais là ce n'est pas pareil,ce sont des fleches de liberation de zone qui n'ont rien à voir avec le cantonnement. Ce qui est présenté par Jackv,c'est vraiment pour anticiper le cantonnement par les signaux. 4 seuils de vitesse,60;90;120 et VL à 140.

La plupart des rames des Italiens etaient des rames sans EP et V160. Il fallait juste ne pas dépasser 16 voitures (ou 17...).

L'EP pour rouler à 160 ??

Je ne savais pas qu'il y avait une vraie route dessous. Merci,j'y passe dessus ce soir et demain.

Suis sur le cul !!! Je n'avais jamais entendu parler de ça. Merci pour la culture.

C'est vrai que par Trains Nobles,on pouvait inclure tous les trains ayant un certains prestige,à l'époque ils avaient tous un nom. Ils avaient un suivi. On n'hésitait à garer les autres trains quelques dizaines de minutes avant afin que leurs Mécaniciens n'aient que du vert. Ceratins trains de messagerie faisaient parti du gratin. Effectivement,ils étaient forcément conduits par les plus anciens qui étaient dans le dernier roulement,le 120 pour PSO et VSD par exemple. La journée de conduite comportait un seul train,avec un long trajet. Par opposition,il y avait les journées "pierre à briquet".

Je te rassure,il est fonctionnaire d'Etat,il a juste démissionné de son poste,pas de sa paie....

Pour la grille des positions,si tu l'as trouvé c'est très fiable,D14,ça donne quoi ? Pour les primes,1000€ en apprentissage,ça m'étonnerait. Déjà au Cadre Permanent c'est beaucoup. Mais le mot prime englobe souvent les EVS. Et si tu es en journée,tu n'en auras pas beaucoup. Attends qu'un spécialiste du Matériel te donne peut être un avis.